Categorii
Industrie Mașini Noi

Dacia a demarat exportul de piese pentru un nou model Lada, bazat pe Logan II

Centrul Logistic ILN Dacia își intensifică expedițiile de componente către uzina AvtoVaz din Togliatti, Rusia. Extinderea operațiunilor de export vizează livrarea de piese pentru un nou sedan Lada, bazat pe arhitectura X52 a noului Logan, dar și pentru primul model produs de Nissan sub noul brand low-cost Datsun.

Anunțul a fost făcut de Igor Clopot, directorul centrului ILN, într-o întâlnire cu presa la Mioveni: „Către Togliatti expediem din acest an nu doar componente pentru X90 (Lada Largus – Logan MCV), ci şi pentru X52, deoarece Lada urmează să lanseze un nou model pe noua platformă Logan.”

Durata medie a unui transport de componente către Rusia variază într nouă și paisprezece zile, în funcție de metoda de expediere aleasă – trenuri, respectiv camioane.

Până acum, fabrica AvtoVaz primea doar subansamble dedicate modelelor construite pe platforma X90, derivate din vechiul Logan. Din primăvara lui 2012, de pe liniile de asamblare ale uzinei din Togliatti iese breakul Largus, un Logan MCV din prima generație cu siglă de Dacia.

Renault deține controlul uzinei, preluate în 2008 alături de partenerul de Alianță Nissan, până în 2014 peste 67,5% din acțiunile facilității de producție din Togliatti urmând să intre în posesia francezilor.

Decizia nu va influența exporturile de piese către fabrica Renault Avtoframos de lângă Moscova, locație unde va fi asamblată atât noua generație a modelului Renault Logan X52, cât și Sandero și SUV-ul Duster.

Rusia rămâne una dintre cele mai importante piețe pentru finanțele grupului francez, anul trecut aici fiind înmatriculate peste 150.000 de unități Logan, Sandero și Duster, vândute sub sigla Renault.

Categorii
Industrie

Fiat a mai cumpărat 3,3 procente din Chrysler și a ajuns la 68,49%

Planul lui Sergio Marchionne de a controla Chrysler și a integra compania americană alături de Fiat, într-o putere a industriei auto, a mai atins un punct, prin cumpărarea altor 3,3 procente.

Achiziția din acest moment reprezintă o opțiune pe care Fiat o avea încă de anul trecut, dar a amânat-o din lipsă de cash. Este vorba despre un pachet deținut de un fodn de asigurări medicale al sindicatelor din industria auto americană. Acestea au primit acțiunile în timpul procesului de insolvență, din 2009.

Deținerea totală a Fiat, în acest moment, a ajuns la 68,49 procente, însă Marchionne nu are controlul deplin asupra companiei, în special asupra lichidităților.

Chrysler a produs profituri foarte mari în ultimii doi ani companiei italiene, salvând ce se mai putea salva din dezastrul produs în Europa. Potrivit Automtive News, cele circa 700 milioane de euro pierderi sunt rezultatul a peste 700 milioane euro încasări din profitul Chrysler. În caz contrar, pierderile s-ar fi ridicat la peste 1,4 miliarde euro.

Aventura Fiat la Chrysler a început după ieșirea din insolvență, când italienii au primit un pachet de 20 de procente de la statul american, în baza unui contract în care Fiat se obliga să retehnologizeze compania Chrysler. Planul lui Marchionne este să ajungă la 75%, pentru a deține controlul total.

Categorii
Industrie

Porsche a produs 500.000 de unități Cayenne la uzina sa din Leipzig

Porsche s-a bucurat de o evoluție ascendentă în ultimii ani. Mare parte din succesul brandului se datorează celui mai popular model al mărcii, SUV-ul Cayenne, ajuns acum la a doua generație. Decizia oficialilor de a se abate de la tradiția mărcii și a opta pentru un SUV dinamic a fost de bun augur. Ea este subiniată și de recordul de producție consemnat în cadrul uzinei din Leipzig, Germania.

Aici, Porsche a reușit să producă 500.000 de unități Cayenne în aproximativ 11 ani de la debutul primului exemplar pe linia de asamblare. SUV-ul cu numărul 500.000 va fi predat proprietarului său în cadrul unui eveniment desfășurat în cadrul uzinei. Norocosul client, de origine austriacă, va avea parte de o ceremonie de înmânare a cheilor și se va bucura de o experiență de condus sportiv pe circuitul din incinta uzinei.

