Categorii
Eveniment Reportaj

911, sportiva pur-sânge pentru toate anotimpurile

Indiferent de domeniu, perfecțiunea rămâne un deziderat greu de atins. Și totuși, caravana Porsche Roadshow 2013 s-a încăpățânat să demonstreze contrariul, oferindu-ne privilegiul de a testa noua „recoltă” a fabricii de vise din Zuffenhausen. Cinci modele diferite, 400 kilometri și 12 ore mai târziu, am descoperit mașina perfectă!

Totul a început într-o dimineață liniștită de vară, odată cu festivitățile de inaugurare a noului complex Porsche Pipera (citește un material complet despre facilități aici), cel mai mare centru auto de lux din SE Europei. Pe măsură ce mă apropiam de impozantul dealership am simțit un vertij nefiresc. Inima îmi bătea tot mai tare. E clar, suferisem un atac de panică… sau, dimpotrivă, de fericire, asezonată cu nebunie și nerăbdare!

Nu, nu o luasem razna, ci fusesem întâmpinat de minunatul „cadou de casă nouă” trimis de firma mamă. 22 de bijuterii pe patru roți, de la Boxster, la Cayman, Panamera, Cayenne și, bineînțeles, 911, evadaseră parcă direct din posterele care ne colorau visele și pereții în copilărie și ne așteptau, cuminți, să le încercăm pe rând, timp de o zi, o zi în care aveam să redevenim copiii de altădată, acele făpturi inoncente îndrăgostite de tot ceea ce poate fi mai bun și mai frumos în viață.

Și pentru că în anii de după Revoluție icoana auto a oricărui copil se numea Porsche 911, nu puteam începe călătoria inițiatică decât mângâiat de razele blânde ale soarelui, la volanul top-modelului 911 Carrera 4S, versiune pe care am avut ocazia să o conducem atât în configurație cabrio, cât și coupe (pe porțiunea absolut delicioasă și puternic virajată, Râșnov-Pârâul Rece-Predeal).

Anul acesta organizatorii ne-au pregătit un traseu complex, cu lungi porțiuni de autostradă, viraje delicioase, situate la altitudini amețitoare și multe drumuri cariate, cu iz de off-road, în cel mai dulce stil mioritic cu putință, toate întinse pe o distanță considerabilă de peste 400 kilometri.

911, sportiva pur-sânge pentru toate anotimpurile

După o trecere rapidă în revistă a programului și a regulilor impuse de instructorii germani ce aveau să ne călăuzească „pașii” de-a lungul întregii zile, am plecat spre prima destinație a caravanei din acest an, Ploiești, ritmul fiind impus în permanență de piloții Porsche.

De îndată ce am rotit cheia în locașul special din stânga volanului (trademark unic Porsche), tunetul amenințător al evacuărilor a anunțat cu precizie de ceas elvețian trezirea la viață a nobilului boxer cu șase cilindri, de 3,8 litri și 400 CP. Vocea sa guturală, o adevărată desfătare pentru simțuri, inundă habitaclul într-o simfonie unică de vibrații și bolboroseli și își croiește, inevitabil, drum către cele mai întunecate cotloane ale sufletului, lăsând „urme” de neuitat.

După o scurtă defilare la pas pe străzile din Pipera, am ajuns pe un teren de joacă mult mai propice pentru a descoperi senzațiile unice pe care doar un cabrio le poate livra. Dansul exuberant al vânticelului fierbinte de vară îți mângâie creștetul așa cum numai un părinte iubitor o poate face, iar acordurile fabuloase ale motorului și ale ansamblului fascinant de angrenaje mecanice creează o legătură aparte om-mașină. Surprinzător, 911 Cabrio poate rula cu mult aplomb pe autostradă, decapotat, fără ca vreun curent neplăcut să atenteze la buna dispoziție a pasagerilor. Fluxul de aer este direcționat extrem de precis peste habitaclu grație aerodinamicii perfecte și a paravântului posterior, acționat electric.

Totul – de la motor, la transmisie, tren de rulare, direcție sau frâne – a fost calibrat pentru a fi pe placul divinităților, depășind, practic, granițele cuvintelor. Ochiul vigilent al electronicii nu lasă nimic la voia întâmplării, precizia și, mai ales, încrederea cu care 911 Carrera S Cabrio rulează chiar și la viteze ce depășesc cu mult granița bunului-simț fiind absolut halucinantă. Odată activat modul Sport, reacția motorului va fi mai promptă, iar cutia PDK cu șapte rapoarte și dublu ambreiaj schimbă treptele cu determinarea unui pumn de campion la categoria grea, mereu tot mai aproape de fascinanta linie roșie care depășește cu lejeritate 7.000 rpm.

În ciuda configurației atipice cu motorul amplasat în spate, ruliul este zero, viteza cu care 911 vânează fiecare apex fiind de-a dreptul uluitoare. În plus, aderența oferită de sistemul de tracțiune integrală este incredibilă, 911 Carrera 4S putând oricând poza, fără menajamente, în sportiva de zi cu zi, utilizabilă în orice anotimp. Poate și mai impresionant este că drumurile proaste, pline de cratere amenințătoare, nu pun niciun fel de probleme trenului de rulare perfect reglat al coupe-ului german. Nimic nu scârțâie, niciun zgomot suspect nu pătrunde în habitaclu! Deși este o sportivă pur-sânge, Porsche 911 absoarbe orice denivelare cu suplețea tipică unei limuzine de lux.

Interesant este că suma uriașă de calități descoperite de-a lungul testului se aplică în cazul ambelor variante de caroserie, Porsche reușind să ofere una dintre cele mai exuberante perechi de modele Cabrio/Coupe de pe piață, caracterul celor două versiuni frizând, invariabil, perfecțiunea.

Cayman și Boxster – Dr. Jekyll și Mr. Hyde

Următoarele destinații alese de organizatori (Târgoviște, Câmpulung, Cheile Grădiștei, Râșnov, Sinaia) ne-au surprins, rând pe rând, în compania întregii game de modele Porsche.

