Categorii
Asigurari Legislație

Nou sistem de calcul în asigurări – RCA pentru șofer, nu pentru mașină

Marile societăți de asigurări din România vor să modifice sistemul de calcul al polițelor obligatorii RCA. Dacă în prezent erau asigurate mașinile, nu șoferii, noul sistem prevede taxarea fiecărui deținător de permis care dorește să își exercite dreptul de a conduce un vehicul pe drumurile naționale sau internaționale, anunță Capital.

Costurile de utilizare ale unei mașini s-ar putea aprecia, astfel, considerabil în cazul familiilor cu mai mulți membri care folosesc același automobil. Pentru a elimina acest inconvenient, asigurătorii studiază introducerea unei clauze speciale care va reuni toți șoferii dintr-o familie pe o poliță unică, valabilă pentru un singur automobil.

Noul sistem de calcul al RCA-ului ar putea aduce mai mulți clienți firmelor de asigurări. În prezent, în România există peste 6 milioane de posesori de permise de conducere valabile, în condițiile în care numărul mașinilor înmatriculate în țara noastră nu a depășit încă pragul de 5 milioane.

O altă problemă soluționată de noile polițe RCA sunt despăgubirile plătite peste hotare pentru accidentele produse de mașini asigurate în România. În plus, separea conducătorului auto de mașină ar putea impune obligativitatea asigurării pe plan local a șoferilor care conduc vehicule înmatriculate în alte state, vizate fiind, în primul rând, automobilele cu numere de Bulgaria.

Reprezentanții firmelor de asigurări vor demara o puternică acțiune de lobby pentru modificarea legislației actuale în domeniu. Dacă cererile lor vor fi ascultate de Guvern, noul sistem de calcul al polițelor obligatorii RCA ar intra în vigoare cât de curând, urmând să scoată, practic, din buzunarul românilor mai mulți bani decât în prezent.

Categorii
Asigurari

Șoferii vor fi despăgubiți direct de propriile polițe RCA

Șoferii vor avea parte de cea mai mare surpriză în materie de asigurări obligatorii, dacă noul proiect al CSA va fi implementat: polițele RCA vor acoperi avariile proprii și nu pe cele ale terților.

Cei care își cumpără polițele RCA astăzi doar după criteriile legate de preț, fără să fie interesați de eficiența acestor polițe, vor fi direct interesați de calitatea serviciilor și viteza despăgubirilor. Mai exact, șoferii prejudiciați în accidente rutiere survenite din vina altor conducători auto urmează să fie despăgubiți de proprii asiguratori RCA și nu de societățile de asigurare care au subscris polițele RCA ale vinovaților, așa cum se întâmplă în prezent, a declarat vicepreședintele CSA, Cornel Coca-Constantinescu.

„Avem in pregatire un proiect care vizeaza introducerea unui sistem de despagubire directa pe RCA, care va simplifica procedurile in aceasta privinta si prin care estimam ca intervalul de solutionare a dosarelor de dauna RCA ar putea fi redus de la 90 la 60 de zile. Proiectul se afla in lucru in acest moment, a fost transmis spre consultare asociatiilor profesionale din domeniul asigurarilor si ar putea intra in vigoare la sfarsitul acestui sau la inceputul anului viitor”, a spus Constantinescu, la Conferinta Asigurarilor Auto, organizata de MediaXprimm.

Potrivit sursei citate, in cadrul sistemului de despagubire directa, soferii pagubiti in accidente rutiere urmeaza sa inainteze cereri de despagubire propriilor asiguratori RCA, acestia urmand sa faca plata acestora, spre deosebire de sistemul actual, in care despagubirea prejudiciatilor cade in sarcina companiilor de asigurari care au subscris politele RCA ale conducatorilor auto vinovati de producerea accidentelor.

Ulterior, asiguratorul RCA al celui prejudiciat, dupa ce a platit despagubirea cuvenita acestuia, urmeaza sa-si recupereze banii platiti prin intermediul unui centru de compensare, compensarile urmand a se face avand ca reper dauna medie RCA consemnata la nivelul anului anterior.

„Prin acest proiect, vom inlatura scurtcircuitul care apare in prezent in procesul de despagubire RCA, in caresoferii prejudiciati sunt nevoiti sa se adreseze unui asigurator cu care nu au incheiat contract si pe care nu il cunosc. Astfel, asiguratorii RCA vor putea sa isi fidelizeze clientii si sa le vanda si alte polite, cum ar fi asigurarea auto facultativa Casco”, a subliniat vicepresedintele CSA.

Potrivit lui Constantinescu, un astfel de sistem de despagubire directa RCA functioneaza in Italia, Comisia alegand sa implementeze un sistem similar si in Romania, dupa ce a studiat mai multe modele de sisteme RCA din Europa. 