Exemplarul cu numărul 500.000 este o versiune Cayenne S Diesel, propulsat de un motor V8 de 382 de cai putere, capabil să propulseze SUV-ul până la o viteză maximă de 261 km/h.

Oliver Blume, membru în consiliul de administrație Porsche, a declarat: „Am început cu o producție de 70 de unități pe zi. Astăzi însă, producem de cinci ori mai mult, grație cererii intense de pe piață. Numai anul trecut 83.000 de unități Cayenne au fost produse pentru clienți din 125 de țări. Dintre aceștia, o parte vin chiar în cadrul uzinei din Leipzig pentru a se alătura celor 2500 de clienți Porsche care doresc să testeze performanțele mașinii pe circuit.”

Categorii
Industrie

Peugeot a lansat noul 2008 şi în România (lista de preţuri)

După ce a debutat oficial în cadrul salonului Auto de la Geneva, noul Peugeot 2008 ajunge şi pe piaţa din România. Crossover-ul francez de segment mic, bazat pe 208, este gata să se dueleze cu o concurenţă tânără, lansată de asemenea de curând: Renault Captur, Chevrolet Trax, Opel Mokka şi deja cunoscutul Nissan Juke.

Pentru a putea rivaliza cu aceste nume, 2008 mizează pe pe un nou sistem de tracţiune inteligentă, botezată Grip Control, care permite adaptarea tracţiunii la tipul de teren întâlnit. Există patru moduri diferite: Zăpadă, Nisip, Off-road şi ESP dezactivat.

Gama de motorizări este una generoasă, incluzând mai multe unităţi diesel şi benzină. Intrarea în gamă este asigurată de un motor de 1.2 litri pe benzină, însă cea mai puternică alternativă se va dovedi VTi-ul de 120 de cai putere, cu o capacitate de 1.6 litri. Pentru fanii dieselului, Peugeot va oferi un motor HDi de 1.4 litri şi încă unul de 1.6 litri, disponibil în două versiuni de putere, una de 92 şi alta de 115 cai putere.

La nivel exterior, pentru a plasa cât mai bine modelul în gama crossover-elor, Peugeot a gândit o gardă la sol ceva mai înaltă, jante speciale Mud&Snow de 17 inch, pasaje ale aripilor mult mai generoase, un look frontal cu noi blocuri optice şi lumini LED diurne, oferite în standard.

Preţurile noului Peugeot 2008 pleacă de la 12.750 de euro în România, valoare valabilă pentru versiunea pe benzină, 1.2 de 82 de cai putere. Este însă un preţ promoţional, valabil până la 31 iulie. Preţul de listă al crossover-ului francez este de 13.421 de euro cu TVA inclus. Dacă ne uităm în segment şi ne raportăm la preţul de listă, Peugeot 2008 este mult mai ieftin decât Nissan Juke, Opel Mokka şi Chevrolet Trax, însă păstrează o valoare uşor mai mare decât cea a lui Renault Captur, al cărui preţ porneşte de la 12.600 de euro.

Revenind în lista de preţuri a noului Peugeot 2008, trebuie să precizăm că primul diesel pleacă de la 14.895 de euro, însă mulţumită promoţiei poate fi achiziţionat cu 14.150 de euro. Este vorba despre motorul Hdi de 1.4 litri şi 68 de cai putere. Cea mai scumpă opţiune din gama lui 2008 va fi dieselul 1.6 e-HDi de 115 cai putere, în nivelul de echipare superior Allure. Preţul său ajunge la 21.105 euro cu TVA şi 20.050 de euro cu reducere.


Categorii
Industrie Tehnologie

GM anunță un parteneriat cu Honda pentru mașini fuel cell, cu hidrogen

General Motors și Honda au semnat un contract de colaborare prin intermediul căruia vor dezvolta împreună automobile propulsate cu ajutorul fuel cell, tehnologia bazată pe transformarea hidrogenului în curent electric, cu emisii zero.

Tehnologia de propulsie cu celule de hidrogen (fuel cell) reprezintă cea mai importantă alternativă la vehciulele electrice cu baterie. Sistemul fuel cell funcționează prin transformarea chimică a hidrogenului (electroliză) în curent electric, care este trimis unui motor electric. Energia electrică nu este stocată, ca în cazul vehiculelor electrice cu baterie, ci este produsă instantaneu. Hidrogenul este stocat în rezervoare, acesta fiind principalul impediment. Al doilea obstacol este absența unei rețele de alimentare cu hidrogen. Mai multe mărci au produs deja automobile bazate pe fuel cell, mașini în serie mică sau prototipuri, care și-au dovedit fiabilitatea și eficiența. O astfel de mașină nu generează decât vapori de apă.  