La primul popas, am trecut de la fabulosul Carrera 4S la noul Boxster S. Un downgrade? Nici pe departe! Deși puterea maximă de 315 CP pălește în fața celor 400 CP puși la dispoziție de Carrera 4S, Cayman reușește să fie cel puțin la fel de sportiv. În viraje, acolo unde puterea absolută nu contează, cuvintele cheie rămân precizia și agilitatea. Secretul este configurația ideală cu motor amplasat central, ceea ce duce la o distribuție perfectă a maselor și apropie micul coupe de portretul ideal al mașinii sport autentice. Atât puntea din față, cât și cea din spate se agață parcă în permanență de asfalt cu ajutorul unor ventuze imaginare, derapajele fiind greu de provocat, chiar și atunci când îți propui asta. Precizia ciclică cu care Cayman atacă fiecare viraj, transformă cel mai mic coupe din gama Porsche într-o mașină eminamente sportivă, care poate fi condusă cu ușurință inclusiv de șoferii neinițiați în tainele pilotajului, fratele mai mic al lui 911 democratizând, practic, sportivitatea pură. Șocant, călcâiul lui Ahile este tocmai perfecțiunea obsesivă cu care Boxster îndeplinește fiecare cerință. Totul funcționează impecabil, însă, rețeta mai are parcă nevoie de câteva condimente pentru a fi cu adevărat memorabilă.

Din fericire, lecția Porsche ne-a dat ocazia să experimentăm și cealaltă fațetă a familiei de modele entry-level, excentricul Boxster. Dacă micul Cayman este Dr. Jekyll, atunci boemul Boxster este, fără doar și poate, Mr. Hyde. Diferența de caracter apare imediat după plierea plafonului textil, operațiune ce dă naștere unei varietăți complet diferite de senzații și sentimente. Acordurile divine ale celor șase cilindri ne inundă din nou simțurile! Evacuările încep să bubuie melodios, prevestind sosirea unei furtuni. Boxster pune pe masă exact sarea și piperul de care aveam nevoie pentru a simți din nou plăcerea pură de a trăi și de a conduce! Din fericire, precizia și dinamica de top ale fratelui acoperit rămân nealterate, Boxster fiind un instrument sportiv la fel de agil și precis, indiferent de situație.

Cayenne și Panamera – pe culmile confortului

Iată-ne ajunși și la nonconformistele gamei, luxoasele Panamera și Cayenne, modele care mizează totul pe cartea confortului și a versatilității. Panamera pozează în limuzina perfectă, dedicată amatorilor de senzații sportive autentice, suficient de confortabilă pentru șeici sau directori de corporații, dar incredibil de manevrabilă, la limită. Cayenne plusează cu o supradoză de spațiu și modularitate, fără niciun fel de concesii în materie de dinamică. Conduse în ritm de probă specială, ambele modele surprind prin agilitate și stabilitate, sfidând, practic, legile fizicii. Masa mare necesită abordarea unui stil ceva mai temperat de pilotaj, însă un șofer iscusit poate ține, fără probleme, pasul cu un 911 sau un Cayman, chiar și la volanul burghezelor Cayenne și Panamera. Tracțiunea integrală face minuni și conferă un nivel de aderență greu de imaginat în condițiile unei mase care depășește, în ambele cazuri, pragul psihologic de două tone.

Rețeta mașinii perfecte – ingrediente și mod de preparare

La mai bine de 12 ore de la plecarea spre Ploiești, răsfățați de confortul suprem oferit de impozantul Cayenne, am revenit în curtea complexului din Pipera, extaziați, dar deloc încântați de perspectiva finalității inexorabile a caravanei Porsche Roadshow 2013.

La finele unei zile perfecte, care ne va „bântui” visele mult timp de acum înainte, am rămas nu doar cu o sumă uriașă de amintiri și experiențe minunate, ci și cu un cadou neașteptat, de neînchipuit chiar și pentru un alchimist, rețeta mașinii perfecte: se iau 500 grame din sportivitatea unui 911 și 200 grame din precizia unui Cayman, se amestecă bine cu 100 grame din exuberanța unui Boxster, iar la final se adaugă confortul unui Panamera și versatilitatea unui Cayenne, totul, bineînțeles, după gust!

Deși nu mai are, practic, nimic de dovedit, Porsche continuă să surprindă și să nască pasiuni, demontând în permanență mituri și stabilind noi standarde, tot mai greu de atins de concurență.

Categorii
Eveniment Mașini Noi Tehnologie

Audi R8 e-tron

La începutul acestei veri am avut ocazia să testăm una dintre cele mai avansate mașini din punct de vedere tehnologic de la acest moment: Audi R8 e-tron, iar faptul că a fost vorba despre un vehicul sport a accentuat și mai mult emoția acestui test. 

Audi a organizat un amplu workshop destinat prezentării a 4 vehicule extrem de importante pentru viitorul automobilul electric și pentru propulsiile alternative, bazate pe resurse regenerabile. Este vorba despre un model ultrasportiv produs  în serie limitată, pur experimental, Audi R8 e-tron, apoi de un vehicul aflat încă în stadiu de concept car, complet electric, Audi A1 e-tron, după care a urmat un vehicul plug-in hybrid, Audi A3 Sportback e-tron, lansat în versiune de serie, și, în fine, un model ceva mai apropiat de tehnologiile actuale, Audi A3 g-tron, propulsat cu ajutorul gazelor naturale. Toate fac parte din strategia constructorului din Ingolstadt de a reduce utilizarea carburanților convenționali și de a face loc în gamă vehiculelor ecologice.

