Categorii
1 Comentariu Mașini Noi VIDEO

Renault TwinFun, conceptul care anticipează viitorul Twingo cu tracţiune spate

Renault TwinFun, conceptul care anunţă liniile noului Twingo, a fost surprins pe străzile din Madrid în timpul unei şedinţe foto-video oficiale, cu mai bine de trei luni înaintea debutului de la Goodwood Festival of Speed.

Construit pe o nouă arhitectură revoluţionară, împărţită cu viitorul Smart ForFour, mezinul casei franceze va fi repoziţionat ca un model inovativ şi sportiv, cu reale pretenţii premium.

Astfel, viitorul Twingo va trece, în premieră, de la configuraţia clasică cu tracţiune faţă la cea cu motor amplasat în spate şi tracţiune pe puntea posterioară, arhitectura sa inedită urmând să îi aducă un plus de credibilitate absolut necesar pentru recâştigarea unei poziţii fruntaşe în segment. Anul trecut, Twingo a fost devansat de Fiat Panda, Fiat 500 şi VW Up!, iar vânzările au scăzut cu 31%, la nivel european fiind livrate aproximativ 92.569 de exemplare.

Designul este un omagiu adus legendarului Renault 5. TwinFun reînvie spiritul ilustrului său înaintaş prin profilul extrem de dinamic, cu o lunetă puternic înclinată şi o linie neobişnuit de plonjată a plafonului. Senzaţia este amplificată de proiectoarele de ceaţă suplimentare şi eleronul supradimensionat, moştenite direct din lumea raliurilor. Modelul de serie va renunţa doar la artificiile de design specifice unui show-car, liniile conceptului anticipând destul de fidel exteriorul noului Twingo.

Renault va asambla viitorul Twingo în uzina proprie din Novo Mesto, Slovenia, alături de următoarea generaţie Smart ForFour. Noul model va fi lansat în 2014, un an mai târziu faţă de termenul stabilit iniţial.

Categorii
1 Comentariu Eveniment Industrie

COMUNICAT

Salariaţii Dacia care au declanşat ieri o grevă în cadrul Uzinei de la Mioveni au renunţat la protest în a doua zi de grevă. Muncitorii au fost convinşi să renunţe după ce oficialii au promis că vor relua negocierile salariale doar cu condiţia ca activitatea uzinei să fie reluată. Chiar dacă doar 20% dintre angajaţi au intrat în grevă, activitatea întregii uzine a fost afectată, sectoare cheie ale amplasamentului de la Mioveni fiind afectate. În comunicatul prin care anunță încetarea grevei, Uzina Dacia remintește și procentele cu care salariile angajaților de la fabrica de automobile au crescut în ultimii ani, ajungând în prezent la un nivel mediu brut de circa 3.900 lei.

Publicăm integral comunicatul Dacia.

COMUNICAT

Angajaţii Dacia au reluat lucrul

Conducerea Dacia și Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) au convenit, joi, 21 martie, să continue negocierile pentru Contractul Colectiv de Muncă (CCM), doar în condițiile reluării lucrului și revenirii la o desfășurare normală a producției. De asemenea, părțile au mai agreat să continue dialogul doar în cadrul comisiei de negociere, în conformitate cu prevederile legale.

Protestul spontan ilegal declanşat miercuri, 20 martie, la Uzina Vehicule Dacia, a continuat, joi dimineaţă. Câteva sute de angajaţi au refuzat să intre la lucru, fără a indica, însă, cu exactitate care sunt revendicările lor. În jurul orei 16.00, angajații au încheiat protestul și au reluat lucrul.  Atât conducerea Dacia, cât şi sindicatul reprezentativ la nivelul companiei şi-au manifestat intenţia de a reveni la masa negocierilor.