Mai multe detalii despre sistemele de asigurare similare din Europa pe Finantistii.ro

Categorii
Asigurari

Renault și Dacia implicate fără voie într-o păcăleală cu asigurări Carpatica

Implicarea numelor Renault și Dacia în vânzarea de polițe de asigurare ale societății de asigurări Carpatica se devedește a fi o escrocherie. Renault România dezminte orice parteneriat cu Carpatica Asigurări. Compania de asigurări anunțase că a încheiat un contract cu Dacia pentru operațiunile de service, ceea ce se dovedește că nu este adevărat. Publicăm comunicatul integral difuzat de Renault România.

COMUNICAT RENAULT ROMÂNIA

Grupul Renault România informează toţi clienţii mărcilor Dacia şi Renault că nu are în derulare un parteneriat la nivel naţional cu societatea Carpatica Asigurări pentru asigurările de răspundere civilă auto obligatorii (RCA) şi asigurările facultative de tip CASCO.  Un astfel de parteneriat nu este valabil nici în ceea ce priveşte reţeaua reparatorilor autorizaţi Nissan, marcă auto comercializată prin intermediul diviziei comerciale Renault Commercial Roumanie a Grupului. 

În prezent, Grupul Renault România are încheiate parteneriate la nivel naţional cu cei mai importanţi asigurători din piaţa asigurărilor facultative de tip CASCO: Allianz-Ţiriac, Groupama Asigurări şi Omniasig VIG. Scopul acestor parteneriate este facilitarea celor mai bune servicii în reţeaua sa de reparatori autorizaţi: decontarea directă a plăţilor, puncte de constatare a daunelor în reţeaua sa, termene de plată mai reduse şi poliţe CASCO COBRAND şi RCA pentru clienţii săi. 

Totodată, Grupul Renault România nu exclude încheierea de noi parteneriate şi cu alte societăţi care se ghidează după acelaşi set de valori.

Iată și comunicatul societății de asigurări Carpatica, cel care a provocat reacția celor de la Renault. Dacă poziția admitem că Renault România nu are motive să mintă, avem de-a face cu una dintre cele mai grave tentative de escrocherie din asigurări, din ultimii 22 de ani.

COMUNICAT CARPATICA ASIGURĂRI

Pentru imbunatatirea serviciilor destinate clientilor, Carpatica Asig a incheiat un parteneriat strategic cu reteaua de service-uri auto Dacia-Renault-Nissan. Parteneriatul a intrat in vigoare la sfarsitul lunii august, fiind valabil atat pentru asigurarile de raspundere civila auto obligatorii, cat si pentru asigurarile facultative pentru avarii de tip CASCO.

Avantajele directe ale clientilor Dacia-Renault-Nissan, beneficiari ai unei polite de asigurare la Carpatica Asig, constau in reducerea timpului de efectuare a reparatiilor si, implicit, diminuarea perioadei de instrumentare a dosarului de dauna, precum si reducerea la minimum a implicarii clientului in procesul de constare si reparatie, care se deruleaza in mod nemijlocit intre asigurator si service (inclusiv decontarea costurilor).

Grupul Renault detine in prezent in Romania cea mai dezvoltata retea de service-uri la nivel national – 89 de unitati Dacia, 49 de unitati Renault si 24 de unitati Nissan.

Parteneriatul incheiat de Carpatica Asig cu reteaua de service-uri auto Dacia-Renault-Nissan se inscrie in procesul de optimizare a procedurilor de solutionare a daunelor, directie strategica a companiei in anul 2012.  

Categorii
Asigurari Industrie Lansari Romania

AutoItalia Group lansează AUTOITALIA ASSISTANCE

Începând cu data de 1 august 2012, AutoItalia lansează în parteneriat cu Europ Assistance, propriul serviciu de asistenţă rutieră sub marcă proprie. Intitulat AutoItalia Assistance, serviciul oferă asistenţă rutieră atât pentru România cât şi pentru întreaga Europa, astfel încât clientii AutoItalia pot uita de grija imobilizarii autovehiculului cauzată de accidente rutiere, erori neprevăzute în funcționare sau de incidente autoprovocate (chei încuiate în autoturism, combustibil neadecvat,  lipsă combustibil, baterie descărcată, pană dublă).

Serviciul este împărţit în 2 pachete care acoperă toate necesităţile beneficiarilor:

Pachetul Standard – Preţ Ofertă specială 12 Euro + TVA pe an include: asistenţă în caz de avarie, tractare, recuperare Off Road, asistenţă prin telefon, depozitare / parcare.

Pachetul Adiţional – Preţ de listă 38 Euro + TVA pe an cuprinde, suplimentar faţă de pachetul standard următoarele: posibilitatea continuării calatoriei, cazare la cel mai apropiat hotel de 3 stele, înlocuirea temporară a vehiculului, procurarea pieselor de schimb, monitorizarea reparaţiilor şi livrarea pieselor (în situaţia în care maşina trebuie reparată la un service din afara României).