Audi R8 e-tron

Fără discuție, vedeta acestui eveniment a fost Audi R8 e-tron, un automobil desprins parcă din filmele science-fiction. De fapt, chiar a fost vedetă în celebrul Iron Man, iar cei de la Audi ne-au pus la dispoziție câteva exemplare, pe un circuit din Germania. Experiența celorlalte automobile electrice conduse până acum a fost benefică pentru a trece de impactul primului contact cu R8 e-tron. Apariția mașinii ultrasportive, cu silueta identică cu R8 standard, te face să te pregătești de o senzație puternică de la momentul urcării în scaunul șoferului. Numai că pornirea sistemului nu aduce aproape nimic spectaculos, din punct de vedere sonor. Apoi, rularea pe pistă, într-o liniște deplină, în care auzi cauciucul anvelopelor cu se lipește de cimentul circuitului, începe să te încarce cu o tensiune greu de explicat. Prima tură de circuit este una controlată de mașina cap de coloană, care limitează viteza pentru a ne obișnui cu traseul. După care calea rămâne liberă, iar noi începem să testăm diferitele setări ale mașinii. Șocul major este dat de demarajul de pe loc. Motoarele electrice au o mare calitate: dispun de un cuplu uriaș care este aplicat pe roată de la cea mai mică rotație a motorului. Din acest motiv, o plecare în forță, cu pedala de accelerație apăsată la maximum îți aduce instantaneu tot sângele din trup pe partea posterioară, acolo unde scaunul ergonomic îl împiedică să meargă mai departe. Privirea se încețoșează și abia poți zări conurile care semnalizează virajul la stânga. Aici testăm frânele, dar și suspensia incredibilă și mai ales controlul tracțiunii, aproape ireal pentru o mașină cu tracțiune pe roțile din spate. Pentru că vorbim despre un cuplu de 820 Nm, care conduce la o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar puțin peste 4 secunde. La aceste cifre, te aștepți ca supravirarea să fie ceva firesc. Nu e întâmplă asta, și ușoarele drifturi sunt permise doar pentru spectacol, deoarece propulsia mașinii este asigurată nu de unul, ci de două motoare electrice, care acționează fiecare pe câte o roată. Ambele sunt coordonate perfect de computerul central iar pentru viraje există Electric Torque Vectoring, o tehnologie care permite celor două motoare să evolueze diferit, în funcție de situație. Virajele sau frânările, la fel și accelerațiile în diferite ipostaze devin o floare la ureche pentru acest vehicul. Un viraj rapid înseamnă accelerație pe un motor (exteriorul virajului) și și frânare pe celălalt. Senzația este greu de descris, în pofida faptului că pare că poți realiza mici derapaje controlate, de fapt mașina este aproape imposibil de dezplipit de pe circuit. Setările diferite lasă o plajă mai mare sau mai mică, în funcție și de nevoile de economie a energiei, la dispoziția șoferului, pentru a încerca senzațiile tari. Viteza maximă este limitată la 200 km/h, tocmai pentru a nu irosi curentul din baterie, dar motoarele, care pot urca până la 12.500 rotații pe minut, ar putea permite viteze de peste 250 km/h. În aceste condiții, autonomia medie a acestui vehicul este de 215 km, nu foarte mult, dar suficient pentru nevoile urbane sau pentru a ajunge la un punct de încărcare.

Bateria este una dintre punctele de tehnologie de top ale vehiculului, dar în același timp este punctul nevralgic care are nevoie de evoluție pentru a permite fabricarea în serie. În acest moment, R8 e-tron folosește un pachet de 530 de celule, amplasate sub podea, în formă de T, pentru a putea asigura o distribuție perfectă a maselor. A fost aleasă mărimea ideală în această combinație, pentru a realiza un echilibru între masă, autonomie și preț. Cu toate acestea, raportul actual aduce un cost enorm, peste 1 milion de euro, astfel încât mașina nu este viabilă pentru a putea fi fabricată în serie mare. Audi R8 e-tron a fost fabricată numai câteva exemplare, ca un experiment și ca un laborator pentru tehnologiile ce se vor regăsi pe alte modele, mai accesibile. Și poate, într-o zi, costurile de fabricație vor permite construcția unui model de acest tip în serie. Câștigurile pot fi regăsite, în viitor chiar pe modelul R8 propulsate cu motoare cu ardere internă, modelul cu care e-tron împarte designul și o serie de componente. Nu multe, deoarece e-tron a adus provocări mari în materie de greutate. Caroseria și șasiul au fost „ușurate” prin utilizarea aluminiului, dar și a fibrei de carbon, la fel în cazul suspensiei, care utilizează un material special, sintetic, dar extrem de ușor.

Date tehnice

Putere max.

2 x 140 kW

Cuplu max.

2 x 410 Nm (2 x 302.40 lb-ft)

Capacitate baterie

48.6 kWh

Accelerație 0 -100 km/h

4.2 s

Autonomie

215 km

Viteză max.

200 km/h

Lungime/lățime/înălțime

4.431 / 2.029 / 1.252 mm

Ampatament

2.650 mm

Masă

1.780 kg

Audi A3 Sportback e-tron

Noua versiune a modelului A3 este o premieră pentru marca Audi în acest segment, fiind în același timp un concurent pentru actualele hibride compacte. Vorbim despre un hibrid de tip plug-in, care poate, așadar, să fie încărcat la priză, pentru o utilizare exclusivă, cel puțin la nivel teoretic, cu energie electrică. În condiții reale, motorul termic, 1.4 TFSI, va acționa în orice situație în care mașina este solicitată, cu atât mai mult cu cât autonomia în regim electric este de numai 50 km. Compensează motorul pe benzină, care adaugă alți 890 km. Sistemul combinat asigură un consum mediu, calculat în ciclu oficial, de 1,5 litri/100 km (emisii de CO2 de 35 g/km), ceea ce reprezintă o adevărată performanță. Nici competențele sportive nu sunt neglijate la acest model, având în vedere că vorbim despre o putere totală de 204 CP (din care 150 CP motorul pe benzină). Accelerația este de 7,6 secunde (0-100 km/h), iar viteza maximă atinge 222 km/h.