Salariații care au părăsit posturile de lucru în datele de 20 și 21 martie nu vor fi plătiți pentru timpul cât au absentat nemotivat din postul de lucru. De asemenea, conducerea Dacia va demara procedurile legale în vederea sancționării angajaților care au încălcat prevederile CCM și ale Regulamentului intern, prin absentarea de la locul de muncă. O altă măsură avută în vedere de conducerea Dacia este tragerea la răspundere materială a celor care sunt răspunzători de prejudiciile cauzate de întreruperea ilegală a activităţii.

Sindicatul a fost notificat, miercuri, că protestul este ilegal. În răspunsul scris remis, miercuri, conducerii Dacia, SAD s-a desolidarizat de participanții la greva spontana și a confirmat că protestul este ilegal.

Uzinele de la Mioveni constituie unul dintre motoarele economiei românești, fiind principalul exportator al țării. Această poziție, câștigată prin rezultatele din ultimii ani și ca urmare a unui program susținut de investiții și dezvoltare, ne obligă să fim responsabili și realiști. Ansamblul angajaților de pe platforma de la Mioveni trebuie să dea dovadă de responsabilitate față de clienții companiei, față de furnizori și față de comunitatea în care ei înșiși trăiesc. Stabilitatea economică a companiei, a propriilor familii, chiar a industriei auto locale poate fi afectată de acest protest inițiat într-un context economic dificil.

Beneficii ale salariaților 

În condițiile în care declarațiile angajaților protestatari au făcut trimitere la anumite drepturi și beneficii stipulate în actualul Contract Colectiv de Muncă, prezentăm succint unele dintre prevederile aflate în prezent în vigoare și care s-au aplicat și în 2012:

– salariul minim garantat pentru un muncitor calificat este de 1.918 lei;

în 2012, angajații au beneficiat, în afara drepturilor salariale, de următoarele beneficii

– primă de Paști și de Crăciun (873 lei brut, respectiv 957 lei brut);

– tichete cadou în valoare de 60 lei pentru ziua de 8 Martie, acordate tuturor angajatelor;

– tichete cadou de Crăciun (60 lei);

– primă de participare la profitul companiei (1.240 de lei brut);

– prima de vacanță (1.276 lei brut);

– bonuri de masă;

– masă caldă gratuită (pentru operatori, în total, peste 11.500 de beneficiari);

– transport subvenționat;

– ajutoare diverse (căsătorie, deces etc.);

– zile libere plătite cu salariul de bază, în afara celor prevăzute de lege pentru sărbătorile legale sau religioase, în următoarele situații: evenimente în familie (nașterea unui copil, căsătorie sau deces), schimbarea domiciliului, pentru donarea de sânge. Numărul zilelor libere variază, în aceste situații, între 1 zi (pentru decesul nepoților, fraților sau surorilor părinților) și 5 zile pentru nașterea sau adopția unui copil sau decesul soțului, soției, copiilor, părinților, socrilor.

– bilete de odihnă și tratament. În 2011, 4.100 de salariați au beneficiat de bilete de odihnă și tratament subvenționate (1.461.716 EUR cheltuiala companiei), în timp ce în 2012 numărul beneficiarilor a fost de 3.400 și suma totală suportată de companie de 1.330.542 EUR.

Evoluția salariilor la Dacia 

Anul

Salariu mediu brut realizat

Evolutie procentuala raportata la anul anterior

2008

2.256

2009

2.668

18,26%

2010

3.262

22,26%

2011

3.632

11,34%

2012

3.965

9,17%

Salariile angajaților au fost majorate în fiecare an, beneficiile au fost păstrate, deși în ultima perioadă, din cauza crizei, numărul de vehicule produse a continuat să scadă, iar vânzările de vehicule Dacia fabricate la Mioveni au scăzut și ele.

Investiţii

În același timp, Renault a continuat să investească în România, atât în fabricație, cât și în diversificarea operațiunilor sale.