Contractul dintre cei doi mari producători de automobile se va derula până în 2020 și vizează în special realizarea unor tehnologii noi de stocare, obținerea unor economii la nivelul achizițiilor de componente și dezvoltarea unei infrastructuri de alimentare cu hidrogen.

Potrivit comunicatului, GM şi Honda intenţionează să colaboreze cu toate părţile implicate pentru a dezvolta în continuare infrastructura de alimentare, care este de o importanţă majoră pentru viabilitatea pe termen lung şi acceptarea autovehiculelor cu celule de carburant de către clienţi.

GM şi Honda sunt lideri recunoscuţi în domeniul propulsiei cu celule cu carburant. Conform Clean Energy Patent Growth Index, GM şi Honda deţin locul 1, respectiv locul 2 în ceea ce priveşte numărul total al brevetelor referitoare la celulele de carburant înregistrate în perioada 2002 – 2012, de peste 1.200 pentru ambele companii.

„Colaborarea are la bază punctele forte ale Honda şi GM, în calitate de lideri în domeniul tehnologiei celulelor de hidrogen”, a declarat Dan Akerson, preşedinte şi director general al GM. „Suntem convinşi că această colaborare este cel mai bun mod de a dezvolta această tehnologie importantă, cu potenţial de a contribui la reducerea dependenţei de petrol şi de a asigura o mobilitate durabilă.”

Takanobu Ito, preşedinte şi director general al companiei Honda Motor Co. Ltd., a declarat: „Faţă de celelalte tehnologii cu emisii zero de CO2, autovehiculele electrice cu celule de carburant au avantajul decisiv al autonomiei de funcţionare şi al intervalului de realimentare, la fel de bune ca în cazul autovehiculelor pe benzină convenţionale. Honda şi GM sunt nerăbdătoare să accelereze penetrarea pe piaţă a acestei tehnologii ecologice şi extrem de importante pentru mobilitate, iar eu de-abia aştept începerea acestei colaborări, pentru a fuziona tehnologiile noastre lidere în domeniul celulelor de carburant şi a crea un sistem avansat, care va fi în acelaşi timp mai performant şi mai accesibil.”

Project Driveway, programul GM lansat în 2007, a atins aproape 3 milioane de mile parcurse în lumea reală, cu ajutorul unei flote de 119 autovehicule cu propulsie pe bază de hidrogen, mai mult decât a realizat orice alt producător auto.

Honda a început programul de leasing pentru modelul Honda FCX în 2002 şi a asigurat 85 de autovehicule pentru SUA şi Japonia, inclusiv succesorul acestuia, modelul FCX Clarity, care a fost desemnat „Autovehiculul ecologic al anului 2009”. Honda a livrat aceste autovehicule unor clienţi din SUA şi a colectat date valoroase referitoare la utilizarea autovehiculelor electrice cu celule cu carburant.

După cum s-a anunţat deja, Honda intenţionează să lanseze succesorul modelului FCX Clarity în Japonia şi în SUA în 2015, iar apoi în Europa. GM îşi va anunţa ulterior planurile referitoare la producţia de celule de carburant.

Tehnologia celulelor de carburant asigură răspunsuri pentru multe dintre provocările asociate automobilelor în momentul de faţă: dependenţa de petrol, emisiile, eficienţa, autonomia de funcţionare şi intervalele de realimentare. Autovehiculele cu celule de carburant pot funcţiona pe bază de hidrogen regenerabil, obţinut din surse cum ar fi energia vântului sau biomasa. Singurele emisii ale autovehiculelor cu celule de carburant sunt vaporii de apă. 

În plus, autovehiculele cu celule de carburant pot avea o autonomie de funcţionare de până la 400 de mile, pot fi realimentate în doar trei minute, iar tehnologia de propulsie poate fi utilizată pentru autovehicule de dimensiuni mici, medii şi mari.

 

Categorii
Industrie

Familia Peugeot ar putea ceda controlul asupra Grupului PSA în favoarea GM

Familia Peugeot, fondatoarea Grupului PSA, este dispusă să renunțe la controlul asupra companiei pe care a clădit-o în favoarea americanilor de la General Motors, în încercarea de a reîntregi conturile secătuite de pierderile financiare uriașe din ultima perioadă, anunță Reuters. Membrii familiei dețin 25,4% din acțiunile companiei și 38,1% din drepturile de veto.