Pentru a face față solicitărilor speciale, respectiv pornirilor dese la rece, motorul 1.4 TFSI de sub capotă ar o serie de sisteme de protecție, în special senzori care măsoară calitatea uleiului, care se adaugă materialelor speciale utilizate pentru cilindri și segmenți.

Motorul electric este integrat cu cutia automată de tip DSG, construită special, numită e-S tronic. Bateria are 96 de celule și cântărrește doar 125 kg, fiind amplasată în podeaua mașinii, în aceeași zonă unde se află și rezervorul de 40 de litri de benzină. Ambele ocupă o mică parte din portbagaj, care ajunge la 280 litri. Încărcarea se poate face atât acasă, cu o priză europeană, dar și la 380 V, cu ajutorul unui conector special. Panoul de încărcare, ce poate fi comandat suplimantar, poate fi instalat în perete, având o serie de funcții de programare. 

Putere max.

150 kW (204 CP)

Cuplu max.

350 Nm

Putere  1.4 TFSI

110 kW (150 CP)

Cuplu 1.4 TFSI

250 Nm 1.750 – 4.000 rpm

Putere motor electric

Max. 75 kW

Cuplu motor electric

Max. 330 Nm (243.40 lb-ft)

Baterie

8.8 kWh

Accelerație 0 – 100 km/h:

7,6 s

Autonomie el.

50 km

Autonomie totală

940 km

Consum mediu

1.5 l/100 km

Emisii CO2

35 g/km

Viteză max.

222 km/h

Lungime/lățime/înălțime

4.310 / 1.785 / 1.424 mm

Ampatament

2.630 mm

Masă

1.574 kg

Audi A1 e-tron

Cel mai mic vehicul din familia e-tron este construit pe structura city-car-ului A1 și este un automobil full electric, adică propulsat exclusiv cu ajutorul unei baterii, deși are ceva în comun cu Chevrolet Volt. A1 e-tron reprezintă viziunea mărcii din Ingolstadt în segmentul electric, fiind făcute deja teste de peste 50.000 de kilometri. Pe scurt, sistemul cuprinde baterie și motor electric, plus un motor cu ardere, care generează energie electrică.

Testul din Berlin, destinat jurnaliștilor, a cuprins un parcurs de câțiva kilometri prin oraș, timp în care am putut remarca potențialul acestui prototip, într-un segment în care pionieri precum Mitsubishi i MIEV sau Citroen C-Zero nu au făcut vânzări prea mari. Dar A1 e-tron este altceva. Acesta este propulsat de un motor electric cu o cutie în cuplaj direct, cu  un singur raport și o putere maximă de 85 kW și un cuplu de 300 Nm, care asigură o accelerație 0-100 km/h de 9,8 secunde. Autonomia bateriei de 13,3 kWh este de 50 km, nu foarte mult, dar suficient pentru deplasări urbane zilnice. În portbagaj există, însă, un motor cu rol de „range extender”. Este vorba despre un motor rotativ Wankel, o premieră pentru grupul VW, cu o cilindree de 354 cmc, de 34 CP. Acesta are rol pur de generator electric și nu este cuplat deloc la sistemul de propulsie! Acest lucru face ca A1 e-tron să nu fie considerat un vehicul hibrid, precum Chevrolet Volt, ci unul pur electric. Motorul Wenkel este foarte economic și aduce un plus de autonomie de 250 km.

Date tehnice

Capacitate cilindrică motor Wenkel

354 cm3

Putere motor Wenkel

34 CP

Cuplu motor Wenkel

300 Nm

Putere max. motor electric

85 kW

Cuplu motor electric

300 Nm

Capacitate baterie

13,3 kWh

Autonomie electric

50 km

Autonomie total

250 km

Accelerație 0 – 100 km/h

9,8 s

Viteza maximă

130 km/h

Lungime/lățime/înălțime

3.954 / 1.740 / 1.441 mm

Ampatament

2.469 mm

Masă

1.407 kg

 

Categorii
Eveniment

Un german a parcurs un milion de kilometri la volanul unei Skoda Fabia

Afinitatea pentru un brand sau pentru o singură maşină poate fi dusă la extrem. O dovedeşte un german, Peter Kirchhoff, din mica localitate Sprockhovel, care şi-a arătat ataşamentul faţă de Fabia sa vreme de 13 ani. Neamţul se laudă cu un milion de kilometri parcurşi la bordul modelului Skoda, cumpărat în data de 3 iulie a anului 2000.

În momentul ridicării de la sediul dealerului, maşina avea doar 11 kilometri. De atunci şi până la cei un milion de kilometri parcurşi, germanul a notat meticulos fiecare călătorie, precum şi costurile exploatării.

Pentru a atinge numărul record de kilometri şi a sărbători cum se cuvine, Peter Kirchhoff a plănuit o călătorie la Muzeul Skoda din Mlada Boleslav Cehia. Distanţa a fost calculată cu atenţie pentru ca cei 999.999 de kilometri să se înregistreze chiar în momentul în care maşina sa va păşi în curtea muzeului constructorului ceh. Oficialii Skoda l-au întâmpinat cu urale şi i-au promis un loc în colecţia muzeului.

Echipată cu un motor diesel de 1.9 litri, Fabia argintie a germanului atingea 500.000 de kilometri în 2007. Succesul longevităţii nu este un secret. Germanul a făcut la timp toate reviziile şi a respectat cu sfinţenie cerinţele constructorului ceh. Potrivit atelierului care a asigurat reparaţia maşinii în toată această perioadă, evacuarea, motorul şi transmisia sunt originale, instalate din fabrică.

Proprietarul nu a fost lipsit de incidente, modelul ceh suferind o defecţiune la 305.000 kilometri. Ea a făcut ca maşina să nu mai funcţioneze, însă reparaţiile au repus pe picioare modelul şi acesta a putut să ajungă la venerabilul număr de kilometri.