An

Investiții (mil. EUR)

2004

187

2005

180

2006

193

2007

260

2008

194

2009

154

2010

142

2011

148

2012

250

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi

Cifre demne de liga supercarurilor

Aşteptat în zadar la Geneva, noul Mercedes CLA 45 AMG, versiunea de înaltă performanţă a primului coupe cu patru uşi derivat din Clasa A, va debuta oficial peste mai puţin de o săptămână, la Salonul Auto de la New York.

Exteriorul celui mai fierbinte Mercedes CLA de serie surprinde prin sportivitatea discretă pe care o afişează. Spoilerele şi pragurile redesenate aduc un plus de agresivitate, iar etrierii roşii şi evacuările duble completează pachetul de modificări estetice subtile, dar de efect.

Cifre demne de liga supercarurilor

Bagajul fantastic de resurse are darul de a-i pune pe gânduri până şi pe cei mai conservatori fani ai brandurilor rivale: turbo de 2 litri, 360 CP şi 450 Nm, tracţiune integrală şi demaraj de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde. Viteza maximă a fost limitată electronic la 250 km/h.

De altfel, puterea maximă impresionantă pentru un motor de numai 1.991 cmc transformă noul model în cel mai puternic model de clasă compactă cu patru uşi al momentului. În plus, raportul putere/litru este demn de liga supercarurilor veritabile: 181 CP/litru.

Pentru a exploata cât mai eficient întregul potenţial al motorului era nevoie de un nivel de tracţiune ce frizează perfecţiunea, iar combinaţia câştigătoare este compusă din sistemul 4×4 4Matic şi transmisia SPEEDSHIFT DCT cu şapte trepte şi dublu ambreiaj. Există trei moduri de funcţionare: C (Comfort/Controlled Efficiency), S (Sport) şi M (Manual), ultimele două beneficiind de setări mai agresive, inspirate de cele folosite pentru versiunea extremă GT a lui SLS AMG.

Sistemul de răcire a fost preluat direct de la nava-amiral SLS AMG, iar turbina twin-scroll dispune de o presiune de supraalimentare extrem de ridicată. Sistemul avansat de injecţie directă este responsabil pentru menţinerea consumului şi emisiilor la cote lăudabile, având în vedere puterea record. Mercedes anunţă un consum de 6,9 l/100 km în regim mixt, emisii de 161 g CO2/km şi respectarea normelor stringente de poluare Euro 6, valabile din 2015.

Până la apariţia viitorului Audi RS3 sedan sau a unui eventual 1M cu patru uşi, CLA 45 AMG îşi va păstra fără niciun fel de emoţii coroana de rege al celor mai potente modele cu patru uşi din clasa compactă.

Categorii
1 Comentariu Interviu Legislație Taxa Auto

Rovana Plumb: Mașinile Euro 6 vor plăti timbrul la revânzare, chiar dacă azi sunt scutite

Rovana Plumb susține că mașinile Euro 6, care acum nu trebuie să plătească timbrul de mediu, vor datora această taxă peste 3-4 ani, când nu vor mai fi scutite și vor fi revândute. De asemenea, mașinile Euro 4 scutite în 2009, datorează în acest moment timbrul de mediu.

Ministrul Mediului, Rovana Plumb, a declarat, la Radio România Actualități, în emisiunea „Actualitatea în dezbatere”, dedicată timbrului de mediu, emisiune în care reprezentanții presei auto au discutat despre efectele introducerii acestei taxe, că posesorii mașinilor Euro 6, ce sunt scutiți acum de plata timbrului, vor plăti această taxă peste câțiva ani, când mașinile cu aceste norme de poluare nu vor mai fi scutite. De asemenea, Rovana Plumb a mai făcut o precizare similară pentru cei care dețin mașini ce au fost scutite anterior de taxă: mașinile Euro4, cu motor sub 2.000 cmc, care în anul 2009 au beneficiat de o excepție la plata taxei, vor fi obligate să aibă plătit timbrul de mediu, la revânzare. Acest lucru nu reprezintă altceva decât o discriminare și un abuz, deoarece persoanele care au cumpărat acele mașini au făcut-o tocmai pentru că autoritățile le-au stimulat, prin reducerea la zero a taxei pentru respectivele mașini. Acum, timbrul pe care o astfel de mașină îl datorează este cu mult mai mare decât ar fi fost la acel moment, dacă nu exista excepția.