PSA/Peugeot-Citroen ar putea rămâne fără lichidăți până la finele anului în curs, după ce tentativele de a atrage noi injecții de capital au rămas fără ecou. Ultimul investitor interesat de destinele PSA, un consorțiu condus de chinezii de la Dongfeng Motor Group, s-a retras recent de la masa negocierilor, iar General Motors rămâne, astfel, singurul posibil salvator al companiei.

Înainte de a accepta oferta, americanii, care dețin deja 7% din acțiunile PSA, vor, însă, asigurarea că vor primi mână liberă în privința posibilelor reduceri ale cadenței de producție și a închiderii anumitor uzine redundante din Franța și Germania.

Planul de restructurare vizează o viitoare sinergie între Peugeot/Citroen și dizivia europeană a GM, Opel, fuziune ce va duce la împărțirea costurilor de dezvoltare a viitoarei generații de modele produse sub siglele celor trei branduri și la folosirea unor platforme comune unice. Subcapacitatea de producție cu care se confruntă majoritatea uzinelor celor două companii va avea drept consecință inevitabilă reducerea numărului de facilități de producție controlate de noua entitate GM-PSA.

Una dintre ultimele piedici care mai stau în calea preluării PSA de către GM ar putea fi chiar reticența guvernului francez, care nu va accepta prea ușor intrarea în șomaj a câtorva zeci de mii de angajați ai fabricilor locale.

Valoarea acțiunilor PSA a scăzut cu 77% în ultimii doi ani, pierderile operaționale ridicându-se la peste 3 miliarde de euro, iar cele nete, la 5 miliarde, în 2012.

Categorii
Industrie

Noul șef al Chevrolet Europe este Thomas Sedran, membru în board-ul Opel

General Motors a anunțat că noul șef al Chevrolet Europe va fi Thomas Sedran, membru al Consiliului de Administrație al Opel și fost șef interimar al companiei germane, anul trecut, timp de câteva luni.

Thomas Sedran o înlocuiește la conducerea Chevrolet Europe pe Susan Docherty, care a anunțat că părăsește, de la 1 iulie, General Motors pentru a sta mai mult timp cu familia.

Thomas Sedran are 48 de ani și este vicepreședinte al Opel și membru în CA de anul trecut, după ce anterior se ocupase de restructurarea companiei din funcția de senior executiv în cadrul firmei de consultanță Alix Partners, cu care GM avea contract. După ce fostul șef al Opel, Karl-Friedrich Stracke a fost demis, Sedran a fost numit președinte interimar al CA al Opel. Ulterior, el a rămas vicepreședinte după instalarea în funcția de președinte a lui Karl-Thomas Neumann.

General Motors are în continuare probleme în Europa, cele două mărci ale sale fiind profund afectate de scăderea fără precedent a piețelor de pe continent. Opel este de mai mulți ani pe pierdere, în timp ce Chevrolet a înregistrat scăderi mari în ultimul an (32%) și o pierdere a cotei de piață. Marca de volum a GM a vândut anul acesta în Europa aproape 60.000 de vehicule.

GM a devenit profitabilă după trecerea printr-un proces de faliment, însă operațiunile europene sunt departe de a contribui la acest profit.

Sedran a declarat că noile modele precum Corvette Stingray, Cadillac ATS și Chevrolet Trax vor contribui la relansarea celor două mărci ale GM.

Categorii
Industrie

Sindicatele din industria auto americană vor să copieze stilul de muncă german

Președintele sindicatului industriei auto din SUA vrea să găsească o metodă pentru a implementa în uzinele americane de automobile sistemul de lucru din Germania, potrivit Automotive News.

Bob King, președintele UAW, unul dintre cele mai mari sindicate americane, ce cuprinde angajații din marile fabrici de vehicule, dar și din industria aeronautică și alte domenii, a declarat într-un interviu acordat publicației amintite că își dorește să introducă stilul de lucru și relațiile de muncă din fabricile de automobile din Germania, nu doar în liniile de producție ale Volkswagen, ci și în cele din Detroit ale celor 3 constructori americani. Bob King a mărturisit că a descoperit stilul german în perioada în care a fost detașat de General Motors în uzinele Opel din Germania, unde a făcut parte din Consiliul de Supervizori. Potrivit legislației germane, sindicatele au dreptul la jumătate din locurile din Consiliile de Supervizare și participă la procesul de angajare și schimbare din funcție a celor din top managment. „Totul oferă muncitorilor o voce mai puternică și în același timp contribuie la succesul companiei”, a spus King.