Germanul a declarat că nu va dona momentan maşina. O va folosi în continuare, încercând să ţină evidenţa kilometrilor parcurşi cu ajutorul funcţiei „Trip” a computerului de bord. Fabia va ajunge la muzeu după ce vom asista la debutul noii generaţii, pe care Peter speră să o poată parca în garajul său.

Categorii
Eveniment Motorsport RALIUL SIBIULUI

Raliul Sibiului 2013 a intrat în linie dreaptă

Prima ediție a Raliului Sibiului desfășurată sub sigla ERC (Campionatul European de Raliuri) va începe pe 22 iulie, odată cu deschiderea parcului de service și cu primele teste.

După ce anul trecut cel mai popular raliu din România, Raliuul Sibiului, s-a derulat ca etapă a IRC (International Rally Championship), de anul acesta competiția din județul Sibiu, etapă și a Campionatului Național de Raliuri, face parte din noua formulă a ERC. De altfel, Raliul Sibiului dă startul celei de-a doua jumătăți a acestui campionat, fiind una dintre cele 3 etape care are și probe de noapte.

Programul cuprinde o săptămână întreagă, începând din 22 iulie, cu recunoașteri oficiale pe 23 și 24 iulie și shakedown pe 25 iulie.

 „Pentru prima oara în România vom avea calificări la o etapă. Acestea se vor desfășura pe traseul super specialei, în sens invers, și sunt sigur că vor fi o atracție pentru spectatori. În plus, marți piloții vor avea posibilitatea să descopere puțin din farmecul mărginimii Sibiului într-o scurtă plimbare cu tramvaiul până la Rășinari”, a spus Sorin Itu, organizatorul raliului.

Programul zilei de joi, 25 iulie, cuprinde o sesiune de autografe și tragerea la sorți a ordinii de start. Tot joi, de la ora 16.00, la Sala Sporturilor Transilvania, este programat meciul de fotbal dintre selecționata piloților și o echipa a vedetelor. În aceeași zi, începând cu ora 19.30, sunt programate parada mașinilor pe străzile din centrul orașului și startul festiv, iar începând cu ora 22.00 va avea loc BLACK TIE CELEBRITY GALA, un eveniment care are ca scop strângerea de fonduri care vor fi donate Muzeului Brukenthal. 

Vineri, 26 iulie, în prima zi de cursă se va da startul la ora 13.00, piloții având de parcurs 7 probe speciale. Prima zi începe cu două treceri pe probele Dobârca și Crinți, apoi super speciala și cele două probe speciale de noapte Păltiniș, în urcare pe asfalt, și Șanta pe macadam. Sâmbătă, 27 iulie, sunt programate celelate 7 probe speciale. Ziua începe la ora 09.30 cu probele Sadu, Gâtu Berbecului și Șanta Max, care vor fi parcurse de două ori, și se va termina cu super speciala de pe terenul de rally cross din cartierul Ștrand. Festivitatea de premiere va avea loc la ora 19:00 în Piața Mică a orașului.

„Toate probele pe macadam au intrat într-un proces de reabilitare, iar lucrările se desfășoară conform programului. Probele speciale vor fi mai puțin casante, ceea ce va reduce numărul abandonurilor, iar spectacolul va crește. Am muncit mult la reabilitarea probelor, dar acesta a fost obiectivul nostru principal pe care ni l-am asumat încă de la finalul ediției trecute”, a spus Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului. 

Categorii
Eveniment Legislație

Programul Rabla începe pe 10 iunie, dar vor fi distribuite doar 5.000 de tichete

Administrația Fondului pentru Mediu a anunțat, în sfârșit, data la care va începe colectarea rablelor ce vor fi răscumpărate de stat contra unui voucher de 6.500 de lei: 10 iunie. Numărul total de tichete va fi de 17.000, pentru public, și 3.000 pentru companii și instituții de stat, distribuite proporțional cu parcul de mașini vechi din județe. 

După ce Programul Rabla 2013 s-a amânat mai mult decât în oricare din edițiile de până acum, Ministerul Mediului și AFM au finalizat procesul de selecție și acceptare a colectorilor și importatorilor/dealerilor de automobile. De luni, 10 iunie, populația poate merge cu mașinile vechi să le predea pentru un voucher de circa 1.500 de euro. Cu ajutorul acestuia, românii își vor putea cumpăra o mașină nouă cu discount, o reducere pe care o va suporta statul. Voucherele sunt transmisibile, fără restricție, astfel că este de așteptat ca prețul înscris pe un tichet să fie împărțit între cei care predau mașinile uzate și samsarii ce se ocupă cu tranzacționarea acestor vouchere.

Față de anii anteriori au fost aduse mai multe modificări procesului de distribuire a tichetelor: nu mai este permis transferul între diferiți colectori, nu mai este permis transferul între punctele aceluiași colector, decât cu avizul AFM. O altă noutate apărută odată cu anunțarea startului este faptul că inițial vor fi distribuite doar 25% din tichete, urmând ca, în funcție de solicitări, să fie suplimentate pe baza unor cereri adresate de colectori AFM.

Citește CUM S-AR PUTEA ÎMPĂRȚI TICHETELE PE JUDEȚE, potrivit calculelor făcute de Autobis

Redăm comunicatul integral al Administrației Fondului pentru Mediu.

COMUNICAT DE PRESĂ                           

Distribuirea tichetelor în Programul Rabla 2013

Administraţia Fondului pentru Mediu anunţă închiderea sesiunii de validare a colectorilor în Programul „Rabla 2013” şi distribuirea tichetelor valorice pentru persoanele fizice.

Lista operatorilor economici autorizaţi să desfăşoare activităţi de colectare şi tratare a vehiculelor scoase din uz, care au fost validaţi în program, este publicată pe site-ul AFM, (www.afm.ro), la secţiunea aferentă programului.