Potrivit unei Ordonanțe de Urgență din 2008, persoanele care au cumpărat în perioada 15 decembrie 2008 – 31 decembrie 2009 autovehicule cu motoare Euro 4 şi capacitate cilindrică de până la 2000 cmc înmatriculate pentru prima dată într-un stat membru al UE au beneficiat de exceptarea de la plata taxei pe poluare pentru autovehicule. Măsura a fost agreată la vremea respectivă de ministrul Mediului şi Pădurilor, Laszlo Borbely, cu reprezentanţii Comisiei Europene și avea ca scop stimularea vânzărilor de mașini noi, care încă mai aveau norma de poluare Euro 4.

Ministrul Mediului Rovana Plumb a mai declarat în cadrul emisiunii Radio România că dacă actualul nivel al timbrului de mediu va conduce la o creștere a importurilor de mașini vechi, poluante, guvernul va lua în calcul și modificarea formulei de calcul pentru respectivele mașini. Nu în ultimul rând, referitor la posibilitatea de a transforma taxa de înmatriculare/timbrul de mediu într-un impozit anual, pentru a filtra cu adevărat mașinile în funcție de gradul depoluare, Rovana Plumb a declarat că acest sistem nu reprezintă un subiect de actualitate pentru guvern.

 

Categorii
1 Comentariu Industrie Mașini Noi

Dacia nu mai lansează niciun model complet nou în următorii doi ani

Dacia suspendă temporar extinderea gamei de modele, a anunţat la Geneva Carlos Tavares, directorul operaţional al Grupului Renault şi numărul doi în ierarhia companiei după Carlos Ghosn.

Astfel, niciun model complet nou nu va mai fi lansat în următoarele 18 luni, singura premieră din perioada următoare fiind versiunea restilizată a SUV-ului Duster, aşteptată la Salonul Auto de la Frankfurt, din toamnă.

„Avem cea mai tânără gamă de modele din Europa. Am investit mult, iar acum a sosit momentul să culegem roadele şi să asigurăm succesul portofoliului pe care îl avem în prezent.”, a declarat oficialul Renault, citat de publicaţia olandeză AutoWeek. Potrivit lui Tavares, prioritatea numărul unu este creşterea cotei de piaţă, atât în Europa de Vest, cât şi în zonele emergente.

Calendarul încărcat de lansări Dacia din ultimii trei ani a culminat luna trecută, la Geneva, cu debutul noului Logan MCV, al şaptelea model din gama constructorului de la Mioveni.

Tot la Geneva, Tom Lane, directorul de produse Renault, nu a exclus ideea lansării unui model mai mare decât Sandero şi nici un posibil schimb de tehnologie cu noua marcă low-cost Datsun, iar Arnauld Debouef, şeful gamei entry Renault, a confirmat existenţa proiectului unui model mai mic şi mai ieftin decât Sandero, reiterând în acelaşi timp strategia curentă potrivit căreia numărul maxim de modele ce ar permite menţinerea unui raport ideal între profitabilitate şi costurile de promovare/industrializare este de maximum 7 sau 8.

Care va fi cel de-al optulea model din gama Dacia? Cea mai plauzibilă variantă rămâne un pick-up derivat din Dokker sau din Duster. Noua utilitară nu va fi însă lansată mai devreme de 2015.

Categorii
1 Comentariu Interviu Piata Auto Taxa Auto

Șefii Dacia caută soluții pentru ca timbrul de mediu să nu afecteze revânzările vechilor Logan

Reprezentanții Dacia au declarat că sunt îngrijorați de posibilitatea ca posesorii de mașini înmatriculate înainte de 2007, inclusiv clienți ai mărcii, să nu-și mai vândă mașinile din cauza timbrului de mediu și „caută soluții”.