Pachetul Adiţional este oferit  gratuit tuturor vehiculelor noi comercializate de AutoItalia marca:  Fiat, Fiat Professional, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Jeep, pentru o perioada de 12 luni, cu posibilitatea extinderii serviciului pana la 10 ani contra cost. Serviciul (Pachetul Adiţional) se oferă cu titlu gratuit, retroactiv modelelor vândute începând cu data de 1 Mai 2012. Clienţii care deţin deja o maşină comercializată de Grupul AutoItalia (marcile menţionate mai sus) pot beneficia de acest serviciu achiziţionând serviciul contra cost.

Pentru a marca lansarea pe piaţă a  acestui serviciu în regie proprie AutoItalia a pregătit o ofertă specială: 50% reducere pentru pachetul Standard, clienţii putând achiziţiona produsul la 12 euro (TVA inclus).

 

Categorii
Asigurari

Cerere-record de despăgubire RCA: 3,9 milioane lei plus pensie

Un ieșean a solicitat despăgubiri totale de 3,9 milioane lei, precum și pensii lunare pentru el și cei doi copii ai săi, de la compania de asigurări care a emis polița RCA a șoferului vinovat de producerea, cu doi ani în urmă, a unui accident rutier în urma căruia cetățeanul din Iași a fost grav rănit, rămânând și cu invaliditate de gradul I.
Despăgubirile respective au fost solicitate recent în instanță de la asigurator.
Astfel, victima accidentului a cerut în nume propriu, de la firma de asigurări, într-un proces deschis recent la tribunalul Iași, 400.000 de lei daune materiale, 2 milioane de lei daune morale și o prestație lunară de 2.000 de lei.

De asemenea, soția victimei, precum și cei doi copii ai lor, au cerut, fiecare, câte 500.000 de lei daune morale. Pentru cei doi copii s-a solicitat în plus plata a 500 de lei lunar până la împlinirea vârstei de 26 de ani.   
Potrivit plângerii adresate instanţei, pe 20 septembrie 2010, victima conducea regulamentar un Volkswagen pe şoseaua Nicolina. La un moment dat, bărbatul a fost lovit în plin de o Dacie care a ieşit dintr-o curte fără să acorde prioritate.
În urma accidentului, bărbatul a fost rănit grav şi a avut nevoie de 100 de zile de îngrijiri medicale, pierzându-și capacitatea de muncă și fiind încadrat în gradul I de invaliditate.

În cazul şoferului vinovat, procurorii au încetat urmărirea penală, pentru că acesta s-a împăcat între timp cu victima. Totuși, ieșeanul susține că acest lucru nu înlătură răspunderea asiguratorului.
„Reclamatul a avansat sume importante pentru refacerea integrităţii corporale şi a sănătaţii sale, având în vedere că nu este complet vindecat şi prezintă în continuare sechele în urma accidentului. Se justifică şi acordarea de daune morale reclamantului, într-un cuantum rezonabil care să reprezinte o reparaţie morală suficientă, deoarece, ca urmare a leziunilor suferite, a fost încadrat în gradul gra de handicap, iar capacitatea de muncă precum şi capacitatea de autoîngrijire s-au pierdut în totalitate”, se afirmă în plângerea adresată instanţei.
Primul termen al procesului a fost programat pentru data de 25 octombrie la Tribunalul Iaşi.

Categorii
Asigurari Motorsport Transporturi

Cel mai scump accident rutier din lume

Un model de Ferrari cunoscut sub supranumele de „Picasso” al mașinilor de lux, cu o valoare estimată la peste 30 de milioane de dolari, a fost implicat recent într-o ciocnire pe o șosea din Franța, incidentul fiind declarat de presa internațională ca fiind „cel mai scump accident rutier din lume”.
„Bijuteria” cu pricina este un Ferrari 250 GTO clasic, fabricat în 1962, și aparține omului de afaceri american Christopher Cox, care participa, în momentul incidentului, la o cursă privată susținută cu ocazia aniversării a 50 de ani de la lansarea modelului respectiv de Ferrari.
Potrivit Sports Car Digest, între 1962 și 1963 s-au fabricat doar 36 de exemplare de Ferrari GTO. În 1964 au mai ieșit pe poarta uzinei trei exemplare, aparținând unei versiuni ușor modificate, intitulate „seria a II-a”.
Aniversarea la care participa ghinionistul om de afaceri american includea un tur auto de 5 zile al Franței, printre participanți, toți posesori de Ferrari, numărându-se și fostul baterist al trupei Pink Floyd, Nick Mason. 
Cei de la The Sun susțin că automobilul lui Christopher Cox ar fi fost lovit de un altul în momentul în care convoiul de mașini Ferrari s-ar fi aflat în apropiere de Le Mans.
Ferrari-ul 250 GTO al lui Cox avea la început culoarea roșie, însă a fost revopsit în albastru, cu o dungă galbenă în mijloc, în 1963, în onoarea pilotului suedez de curse Uld Norinder. Afaceristul american a cumpărat mașina în 2005, iar potrivit CNBC, vehiculul a mai fost implicat într-un accident în 1976.
Experții în mașini de colecție susțin că valoarea de patrimoniu a automobilului nu va fi afectată de accident, cu condiția ca lucrările de reparații și restaurare să fie efectuate corespunzător.
Costurile pagubelor nu sunt încă cunoscute exact. Ultimul incident care a concurat la titlul de „cel mai scump accident rutier din istorie” a avut loc în decembrie anul trecut, în Japonia, și a constat în ciocnirea în lanț a 12 mașini, din care 8 Ferrari, 3 Mercedez-Benz și un Lamborghini.
Un model de Ferrari cunoscut sub supranumele de „Picasso” al mașinilor de lux, cu o valoare estimată la peste 30 de milioane de dolari, a fost implicat recent într-o ciocnire pe o șosea din Franța, incidentul fiind declarat de presa internațională ca fiind „cel mai scump accident rutier din lume”.