Începând de astăzi, 7 iunie 2013, Administraţia Fondului pentru Mediu va încheia protocoalele cu colectorii validaţi în Programul „Rabla 2013” şi distribuie tichetele valorice.

“Având în vedere numărul mare de solicitări primite de la cetățeni, am decis să repartizăm 17.000 de tichete pentru persoanele fizice și 3.000 de tichete pentru persoanele juridice, inclusiv instituțiile publice” a declarat președintele AFM, Adrian Gearâp.

Începând de luni, 10 iunie a.c., persoanele fizice se pot adresa unuia din colectorii validaţi de AFM, în vederea participării la Programul de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional. Și persoanele juridice, inclusiv instituțiile publice, își pot depune dosarele de înscriere la sediul Administrației Fondului pentru Mediu. Cei interesaţi pot consulta în acest moment Ghidul de finanţare pe site-ul instituţiei noastre în care sunt prevăzute atât condiţiile de eligibilitate, dar şi documentaţia necesară pentru înscrierea în program.

Repartizarea tichetelor valorice nu va fi egală în fiecare judeţ. În Ghidul de finanţare a Programului de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional este prevăzut că, în prima etapă, vor fi distribuite maximum 25 % din numărul total de tichete, în funcţie de numărul maşinilor mai vechi de 10 ani din parcurile auto judeţene, conform statisticilor realizate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Permiselor.

De asemenea, distribuirea acestora se face în mod egal între punctele de lucru aparţinând colectorilor validaţi din judeţul respectiv.

Sunt interzise:

1.      transferul şi schimbul de tichete distribuite de către AFM între colectorii validaţi

2.      transferul şi schimbul de tichete între punctele de lucru aparţinând aceluiaşi colector validat, fără acordul prealabil al Administraţiei Fondului pentru Mediu.

Consumarea tichetelor primite iniţial este o condiţie obligatorie pentru  depunerea unei cereri de suplimentare a acestora, atât pentru persoanele fizice, cît şi pentru persoanele juridice şi operatorii economici fără personalitate juridică.

Distribuirea tichetelor solicitate se face din stocul disponibil la nivel naţional pentru persoanele fizice, până la epuizarea acestuia, şi în limita stocului alocat de către AFM proprietarilor persoane juridice şi operatori economici fără personalitate juridică.

În baza cererii de distribuire depuse, Administraţia Fondului pentru Mediu poate distribui cel mult 200 de tichete la fiecare cerere de suplimentare.

Informaţii suplimentare

În acest an, se va utiliza un singur tichet valoric pentru achiziţionarea unui autovehicul nou, faţă de trei tichete câte se utilizau în anii anteriori, iar valoarea acestuia este de 6.500 de lei, faţă de 3.800 lei cât valora în 2012.

Cumularea eco-tichetului cu tichetul Rabla este posibilă în cazul achiziţionării unui autovehicul electric.

Pentru stimularea achiziţionării autovehiculelor cît mai prietenoase cu mediul, se oferă posibilitatea acordării, pe lângă prima de casare, a unui eco-bonus în valoare de 500 lei pentru: 

•        achiziţionarea unui autovehicul nou, încadrat în norma de poluare Euro 6;

•        achiziţionarea unui autovehicul nou, al cărui motor generează o cantitate de emisii ce CO2 mai mică de 100g/km;

•        achiziţionarea unui atuovehicul nou, cu sistem de propulsie hibrid.

La achiziţionarea unui autovehicul de acest tip, se poate acorda, pe lângă prima de casare, o reducere în cuantum de maximum 1.000 lei, rezultată prin cumulul a cel mult două eco-bonusuri.

De asemenea, termenul în care proprietarul unui autovehicul obţine certificatele de distrugere, de radiere şi tichetul va fi de maxim 10 zile. În termen de cel mult 45 de zile, cei care doresc să-şi achiziţioneze un autovehicul şi deţin un tichet valoric, îl pot depune la producătorul/dealerul auto acceptat în program, fără a depăşi termenul de 20 noiembrie 2013.

Termenul de valabilitate a notei de înscriere pentru achiziţionarea unui autovehicul nou de la un producător/dealer validat este de cel mult 90 de zile lucrătoare de la emitere, fără a se depăşi însă data de 20 noiembrie 2013.

Prin Programul ”Rabla” derulat anual din 2005 şi până în prezent au fost casate 459.775 autoturisme uzate şi au fost achiziţionate 225.869 autoturisme noi.

Biroul Comunicare

Administraţia Fondului pentru Mediu

Citește CUM S-AR PUTEA ÎMPĂRȚI TICHETELE PE JUDEȚE, potrivit calculelor făcute de Autobis

Categorii
Eveniment

Lamborghini a produs 2000 de exemplare Aventador

Atunci când a lansat noua generație a modelului Aventador, Lamborghini și-a dorit să facă din supercarul său un urmaș demn pentru vechiul Murcielago. Se pare că rețeta a funcționat chiar mai bine decât se așteptau italienii, și Aventador își depășește predecesorul. Ba mai mult, devine cel mai de succes model din istoria costructorului din SantAgata Bolognese.

Lamborghini a sărbătorit nașterea exemplarului Aventador cu numărul 2000, la numai doi ani de la debutul producției. Murcielago a avut nevoie de patru ani și jumătate pentru a ajunge la această performanță. Actualul supercar se bucură de o popularitate mare și beneficiază de un ciclu de producție îmbunătățit. În fiecare zi lucrătoare, la SantAgata Bolognese iau naștere 5 exemplare.

Aventador-ul cu numărul 2000 a fost vopsit în culoarea negru Nemesis și va fi expediat în Statele Unite. El va ajunge la un important oficial al companiei americane AT&T, pasionat de modelele Lamborghini și posesor al unui Gallardo LP550-2 Spyder.

Lamborghini se așteaptă ca succesul repurtat de Aventador să se transmită și variantei decapotabile. Roadster-ul a adunat deja mai multe comenzi decât prognozaseră oficialii, iar producția programată pentru următorul an calendaristic a fost deja rezervată.