Jerome Olive, directorul general Dacia, și Jean Cristophe, șeful regiunii Euro-Med Africa al grupului Renault, aflați la Geneva cu ocazia lansării noului Logan MCV, ne-au declarat că problema timbrului auto, care urmează să intre în vigoare în câteva zile îi îngrijorează. I-am întrebat dacă au luat în calcul faptul că proprietarii de mașini Dacia înmatriculate înainte de 2007, deci cei care ar trebui să plătească un timbru de mediu la revânzare, nu vor renunța la schimbarea mașini și astfel Dacia ar putea pierde un segment important de clienți potențiali. „Este vorba despre persoane care ar putea să-și dorească să-și înnoiască vehiculul, să cumpere unul din noile modele Dacia. Este un subiect la care lucrăm, împreună cu alți constructori”, a declarat Jerome Olive, fără să precizeze care ar putea fi soluțiile.

Dacia a vândut numai după lansarea Logan și până la intrarea în vigoare a primei taxe auto (ianuarie 2007) peste 200.000 de autovehicule pe piața din România. Toți acești proprietari sau cei care au cumpărat ulterior aceste mașini cad sub incidența taxei auto introdusă anul trecut și transformată în 2013 de Guvernul Ponta în timbru auto. Dacă înstrăinează mașina, ei sau viitorii proprietari ai acestor mașini au o obligație de plată, în prezent, de circa 1.000 de euro, iar în scurt timp vor avea de plătit până la 2.000 de euro, pentru cele cu motore Euro3, și circa 500 de euro, pentru motoare Euro4.  Aceste autoturisme se vând în prezent pe piața liberă cu prețuri situate între 2.000 și 2.500 de euro, astfel că plata unei taxe nu face decât să blocheze vânzarea și implicit cumpărarea de vehicule noi. 

Categorii
1 Comentariu Industrie Saloane Auto

Dacia ar putea lansa un model mai mare decât Sandero, posibile sinergii cu noua marcă low-cost Datsun nu sunt excluse

Dacia nu exclude ideea lansării unui model mai mare decât Sandero şi nici un posibil schimb de tehnologie cu noua marcă low-cost Datsun, scrie publicaţia britanică WhatCar. Cele două ipoteze au fost lansate la Geneva de Thomas Lane, directorul de produse al Grupului Renault.

”Suntem oare tentaţi să extindem gama Dacia? Da. Este aceasta prioritatea noastră de top? Nu. Am putea lansa o maşină de clasă mini? Da. Un rival pentru Golf? Da. Ar fi doar nişte paşi elementari pentru o companie axată pe simplitate şi spirit practic.”, a spus Lane.

Oficialul Renault admite că o astfel de expansiune ar putea determina Dacia să apeleze la soluţii tehnice şi componente inexistente acum în banca de organe a grupului Renault. ”Anumite produse nu pot fi realizate fără tehnologii noi. Portfoliul actual de platforme nu ne permite să realizăm tot ceea ce ne-am putea dori pentru Dacia.”

Declaraţiile lui Thomas Lane trebuie, totuşi, privite cu o uşoară urmă de scepticism, fiind vorba de simple ipoteze legate de potenţialul mărcii Dacia, în general, şi nu de strategia curentă de modele sau de calendarul real al viitoarelor lansări programate de constructorul de la Mioveni.

O informaţie mult mai plauzibilă este confirmarea unei posibile sinergii cu brandul low-cost Datsun, relansat la finele lunii trecute de Nissan, partenerul de alianţă al companiei-mamă, Renault. ”Nu excludem o colaborare între cele două mărci, dar astfel de discuţii au loc aproape zilnic în cadrul Alianţei. Dacă ţinem cont de poziţia actuală Dacia şi de statutul de novice al brandului Datsun, sinergiile par greu de intuit în viitorul apropiat. Noi încurajăm, însă, cele două companii să discute.”