„Bijuteria” cu pricina este un Ferrari 250 GTO clasic, fabricat în 1962, și aparține omului de afaceri american Christopher Cox, care participa, în momentul incidentului, la o cursă privată susținută cu ocazia aniversării a 50 de ani de la lansarea modelului respectiv de Ferrari.

Potrivit Sports Car Digest, între 1962 și 1963 s-au fabricat doar 36 de exemplare de Ferrari GTO. În 1964 au mai ieșit pe poarta uzinei trei exemplare, aparținând unei versiuni ușor modificate, intitulate „seria a II-a”.

Aniversarea la care participa ghinionistul om de afaceri american includea un tur auto de 5 zile al Franței, printre participanți, toți posesori de Ferrari, numărându-se și fostul baterist al trupei Pink Floyd, Nick Mason. 

Cei de la The Sun susțin că automobilul lui Christopher Cox ar fi fost lovit de un altul în momentul în care convoiul de mașini Ferrari s-ar fi aflat în apropiere de Le Mans.

Ferrari-ul 250 GTO al lui Cox avea la început culoarea roșie, însă a fost revopsit în albastru, cu o dungă galbenă în mijloc, în 1963, în onoarea pilotului suedez de curse Uld Norinder. Afaceristul american a cumpărat mașina în 2005, iar potrivit CNBC, vehiculul a mai fost implicat într-un accident în 1976.

Experții în mașini de colecție susțin că valoarea de patrimoniu a automobilului nu va fi afectată de accident, cu condiția ca lucrările de reparații și restaurare să fie efectuate corespunzător.

Costurile pagubelor nu sunt încă cunoscute exact. Ultimul incident care a concurat la titlul de „cel mai scump accident rutier din istorie” a avut loc în decembrie anul trecut, în Japonia, și a constat în ciocnirea în lanț a 12 mașini, din care 8 Ferrari, 3 Mercedez-Benz și un Lamborghini.

Categorii
Asigurari Tehnologie

Progresul tehnologic le permite părinților să-și „spioneze” copiii la volan

Dezvoltarea accelerată a tehnologiilor GPS de localizare și monitorizare a autovehiculelor și costurile tot mai reduse ale acestora fac ca tot mai mulți părinți să instaleze astfel de dispozitive la bordul mașinilor copiilor lor adolescenți, pentru a le supraveghea atât traseele de deplasare, cât și comportamentul în trafic.

La o săptămână după ce Nicholas Hong și-a luat permisul de conducere, părinții i-au mărturisit că au fost, sunt și vor fi tot timpul cu ochii pe el.

Cu ajutorul unui dispozitiv GPS special, montat la bordul mașinii adolescentului, mama și tatăl său știu tot timpul unde se duce cu mașina, cu ce viteză conduce, precum și momentele când pornește sau oprește autovehiculul, scriu cei de la chron.com.

„La început am fost șocat”, spune Hong, în vârstă de 18 ani. Băiatul și-a luat carnetul de conducere în 2010.

Părinții i-au explicat că fac asta pentru binele lui, adică pentru a-l determina să conducă prudent, și nu pentru a afla, de exemplu, cât de mult îi ia să ajungă cu mașina de acasă la școală și înapoi sau dacă se abate sau nu din drum pentru a trece pe la un prieten.

Aparent, metoda funcționează. Dispozitivul GPS utilizat de părinții lui Nicholas face parte dintr-un program pilot inițiat de firma de asigurări la care lucrează tatăl său, AAA Texas. Compania oferă multe alte opțiuni, inclusiv aplicații Smartphone, care permit părinților să monitorizeze comportamentul la volan al copiilor. Cei mari pot trimite mesaje-text de urgență și pot urmări în timp real traseele parcurse de odrasle pe hărți online.

Siguranță, dar și economie de bani

„Atunci când tinerii știu că sunt supravegheați, au tendința de a-și asuma mai puține riscuri. Asumându-și mai puține riscuri, sunt implicați în mai puține accidente. Mai puține accidente înseamnă că economisim bani, pe care altfel i-am plăti ca despăgubiri”, șeful diviziei de dezvoltare de produse al AAA Texas.