Categorii
Eveniment

Chevrolet Trax

Alături de noul Dacia Sandero, EuroNCAP a supus testelor sale de siguranță și două modele ce vor aprinde disputa în segmentul SUV-urilor de segment mic. Este vorba despre Chevrolet Trax și Renault Captur.

Chevrolet Trax

Modelul americanilor, înrudit cu germanul Opel Mokka, a reușit să obțină cinci stele din partea organizației europene. Este lesne de înțeles că punctajul a fost preluat și de la fratele său de platformă, construit la Russelsheim și testat deja de EuroNCAP.

Chevrolet Trax a fost cel mai bine cotat model la capitolul protecția pasagerilor adulți în cadrul acestei sesiuni. A obținut 94% din punctele puse în jos, integritatea habitaclului fiind păstrată exemplar în cazul impactului frontal. Picioarele pasagerilor nu au fost puse în pericol. Impactul lateral a scos la iveală rezultate la fel de bune, în vreme ce protecția în cazul impactului cu stâlpul a fost cotată ca fiind adecvată pentru piept și bună pentru cap și umeri.

Trax s-a descurcat bine și când vine vorba despre protecția pasagerilor copii, unde a fost notat cu 85%. De asemenea, și punctajul oferit pentru protecția pietonilor, 64%, a fost bun, capota fiind adecvată pentru impactul cu un pieton copil sau adult. Cu toate acestea, zona inferioară a fost cotată ca fiind periculoasă pentru pelvisul unui pieton accidentat. Pentru sistemele sale de siguranță, printre care și limitatorul de viteză oferit în standard, Trax a primit 81%.

Renault Captur

Rivalul modelului american, Renault Captur, a primit și el cinci stele din partea EuroNCAP. El a fost încă cotat mai slab decât Trax la nivelul de siguranță oferit pasagerilor adulți. Versiunea testată, 0.9 Tce, a oferi o protecție de 88% pentru pasagerii față. Habitaclul a rămas stabil la impactul frontal, însă zona toracică a psagerului față a prezentat unele slăbiciuni. De asemenea, în cazul unui impact cu stâlpul, modelul francez a prezentat un pericol pentru zona coastelor și a abdomenului.

În cazul protecției copiilor, notată cu 79%, cei de la EuroNCAP au notat contactul capului unui minor de trei ani cu ultimul rând de montanți. Protecția pietonilor a fost notată cu 61 de procente din 100, în vreme ce pentru sistemele de asistență, Captur a primit 81%, beneficiind de o ofertă generoasă în standard.

Categorii
Eveniment Industrie

Daimler va investi de 300 milioane de euro în uzina de transmisii de la Sebeş

Grupul Daimler a confirmat astăzi extinderea fabricii de transmisii din Sebeş, operată de subsidiara Star Transmissions, investiţiile totale ridicându-se la 300 de milioane de euro. Anunţul vine la doar câteva zile după ce nemţii au devenit acţionari majoritari ai uzinelor din Sebeş şi Cugir.

Săptămâna trecută, statul român a vândut grupului german participaţia de 22% la firma Star Transmissions (STC), administrator al celor două fabrici şi subsidiară Daimler, înfiinţată în parteneriat cu autorităţile române în 2001.

În prezent, nemţii produc la Cugir şi Sebeş transmisii, roţi dinţate sau diverse subansamble folosite pentru cutiile de viteze care echipează actuala gamă de modele Mercedes, iar numărul mediu al salariaţilor companiei se ridică la aproximativ 800 de persoane.

„Extinderea reţelei noastre de producţie pentru asamblarea cutiilor de viteze va completa capacităţile existente. Astfel, vom putea satisface cererea ridicată, beneficiind de o flexibilitate sporită în viitor.”, a declarat Andreas Renschler, membru in Consiliul de Administratie al Daimler.

Investiţiile majore anunţate pentru extinderea liniilor de asamblare din Sebeş vor permite grupului Daimler să mărească producţia cutiilor de viteze, suplinind, în acelaşi timp, activitatea uzinei din Untertürkheim, Stuttgart, care operează deja la capacitate maximă.

“Fabrica de cutii de viteze din Stuttgart va ramane în continuare centrul producţiei de cutii de viteze pentru Mercedes-Benz Cars şi va actiona în calitate de centru de competenţă în această reţea de producţie”, explică Peter Schabert, directorul de producţie pentru sisteme de transmisie Mercedes-Benz şi al fabricii din Untertürkheim.

Din 2016, la Sebeş, va fi asamblată o nouă generaţie de cutii de viteze automate, până atunci uzina Star Transmissions urmând să producă, în continuare, cutii cu cinci trepte şi, începând de anul viitor, transmisii cu dublu ambreiaj.

Categorii
Eveniment Industrie Reportaj

Uzina Ford din Craiova a început producţia noului motor EcoBoost de 1,5 litri şi 180 CP

Data de 22 aprilie va intra în istorie ca ziua în care de pe liniile de producţie ale uzinei Ford din Craiova a ieşit, oficial, primul motor EcoBoost de 1,5 litri fabricat în România. Noul propulsor, al cincilea din familia EcoBoost, dezvoltă 180 CP şi 240 Nm, combinând puterea unui motor aspirat de 1,8 sau 2 litri cu eficienţa pe care doar o unitate de cilindree redusă o poate oferi.

Consumul şi performanţele vor fi similare celor oferite de actualul EcoBoost de 1,6 litri, totul în condiţiile unui consum şi unui nivel de emisii mai mici cu până la 20%. Pentru a atinge aceste performanţe, noul motor în patru cilindri apelează la soluţii tehnice rafinate, de ultimă generaţie: bloc din aluminiu, supraalimentare turbo, injecţie directă de combustibil şi distribuţie variabilă, atât pentru admisie, cât şi pentru evacuare, patru supape pe cilindru, galerie de admisie integrată în chiulasă.