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto

Noul Logan MCV și Duster Adventure – premierele Dacia de la Geneva

Familia Dacia este, începând de astăzi, mai bogată cu un membru: Logan MCV. Dedicat familiilor numeroase, noul Logan MCV, cel de-al șaptelea model din gama constructorului de la Mioveni, este un break clasic, derivat direct din noul Logan sedan. Cei de la Dacia au preferat să păstreze denumirea MCV, în ciuda faptului că acum avem de-a face cu un wagon clasic.

Pentru început, Dacia nu a anunțat decât prețul de pornire pentru piața din Franța. Astfel, în Hexagon, noul model va avea un preț de bază de 8.990 de euro, similar cu cel al vechii generații MCV. Dacă luăm ca punct de referință diferențele de preț dintre actualul MCV și un Logan sedan entry-level, pe plan local, noul break ar putea costa aproximativ 8.200-8.300 de euro.

În România, Dacia va deschide listele de comenzi în luna iunie, prețurile pentru țara noastră urmând să fie anunțate mai aproape de data debutului comercial.

Spațiu generos pentru cinci pasageri

Mai compact și mult mai stilat decât vechiul MCV, primul break veritabil bazat pe Logan oferă cinci locuri extrem de comode. Pasagerii din spate vor călători în condiții foarte bune de confort, locul la cap și picioare fiind mai mult decât generos. Versiunea cu șapte locuri a fost eliminată din program, locul lăsat liber de fostul MCV fiind ocupat în prezent de monovolumul Lodgy și de Dokker, care dispune inclusiv de o variantă pentru pasageri. 

Noul Logan MCV are o lungime totală de 4,39 metri, fiind mai mare cu 14 centimetri decât sedanul și cu 2 cm decât vechiul MCV. În schimb, ampatamentul de 2.634 mm a rămas neschimbat față de Logan-ul clasic. Gabaritul generos al mașinii permite încărcarea unor obiecte lungi de 2,7 metri. Barele de amarare amplasate pe plafon sunt standard.

Interiorul a fost gândit pentru a uşura viaţa la bord, noul Logan MCV fiind echipat cu o colecție de spaţii de depozitare, practice şi accesibile, ce însumează un volum de 16 litri. Printre acestea se numără spaţiile de pe portierele faţă şi spate, buzunarele din spătarele scaunelor sau spaţiul de depozitare din partea superioară a planşei de bord. În plus, ruloul portbagajului (disponibilă în funcţie de versiune) poate servi, la nevoie, drept suport suplimentar de depozitare.

Design echilibrat, portbagaj uriaș

La nivel estetic, Logan MCV se aliniază la noul limbaj de design sobru, cu influențe teutone, inaugurat de recent lansatele Logan și Sandero II, partea frontală dominată de linii extrem de curate fiind preluată integral și de noul model. Contrar speculațiilor de dinaintea lansării, Dacia nu a grefat stopurile masive prezente pe Lodgy și pe noul Logan MCV, fiind preferat un set de blocuri optice simple, dar mult mai elegante.

Portbagajul dispune de un volum uriaș de încărcare ce atinge pragul de 573 de litri. Plierea asimetrică, în format 60/40 a spătarului este standard încă de la modelul de bază.

Dotări de serie și opționale

Interiorul nu aduce niciun fel de modificări în materie de layout sau ergonomie. Exact ca la Logan și Sandero, consola centrală aerisită este dominată de touchscreen-ul generos de 7 inci al centralei multimedia MediaNav cu sistem de navigație TomTom și conexiuni bluetooth și USB, oferită ca opțiune. Comenzile geamurilor electrice și claxonul rămân în continuare captive pe consolă, respectiv maneta de acționare a farurilor. 