Peste 5.000 de adolescenți din SUA sunt uciși anual în accidente rutiere, acestea constituind, de altfel, principalul motiv de deces în rândul tinerilor americani între 15 și 20 de ani, potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului Rutier din Statele Unite.

Tatăl lui Nicholas spune că, deși sistemul de urmărire prin GPS este în sine eficient și îi învață pe tineri să fie responsabili la volan, totuși, cel mai bine este ca între părinți și copii să existe dialog cu privire la comportamentul pe șosele al celor din urmă.

„Am stat de vorbă de câteva ori după ce dispozitivul GPS ne-a alertat că Nicholas a încălcat niște limite de viteză. I-am atras atenția că conduce cam repede și că ar trebui să o lase mai moale. Deja asigurarea lui auto ne costă 180 de dolari pe lună, iar prețul poate exploda dacă se întâmplă să ia o amendă de circulație. În primul rând e vorba de siguranță, dar contează și banii”, spune tatăl lui Nicholas.

Pot să apară și tensiuni

Ideea că părinții pot supraveghea orice mișcare a copiilor poate crea tensiuni la început, spune Jon Fischer, 23 de ani, dezvoltatorul Speedbump, o aplicație pentru telefoane Android.

Dispozitivul nu dezvăluie traseele auto ale celor supravegheați, ci doar îi alertează pe părinți atunci când cei tineri se dedau unor manevre riscante la volan sau atunci când aceștia vorbesc la telefon sau dau SMS-uri în timp ce conduc. Fischer a început să lucreze la el pe când era încă în liceu.

În timp ce unii consideră că monitorizarea traseelor este un lucru prea intruziv, alții sunt de părere că e o metodă foarte bună de protecție.

„Este dreptul părinților să se comporte ca niște părinți, iar cea mai periculoasă perioadă din viața oricui este primul an și ceva după obținerea permisului auto. Consider că orice lucru care îi ajută pe părinți să vegheze la siguranța copiilor este un lucru util”, declară David Teater, director al Consiliului Național pentru Siguranță Rutieră din SUA.

Gamă largă de opțiuni

În magazine, dar și online, sunt disponibile o sumedenie de dispozitive de monitorizare a comportamentului la volan. Sistemul dezvoltat de cei de la AAA Texas este oferit gratuit tinerilor care au încheiată asigurarea auto la compania respectivă.

Tatăl lui Nicholas admite că, la început, volumul imens de date furnizat de sistemul GPS s-a dovedit a fi copleșitor.

„Ne dădeam seama că, practic, știm totul. Eram alertați de sistem de fiecare dată când se întâmpla să se oprească undeva pentru câteva minute”, își amintește el.

Mai târziu, însă, și-au dat seama că Nicholas conduce prudent și chiar merge acolo unde spune că merge. La rândul său, acesta recunoaște că dispozitivul de supraveghere i-a folosit în a-și dezvolta un stil prudent de a conduce mașina.

Categorii
Analize Asigurari

Statul îi va taxa pe asiguratorii RCA pentru a finanța tratamentul celor răniți pe șosele

Sănătatea va fi finanțată suplimentar și printr-o cotă din asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto (RCA), pentru acoperirea cheltuielilor de urgență în cazul accidentelor rutiere, au declarat premierul Victor Ponta și ministrul Sănătății Vasile Cepoi.

„Există și măsuri fiscale care pot fi introduse pentru a asigura o finanțare suplimentară. Una din propuneri, cea referitoare la includerea, sau mai bine zis transferul către sănătate a unei părți din faimosul RCA, asigurarea obligatorie. Practic, cei care au asigurări pentru autovehicule pot să acopere, într-o anumită măsură, cheltuielile de urgență pentru accidentele rutiere, accidente care, din păcate, sunt extrem de frecvente în România și care necesită, din păcate, uriașe cheltuieli pentru sistemul de sănătate”, a spus Victor Ponta.

„Am spus despre plata pentru accidente din acel RCA. Baza de calcul pentru fondul de asigurări va crește, deci este o sursă de venit suplimentară”, a punctat și ministrul Cepoi.

Se practică și prin vecini

Aceste declarații sugerează că Guvernul intenționează să introducă o taxă specială pe primele de asigurare încasate de companiile de asigurări din vânzarea polițelor de răspundere civilă auto (RCA), veniturile rezultate din taxa respectivă urmând a fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor cu îngrijirea medicală a victimelor accidentelor rutiere.

În Polonia, o taxă similară a funcționat din 2007 până la inceputul lui 2009, prin care 12% din primele brute subscrise din RCA se transferau la fondul național de asigurări sociale de săăatate.

Taxa, destinată tot finanțării cheltuielilor cu tratamentul medical al victimelor accidentelor rutiere, și care a dus la încasări totale de circa 200 milioae euro pe perioada aplicării ei, a fost desființată în 2009, întrucât statul nu a reușit să stabilească o formulă satisfăcătoare de distribuire a sumelor încasate către furnizorii de servicii medicale.

În plus, taxa a fost considerată atât ineficientă, cât și nedreaptă, costurile ei fiind, de altfel, „pasate” în bună măsură de asiguratori în sarcina asiguraților, prin scumpirea tarifelor RCA.

Pe de altă parte, măsuri de acest tip au fost luate recent în alte state din Europa, din afara UE. De exemplu, în Serbia, de anul acesta, companiile de asigurări trebuie să vireze un procent de 5% din primele brute subscrise pe segmentul RCA către fondul național de asigurări de sănătate.

În Turcia, o taxă similara a fost introdusă în 2011, fiind în cuantum de 15% din primele RCA.

Pe de altă parte, odată cu introducerea acestei contribuții la fondul de sănătate, asiguratorii RCA din Turcia au fost degrevați de obligativitatea de a acorda despăgubiri pentru cheltuielile medicale ale victimelor accidentelor rutiere.

În plus, aceeași reglementare stipulează că persoanele care suferă vătămări corporale în accidente de circulație beneficiază de servicii medicale gratuite în unitățile sanitare din Turcia.

Statul nu va mai deconta costurile medicale ale accidentelor rutiere

În schimb, în România, serviciile de sănătate acordate persoanelor care au suferit vătămări corporale în accidente de circulație nu vor mai fi decontate din fondul național de asigurări obligatorii de sănătate, cheltuielile cu aceste servicii urmând a fi suportate de către asiguratorii de răspundere civilă auto (RCA) ai persoanelor care au provocat accidentele respective, potrivit noului proiect de lege a sănătății, pus în dezbatere publică de ministerul de resort.

„Serviciile de sănătate acordate unei persoane care a suferit vătămări corporale în urma unui accident de circulație nu sunt decontate din fond. Cheltuielile efective ocazionate de asistența medicală acordată (răniților în accidente rutiere – n.r.) se suportă din asigurarea de răspundere civilă auto a făptașului, prin asiguratorul din sistemul de asigurări obligatorii de sănătate”, se stipulează în proiect.

Exprimarea din proiect sugerează că asiguratorul de sănătate unde persoana care a suferit vătămări corporale în urma unui accident de circulație va avea încheiată asigurarea socială obligatorie de sănătate, după intrarea în vigoare a noii legi, urmează să deconteze către furnizor contravaloarea serviciilor medicale necesare pentru îngrijirea victimei, iar ulterior, asiguratorul de sănătate își va recupera sumele achitate de la compania de asigurări care a emis polița RCA a persoanei din culpa căreia s-a produs accidentul rutier.

Legislația actuală este ambiguă

Legea sănătății aflată în prezent în vigoare nu prevede decât că „persoanele care prin faptele lor aduc daune sănătății altei persoane răspund potrivit legii și au obligația să repare prejudiciul cauzat furnizorului de servicii medicale reprezentând cheltuielile efective ocazionate de asistența medicală acordată”.

Potrivit actului normativ citat, sumele reprezentând cheltuielile efective vor fi recuperate de către furnizorii de servicii medicale. „Pentru litigiile având ca obiect recuperarea acestor sume, furnizorii de servicii medicale se subrogă în toate drepturile și obligațiile procesuale ale caselor de asigurări de sănătate și dobândesc calitatea procesuală a acestora, în toate procesele și cererile aflate pe rolul instanțelor judecătorești, indiferent de faza de judecată”, se spune în lege.

Furnizorii de servicii au obligația de a ține o evidență distinctă a acestor cazuri și de a comunica lunar casei de asigurări de sănătate cu care se află în relație contractuală această evidență, în vederea decontării, precum și cazurile pentru care furnizorii de servicii medicale au recuperat cheltuielile efective în vederea restituirii sumelor decontate de casele de asigurări de sănătate pentru cazurile respective.

Pe de altă parte, normele privind RCA ale Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor (CSA) stipulează că, în caz de vătămare corporală,  asiguratorul RCA al persoanei vinovate de accident va plăti sub formă de despăgubire victimei accidentului doar acele cheltuieli medicale prilejuite de accident (transport, tratament, spitalizare, recuperare, proteze, alimentație suplimentară) „care nu sunt suportate din fondurile de asigurări sociale prevăzute de reglementările în vigoare”.

În consecință, furnizorii de servicii medicale întâmpină în prezent mari dificultăți în recuperarea cheltuielilor aferente serviciilor medicale destinate victimelor accidentelor rutiere, în cele mai multe din cazuri fiind nevoiți să îi dea în judecată pe asiguratorii RCA ai șoferilor vinovați de accidente, în procese lungi și costisitoare, care durează în medie circa 3 ani de zile, potrivit jurisprudenței curților românești.

RCA-ul s-ar putea scumpi

Cele două măsuri coroborate, respectiv introducerea unei taxe de sănătate pe primele RCA și despăgubirea integrală de către asiguratorii de răspundere civilă auto a cheltuielilor medicale necesitate de victimele accidentelor rutiere, riscă să accentueze pierderile suferite de firmele de asigurări pe acest segment de business, obligându-le la majorarea tarifelor de primă.

În primul trimestru din 2012, rata combinată RCA la nivelul pieței românești, respectiv raportul dintre cheltuielile asiguratorilor pe acest segment (despăgubiri, rezerve legale, cheltuieli de achiziție și administrare) și primele încasate de la asigurați s-a înrăutățit la 147%, comparativ cu 127% la finalul anului trecut și 110% în 2010.

O rată combinată de peste 100% înseamnă că respectivul segment de afaceri aduce pierderi companiilor.  

Anul trecut, volumul primelor brute subscrise pe segmentul RCA s-a ridicat la 1,959 miliarde lei, în scădere cu peste 20% comparativ cu anul 2010 (2,464 miliarde lei), în vreme ce despăgubirile totale plătite s-au menținut la același nivel, de circa 1,602 miliarde lei.

În schimb, despăgubirile RCA plătite pentru vătămări corporale și decese au crescut cu 140% în 2011, comparativ cu 2010, de la 110,9 milioane lei la 266,35 milioane lei.

În primele trei luni din 2012, subscrierile brute RCA au atins valoarea de 576.620.273 lei, în scădere cu 6% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut (610.281.816 lei).
,
Valoarea despăgubirilor totale plătite a crescut cu 15%, de la 396.139.791 lei în primul trimestru din 2011 la 456.292.173 lei în primul trimestru din 2012.

Despăgubirile plătite pentru vătămări corporale și decese s-au ridicat la 89.153.115 lei, în creștere cu 128% față de primul trimestru 2011. Despăgubirea medie plătită pentru acest tip de daune RCA a fost de 46.146 lei în primele trei luni din 2012.

Categorii
Asigurari

Cele mai reclamate companii de asigurare

Cele mai importante companii de asigurări generale din România au consemnat, în primele 6 luni din 2012, un număr de 7.508 de petiții și reclamații la adresa lor, trimise de asigurați și beneficiari de polițe Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor (CSA), din care peste 70% (5.261) s-au dovedit a fi întemeiate, potrivit datelor publicate de asiguratori pe site-urile proprii.

Prin comparație, în întregul an 2011, cele 9 societăți (Allianz Țiriac, Asirom VIG, Astra Asigurări, Carpatica Asig, Euroins, Generali, Groupama, Omniasig VIG și Uniqa) și-au atras un număr de 11.059 de petiții, din care aproape 62% (6.844) au fost rezolvate de către CSA în favoarea petenților.

De la 1 iulie anul acesta, firmele de asigurări sunt obligate să publice pe site-urile proprii statistici detaliate cu privire la numărul total de reclamații formulate împotriva și la ponderea în total a celor soluționate în favoarea reclamanților de către supraveghetorul pieței. Obligația este prevăzută de Ordinul președintelui CSA nr. 11/2012.

Cei 9 asiguratori menționați controlează, cumulat, circa 85% din cel mai important segment al pieței locale de profil, cel al asigurărilor auto RCA și Casco.,Cele două tipuri de polițe au atras, anul trecut,  peste 51% din subscrierile totale înregistrate de industria românească de asigurări.

Potrivit CSA, asigurările auto au cea mai mare pondere și în totalul reclamațiilor adresate de clienții societăților de asigurare și de beneficiarii polițelor emise de acestea. Peste 85% dintre reclamații sunt legate de asigurări RCA (69,39%) și Casco (16,17%), ceea ce este firesc, întrucât este vorba despre segmentul de piață cu cele mai frecvente daune și solicitări de despăgubire.

Palmares de reclamații

Liderul pieței locale, Astra Asigurări, s-a clasat pe primul loc și la reclamații, cu un total de 2.825 în primele 6 luni din 2012, din care 88% (2.486) s-au dovedit a fi întemeiate.

Pe locul 2 s-au situat cei de la Omniasig VIG, cu 1.651 de reclamații, din care 84,85% (1.401) întemeiate. În acest caz, pentru perioada de dinainte de fuziunea dintre Omniasig și BCR Asigurări, sub numele Omniasig, s-a luat în calcul suma reclamațiilor formulate la adresa celor două companii

Asirom a consemnat 1.119 petiții, din care 39,05% (437) întemeiate, în timp ce, în cazul Euroins, deși s-au primit mai puține reclamații (840), atât numărul, cât și ponderea în total a petițiilor întemeiate au fost mai mari (703, respectiv 83,7%). 

La adresa Carpatica Asig s-au formulat 434 de reclamații în primul semestru din 2012, din care 79 (18,20%) au fost rezolvate de către CSA în favoarea petenților.

La începutul lunii iunie, CSA i-a sancționat cu amenzi în sumă totală de 80.000 de lei pe managerii Astra Asigurări, Asirom, Euroins și Omniasig, din cauza numărului mare de reclamații formulate la adresa acestor societăți, care acuzau în special întârzieri la plata despăgubirilor, peste termenele prevăzute de legislația în vigoare.