În plus, pentru a reduce timpul de încălzire, Ford a încorporat un ambreiaj cu pompă de apă, controlat de calculator şi un radiator cu răcire pe apă, ceea ce contribuie la o alimentare mai eficientă a motorului cu aer.

Unitatea de 1,5 litri nu va înlocui actualul EcoBoost de 1,6 litri, cele două motoare urmând să fie oferite, în continuare, în paralel, în funcţie de cerinţele sau particularităţile fiscale ale diferitelor pieţe internaţionale, motorul produs la Craiova având de partea sa avantajul impozitelor mai mici, în ţările unde propulsoarele care nu depăşesc baremul de 1.600 cmc sunt taxate mai puţin aspru.

Primele modele Ford care vor beneficia de serviciile noului EcoBoost vor fi Mondeo, versiunea destinată pieţei chineze, lansată zilele trecute la Shanghai, şi fratele său geamăn de peste Ocean, Fusion. În Europa, noul motor va echipa viitoarea generaţie Mondeo (identică cu variantele disponibile în China sau America), aşteptată în showroom-uri la începutul lui 2014.

Ford anticipează o triplare a vânzărilor de motoare din gama EcoBoost în următorii trei ani, până la finele lui 2013 aproximativ 80% din modelele comercializate la nivel global urmând să fie echipate deja cu un motor din această familie.

Investiţiile totale făcute de Ford în noua secţie de motoare de la Craiova se ridică la peste 230 de milioane de euro, dintre care 50 milioane dedicate exclusiv liniilor noului EcoBoost de 1,5 litri. Secţia cu 1.000 de angajaţi se întinde pe o suprafaţă de 55.000 mp şi poate atinge o capacitate de producţie anuală de maximum 350.000 de unităţi.

În prezent, la Craiova sunt produse 1.000 de motoare pe zi, capacitatea medie, la o eficienţă de 85%, fiind de aproximativ 1.545 de unităţi, iar cea maximă, de 1.800. Din noiembrie 2011 până în prezent, de pe liniile uzinei din Bănie au ieşit circa 100.000 de motoare din marea familie EcoBoost.

Uzina Ford de la Craiova nu va fi singura care va asambla noul motor de 1,5 litri, acelaşi propulsor EcoBoost urmând să fie produs, în viitorul apropiat, şi în Marea Britanie, la Bridgend.

Categorii
Eveniment Industrie Reportaj

Uzina Ford din Craiova a început producţia noului motor EcoBoost de 1,5 litri şi 180 CP

Data de 22 aprilie va intra în istorie ca ziua în care de pe liniile de producţie ale uzinei Ford din Craiova a ieşit, oficial, primul motor EcoBoost de 1,5 litri fabricat în România. Noul propulsor, al cincilea din familia EcoBoost, dezvoltă 180 CP şi 240 Nm, combinând puterea unui motor aspirat de 1,8 sau 2 litri cu eficienţa pe care doar o unitate de cilindree redusă o poate oferi.

Consumul şi performanţele vor fi similare celor oferite de actualul EcoBoost de 1,6 litri, totul în condiţiile unui consum şi unui nivel de emisii mai mici cu până la 20%. Pentru a atinge aceste performanţe, noul motor în patru cilindri apelează la soluţii tehnice rafinate, de ultimă generaţie: bloc din aluminiu, supraalimentare turbo, injecţie directă de combustibil şi distribuţie variabilă, atât pentru admisie, cât şi pentru evacuare, patru supape pe cilindru, galerie de admisie integrată în chiulasă.

În plus, pentru a reduce timpul de încălzire, Ford a încorporat un ambreiaj cu pompă de apă, controlat de calculator şi un radiator cu răcire pe apă, ceea ce contribuie la o alimentare mai eficientă a motorului cu aer.

Unitatea de 1,5 litri nu va înlocui actualul EcoBoost de 1,6 litri, cele două motoare urmând să fie oferite, în continuare, în paralel, în funcţie de cerinţele sau particularităţile fiscale ale diferitelor pieţe internaţionale, motorul produs la Craiova având de partea sa avantajul impozitelor mai mici, în ţările unde propulsoarele care nu depăşesc baremul de 1.600 cmc sunt taxate mai puţin aspru.

Primele modele Ford care vor beneficia de serviciile noului EcoBoost vor fi Mondeo, versiunea destinată pieţei chineze, lansată zilele trecute la Shanghai, şi fratele său geamăn de peste Ocean, Fusion. În Europa, noul motor va echipa viitoarea generaţie Mondeo (identică cu variantele disponibile în China sau America), aşteptată în showroom-uri la începutul lui 2014.

Ford anticipează o triplare a vânzărilor de motoare din gama EcoBoost în următorii trei ani, până la finele lui 2013 aproximativ 80% din modelele comercializate la nivel global urmând să fie echipate deja cu un motor din această familie.

Investiţiile totale făcute de Ford în noua secţie de motoare de la Craiova se ridică la peste 230 de milioane de euro, dintre care 50 milioane dedicate exclusiv liniilor noului EcoBoost de 1,5 litri. Secţia cu 1.000 de angajaţi se întinde pe o suprafaţă de 55.000 mp şi poate atinge o capacitate de producţie anuală de maximum 350.000 de unităţi.

În prezent, la Craiova sunt produse 1.000 de motoare pe zi, capacitatea medie, la o eficienţă de 85%, fiind de aproximativ 1.545 de unităţi, iar cea maximă, de 1.800. Din noiembrie 2011 până în prezent, de pe liniile uzinei din Bănie au ieşit circa 100.000 de motoare din marea familie EcoBoost.

Uzina Ford de la Craiova nu va fi singura care va asambla noul motor de 1,5 litri, acelaşi propulsor EcoBoost urmând să fie produs, în viitorul apropiat, şi în Marea Britanie, la Bridgend.