În materie de siguranță șl confort, noua Dacia Logan MCV pune accent pe o echipare cât mai bogată. Printre echipamentele de serie se numără ESP, servodirecție, airbaguri frontale și laterale (pe piețe unde sunt disponibile motorizări Euro5). Contra cost, vor fi disponibile limitator/regulator de viteză, asistență la parcarea cu spatele și funcția Eco, ce modifică parametrii de funcționare a motorului pentru a reduce consumul de carburant cu aproximativ 10%.

Motorizări economice, de cilindree redusă

Paleta de motorizări pusă la dispoziția primilor clienți este identică cu cea oferită de Logan. Fanii motorinei pot comanda celebrul diesel de 1,5 litri, într-una din cele două declinări oferite, 75 și 90 CP, alternativa pe benzină fiind reprezentată de două motorizări de cilindree redusă, clasicul motor aspirat de 1,2 litri și micul turbo de 0,9 litri și 90 CP, prezent și pe fratele de concern, Renault Clio. Dacia promite un consum mediu excelent de numai 3,8 l/100 km în cazul versiunilor dCi, în timp ce versiunea 0.9 TCe are nevoie de 5 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri parcursă.

Duster Adventure, un SUV cu personalitate

A doua vedetă de la standul Dacia este ediția specială Adventure a SUV-ului Duster. În raport cu versiunea de serie, Duster Adventure vine cu o serie de elemente originale precum rampă de proiectoare, scuturi de protecție față și spate, mască neagră pentru faruri, săgeți de culoare roșie care semnalizează inelele de remorcare și zonele de poziționare a cricului, apărătoare de noroi pe care este marcat Duster. 

Ediția specială Duster Aventure este disponibilă în versiunile 4×2 şi 4×4. Modelul este echipat cu GPS Garmin semi-integrat în tabloul de bord, sistem de navigație ce oferă hărți pentu 45 de țări europene. 

„Stripping-urile exterioare dau un plus de personalitate vehiculului şi amintesc de competițiile auto în cadrul cărora Duster s-a remarcat. Calandrul este de un negru strălucitor, la fel carcasele oglinzilor retrovizoare și jantele de oțel de 16 inch. Geamurile fumurii conferă sobrietate și protecție împotriva razelor U.V, orbirii, căldurii.”, se arată într-un comunicat de presă Dacia.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Vedeta Salonului: LaFerrari, supercarul exotic de 1,2 milioane de euro și 963 CP

Vedeta incontestabilă a Salonului Auto de la Geneva este, fără doar și poate, LaFerrari, cel mai puternic și mai rapid supercar din istoria Scuderiei italiene.

Numele urmașului spiritual al lui Ferrari Enzo este la fel de exotic ca fișa sa tehnică. Prezent la lansare, șeful Ferrari, Luca di Montezemolo, a ținut să explice titulatura neobișnuită a noului model: „LaFerrari este însăși chintesența valorilor Căluțului Cabrat și cea mai fidelă ilustrare a țelului care ne definește, excelența.”

Și pentru că Ferrari-ul suprem nu poate fi altceva decât o mașină a recordurilor absolute, în centrul caroseriei „sculptate” din patru tipuri de fibră de carbon se află cel mai puternic V12 aspirat de serie din lume. Acesta este capabil să dezvolte o putere maximă de 800 CP și un cuplu de 700 Nm, iar linia roșie este atinsă foarte sus, abia la 9.250 rpm. Greu de crezut, însă creatorii de vise de la Maranello nu au considerat suficient acest bagaj impresionant de resurse, LaFerrari fiind și primul model de serie echipat cu sistemul HY-KERS, preluat direct din lumea Formulei 1. Un motor electric de 163 CP și 270 Nm urcă, astfel, puterea cumulată peste pragul halucinant de 963 CP. Sistemele auxiliare ale mașinii sunt acționate de un al doilea motor electric. Nu există niciun mod de rulare exclusiv electrică.