Sindicatele din UAW nu acoperă și uzinele deținute de companiile străine în SUA, precum fabricile japoneze sau cele ale europenilor, însă Bob King vrea să influențeze inclusiv derularea relațiilor muncitori – patronat din aceste uzine. Sindicatele afiliate la UAW număr în acest moment aproximativ 382.000 de angajați, după ce î 1979 vârful atinsese 1,5 milioane de membri.

Categorii
Industrie Piata Auto

Volkswagen a produs 30 de milioane de unităţi Golf

În anul 1974, Volkswagen lansa un model care avea să-i aducă un succes nemăsurat şi un impresionant număr de clienţi. Se numea Golf şi în prezent a ajuns la a şaptea generaţie. Modelul german concurează pentru titlul de cea mai vândută maşină din lume, în cei 39 de ani de carieră devenind un adevărat best-seller pe multe din pieţele mondiale.

Recordul de producţie bifat recent de Volkswagen confirmă asta. Germanii au anunţat că la uzina din Wolfsburg a luat naştere exemplarul Golf cu numărul 30 de milioane. Un record absolut pentru Volkswagen, dar şi pentru orice constructor european. Exemplarul, un Golf TDI Bluemotion a fost prezent în cadrul unui eveniment de tipul ”Porţi deschise”, urmând ca apoi să fie expus în cadrul muzeului auto din Wolfsburg.

Martin Winterkorn, preşedintele Volkswagen, a declarat cu ocazia evenimentului: „Istoria Golf-ului nostru este sinonimă cu istoria progresului automobilului. Cu inovaţii ca tracţiunea faţă, regăsită pe prima generaţie, sistemul ESC de control al stabilităţii, dieselul TDI introdus pe a treia generaţie, cutia cu dublu ambreiaj de pe a patra generaţie şi sistemul de siguranţă Automatic Post-Collision Braking al noii generaţii, Golf a continuat să definească progresul”.

Acelaşi Winterkorn a ţinut să precizeze că, de-a lungul anilor, s-au vândut, în medie, aproximativ 2000 de Golf-uri în fiecare zi, la nivel mondial.

Categorii
Industrie

Kia România recheamă în service 1000 de unităţi Sorento, Sportage, Soul şi Carnival

Recall-ul pe care Kia la anunţat la nivel european afectează şi România. Constructorul coreean, prin importatorul său oficial, Kia Romauto, anunţă astăzi că aproximativ 1000 de maşini vândute în România vor fi nevoite să facă o vizită la service în următoarea perioadă.

Potrivit oficialilor mărcii coreene, vehiculele afectate de recall prezintă o problemă la nivelul contactorului electric al pedalei de frână. Acesta poate cauza disfuncţionalităţi la nivelul stopurilor de frână, care nu se aprind sau rămân aprinse. Mai mult decât atât, în funcţie de echipare, problema ar putea avea şi alte efecte: martor ESC aprins, funcţionarea sistemului Cruise Control defectuoasă, nefuncţionarea butonului START, imposibilitatea de a mişca schimbătorul de viteze din P la cutiile de viteze automate.

Deşi este o rechemare în service preventivă, nefiind înregistrate până acum accidente din cauza defecţiunii, Kia recomandă tuturor clienţilor săi o vizită la cel mai apropiat service, imediat ce primesc scrisoarea cu recomandare, care îi înştiinţează de afectarea automobilului Kia personal.

Modelele care vor fi supuse operaţiunii de recall sunt Sportage (producţie 2007-2010), Sorento (producţie 2007-2011), Soul (producţie 2010-2011) şi Carnival (producţie 2006-2007). La nivel european mai sunt afectate şi câteva unităţi Optima, Sedona şi Carens.

Începând cu luna iunie Kia va trimite scrisorile recomandate proprietarilor afectaţi. Operaţiune de schimbare a contactorului va dura aproximativ 45 de minute şi va fi gratuită, costul ei fiind suportat de Kia.

Pentru mai multe informaţii clienţii Kia pot contacta importatorul la numărul de telefon 021/3057280 sau la adresa de email [email protected]