 

Cea mai mare amendă a fost cea dictată împotriva lui Alexander Adamescu, președintele directoratului Astra Asigurări, care a fost sancționat cu 30.000 de lei.

Amenzi de câte 10.000 de lei fiecare au primit Alin Bucșă, director general Euroins, Mariana Diaconescu, președinte directorat Asirom Vienna Insurance Group (VIG), Stamov Stoyanov, șef al Direcției Daune la Euroins și Ovidiu Vădean, șef al Directiei Daune la Asirom.

Cu câte 5.000 de lei au fost amendați Mihail Tecău, președinte directorat Omniasig VIG, și Eugen Stoica, șef la Direcția Daune a aceleiași companii, amenzile fiind dictate pentru situații înregistrate la fosta companie BCR Asigurări VIG, care între timp a fuzionat cu Omniasig.

De asemenea, Dumitru Dobrotă, șeful Departamentului Daune al Carpatica Asig, a fost sancționat cu avertisment scris.

 

Asigurator

Petiții S1 2012

Petiții întemeiate S1 2012

Pondere petiții întemeiate S1 2012

Petiții 2011

Petiții întemeiate 2011

Pondere petiții întemeiate 2011

Astra

2.825

2.486

88%

1.330

989

74,36%

Omniasig*

1.651*

1.401*

84,85%

3.954*

2.382*

60,24%

Asirom

1.119

437

39,05%

586

128

21,84%

Euroins

840

703

83,7%

2.445

2.168

88,67%

Carpatica Asig

434

79

18,20%

1.478

753

51%

Generali

204

48

23,53%

428

195

45,56%

Allianz Țiriac

174

20

11,5%

228

46

20,17%

Groupama

149

32

21,47%

289

23

7,95%

Uniqa

112

55

49,10%

321

160

49,84%

Total

7.508

5.261

70,07%

11.059

6.844

61,88%

*Pentru perioadele de dinainte de fuziunea dintre Omniasig și BCR Asigurări, sub numele Omniasig, s-a luat în calcul suma reclamațiilor formulate la adresa celor două companii

 

 

Categorii
Asigurari

RCA decontează cheltuielile generate de imposibilitatea utilizării mașinii după accident

Șoferii cu mașini avariate în accidente rutiere provocate de alți conducători auto sunt îndreptățiți să ceară despăgubiri pentru prejudiciile financiare rezultate din imposibilitatea temporară de a-și folosi mașinile de la asiguratorii RCA ai vinovaților, însă nu și de la companiile de asigurări unde au încheiate propriile polițe Casco.

Potrivit normelor privind RCA ale Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor (CSA), pe baza poliței RCA a vinovatului de accident se acordă despăgubiri celui prejudiciat pentru lipsa de folosință a autovehiculului avariat.

Aceste despăgubiri nu pot fi însă solicitate decât în instanță de către cei mai mulți dintre șoferi, nu și pe cale amiabilă.

Numai firmele specializate în transportul de pasageri sau marfă pot solicita direct de la asiguratorii RCA despăgubiri pentru daunele financiare suferite pe perioada în care acestea nu-și pot utiliza mașinile avariate, acestea aflându-se în service-uri pentru reparații.

„Despăgubirile se stabilesc prin hotărâre judecătorească, în cazul în care se formulează pretenții de despăgubiri pentru lipsa de folosință a bunului avariat ori distrus, pentru partea respectivă de despăgubire, cu excepția lipsei de folosință a mijloacelor de transport cu care persoana prejudiciată își realizează obiectul de activitate și pentru care deține licență și autorizare în acest sens, dar numai pentru timpul normat necesar efectuării reparației pagubelor produse la mijloacele de transport”, se stipulează în normele CSA.

Partea de despăgubire aferentă lipsei de folosință a vehiculelor avariate se determină luându-se în calcul tarifele pentru transporturi de mărfuri sau de persoane practicate de păgubit la data producerii pagubei. Sarcina probei aparține păgubitului și se face cu înscrisuri doveditoare.

Șoferii neprofesioniști, precum și firmele cu alte obiecte de activitate decât transportul de pasageri sau marfă, pot obține despăgubiri pentru cheltuielile generate de imposibilitatea utilizării mașinilor avariate doar în instanță, unde trebuie să probeze natura și cuantumul acestor cheltuieli suplimentare, cu documente precum facturi de închiriere a unor mașini de schimb sau bonuri fiscale emise pentru călătorii cu taxiul.

În schimb, pe polițele de asigurare facultativă Casco, pagubele rezultate din imposibilitatea temporară de folosire a mașinilor avariate sunt excluse explicit din acoperire, chiar dacă acestea au survenit ca urmare a unor clauze cuprinse în asigurare și indiferent dacă e vorba de șoferi amatori sau profesioniști.