Bateriile litiu-ion cântăresc doar 60 kilograme din cele 30 acasă și se încarcă în timpul frânării sau atunci când este eliberat un cuplu exagerat, de care nu este 100% nevoie, acestea fiind chiar pe podea, între cele două punți, totul pentru un centru de greutate cu 35 mm mai coborât decât la Enzo. Rigiditatea torsională a caroseriei a crescut și ea cu 27%. O concesie inedită este imposibilitatea reglării celor două scaune, nu doar pe înățime, ci și pe lungime, acestea fiind fixe. Din fericire, pedalierul și volanul beneficiază de o plajă largă de reglaje. 

În ceea ce priveşte datele tehnice, nu sunt prea multe de spus. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 3 secunde, de la 0 la 200 de km/h în 7 secunde, iar viteza maximă este estimată la 370 km/h. Reţeta elaborată în atelierele Ferrari va intra în producţie la vară. Doar 499 de exemplare vor fi construite, primele livrări urmând să se facă la finele lui 2013.

Exclusivismul va fi asigurat atât de numărul redus de copii, dar şi de preţul extrem de piperat pentru un Ferrari. El se va opri la aproximativ 1.2 milioane de euro sau 1 milion de euro, fără taxe.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Vedeta Salonului: LaFerrari, supercarul exotic de 1,2 milioane de euro și 963 CP

Vedeta incontestabilă a Salonului Auto de la Geneva este, fără doar și poate, LaFerrari, cel mai puternic și mai rapid supercar din istoria Scuderiei italiene.

Numele urmașului spiritual al lui Ferrari Enzo este la fel de exotic ca fișa sa tehnică. Prezent la lansare, șeful Ferrari, Luca di Montezemolo, a ținut să explice titulatura neobișnuită a noului model: „LaFerrari este însăși chintesența valorilor Căluțului Cabrat și cea mai fidelă ilustrare a țelului care ne definește, excelența.”

Și pentru că Ferrari-ul suprem nu poate fi altceva decât o mașină a recordurilor absolute, în centrul caroseriei „sculptate” din patru tipuri de fibră de carbon se află cel mai puternic V12 aspirat de serie din lume. Acesta este capabil să dezvolte o putere maximă de 800 CP și un cuplu de 700 Nm, iar linia roșie este atinsă foarte sus, abia la 9.250 rpm. Greu de crezut, însă creatorii de vise de la Maranello nu au considerat suficient acest bagaj impresionant de resurse, LaFerrari fiind și primul model de serie echipat cu sistemul HY-KERS, preluat direct din lumea Formulei 1. Un motor electric de 163 CP și 270 Nm urcă, astfel, puterea cumulată peste pragul halucinant de 963 CP. Sistemele auxiliare ale mașinii sunt acționate de un al doilea motor electric. Nu există niciun mod de rulare exclusiv electrică.

Bateriile litiu-ion cântăresc doar 60 kilograme din cele 30 acasă și se încarcă în timpul frânării sau atunci când este eliberat un cuplu exagerat, de care nu este 100% nevoie, acestea fiind chiar pe podea, între cele două punți, totul pentru un centru de greutate cu 35 mm mai coborât decât la Enzo. Rigiditatea torsională a caroseriei a crescut și ea cu 27%. O concesie inedită este imposibilitatea reglării celor două scaune, nu doar pe înățime, ci și pe lungime, acestea fiind fixe. Din fericire, pedalierul și volanul beneficiază de o plajă largă de reglaje. 

În ceea ce priveşte datele tehnice, nu sunt prea multe de spus. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 3 secunde, de la 0 la 200 de km/h în 7 secunde, iar viteza maximă este estimată la 370 km/h. Reţeta elaborată în atelierele Ferrari va intra în producţie la vară. Doar 499 de exemplare vor fi construite, primele livrări urmând să se facă la finele lui 2013.

Exclusivismul va fi asigurat atât de numărul redus de copii, dar şi de preţul extrem de piperat pentru un Ferrari. El se va opri la aproximativ 1.2 milioane de euro sau 1 milion de euro, fără taxe.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA