Categorii
Industrie

GM și PSA, în discuții pentru a forma o alianță

O sursă mai mult decât credibilă, Xavier Bertrand, ministru al Muncii în Franța, a anunțat media din Hexagon despre existența unor discuții dintre compania franceză PSA Peugeto Citroen și cel mai mare constructor la nivel mondial, General Motors, în vederea constituirii unei posibile alianțe. Philippe Varin, CEO al PSA, este cel care l-a informat la rândul să pe Bertrand, astfel că povestea devine din ce în ce mai reală. Potrivit politicianului francez, scopul principal este cel al unei cooperări în materie de producție, astfel încât să fie reduse costurile și, implicit, pierderile. Propunerea pe care cele două părți o discută are în vedere nu atât o legătură financiară, printr-un schimb de acțiuni, ci utilizarea de platforme și componente comune. Un eventual schimb de acțiuni ar fi doar simbolic.

Informațiile despre o posibilă legătură între cele două companii au mai circulat în ultima perioadă, zvonurile vorbind despre dezvoltarea în comun de platforme și chiar modele complete, care ar urma să fie vândute sub fiecare brand, după modelul de afacere pe care PSA l-a construit alături de Mitsubishi.

O altă direcție pe care ar putea continua relația dintre cei doi constructori ar fi cea prin care mărcile Peugeot și Citroen ar fi ajutate să se extindă în China și Brazilia, și nu în ultimul rând, să revină pe piața din SUA.

Reprezentanții PSA și GM ar putea anunța legătura lor în timpul conferințelor de presă de la Geneva.

Analiștii susțin că Opel, pe de o parte, și Peugeot și Citroen, de cealaltă parte, ar putea beneficia de susținere reciprocă fără a se concura reciproc, deoarece de ambele părți există o acoperire insuficientă pe diferite piețe, spre deosebire de competitorii puternici, VW și Renault.

GM a înregistrat pierderi de 747 milioane de dolari anul trecut, în Europa, în special din cauza Opel. PSA se află pe locul al doilea în Europa, după VW, dar vânzările sale au scăzut cu 8,8%, la 1,17 milioane unități, în timp ce liderul,VAG a anunțat o creștere de 7,8%, respectiv 3,17 milioane unități vândute. La nivel global, PSA a vândut în 2012 3,5 milioane autovehicule.

Acționarul principal al PSA este familia Peugeot, cu 30% din acțiuni.

GM este controlată de Guvernul SUA, cu circa 33% din acțiuni.

Categorii
Industrie Modele Noi

Jeep Compass, doar 2 stele EuroNCAP, Honda Civic, punctaj maxim

Ultima sesiune de teste a organizației EuroNCAP, prima pe acest an, a avut în atenție doar două modele, ambele fiind automobile ce provin de la mărci extra-europene: Jeep Compass și Honda Civic. Rezultatele au fost extrem de diferite, cu un scor maxim de 5 stele pentru modelul japonez și un jenant ”2 stele” pentru crossover-ul american.

EuroNCAP a anunțat înăsprirea criteriilor pentru obținerea scorului maxim de 5 stele, în 2012, respectiv ridicarea pragurilor minime pentru fiecare categorie (adulți, copii, pietoni, safety assist). Cel mai mare prag este cel pentru adulți, 80% din totalul maxim de puncte, același procent fiind necesar și pentru scorul general. Măsura a fost luată tocmai pentru a împinge constructorii să acorde o atenție din ce în ce mai mare tehnologiilor de siguranță, atât cele active cât și cele pasive. Un salt destul de mare a fost făcut la punctajele necesare în cazul protecției pietonilor, unde în anii trecuți criteriile EuroNCAP erau destul de relaxate, iar progresele tehnologice au fost destul de mici.

În baza acestor noi criterii, Jeep Compass a primit numai două stele, respectiv 61% pentru adulți (șofer și pasager dreapta), 76% pentru copii, 23% pentru pietoni și 43% pentru siguranța activă. Comentariile critice ale EuroNCAP se referă în special la nivelul foarte scăzut al protecției pietonilor. De asemenea, modelul a fost depunctat pentru tehnologiile de siguranță, deoarece reminderul pentru centuri de siguranță nu respectă standardele EuroNCAP, și pentru absența unui limitator de viteză. Comunicatul EuroNCAP mai face referire și la popularitatea pe care o cunosc SUV-urile compacte în Europa, nivelul de siguranță al lui Jeep Compass fiind mult sub cel obținut de competitorii săi.

Celălalt model testat în această sesiune a fost Honda Civic, noua generație a compactei japoneze, care a obținut scoruri mari la toate capitolele. S-a remarcat însă la ”safety assist”, tehnologiile prezente pe acest model fiind remarcabile. Collision Mitigation Brake System, sistem de frânare de urgență, autonom, bazat pe un senzor radar a fost premiat în 2010 de EuroNCAP.

Tot pe baza noilor criterii de testare, EuroNCAP a recalculat scorurile obținute de o serie de autoturisme testate anul trecut, toate fiind reconfirmate cu 5 stele: BMW Serie 1, BMW X1, Ford Focus, Ford Ranger, Mercedes M Class, Nissan LEAF, Subaru XV și Volvo V60.

Categorii
Industrie Modele Noi

Stefan Henrich, Hyundai: „Secretul nostru este viteza”

Brandul Hyundai este unul dintre învingătorii crizei de pe piața europeană. În 2011, pe o piață care a scăzut cu 1,4%, coreenii au crescut cu 11,5%. Conform purtătorului de cuvânt al Hyundai Motor Europe , secretul succesului acestei mărci este viteza.

Hyundai a comercializat anul trecut în Europa aproape 400.000 de autoturisme. Mai exact, 398.129. Creșterea cu 11,5% față de 2010 a însemnat și o majorare a cotei de piață de la 2,6% la 2,9%. Și nu este doat un foc de paie. În 2010, creșterea față de 2009 a fost de 4,7%, iar cu un an înainte de peste 26%. Asta în timp ce majoritatea mărcilor de volum înregistrau recul după recul. De altfel, acesta este și motivul pentru care cota de piață a celor de la Hyundai a avansat de la 1,8% în 2008, la 2,9% în 2011.

În tot acest timp noile modele, dedicate pieței europene, au venit în valuri, de fiecare dată mai atractive din punct de vedere al designului, mai fiabile și mai eficiente. Ideea preconcepută a europenilor conform căreia mașinile coreene nu sunt de încredere a început să pălească. Mai ales după ce coreenii și-au instalat un important cap de pod în Europa construind un centru de cercetare și inginerie și, mai apoi, o uzină, în inima bătrânului continent.

Într-o discuție purtată cu ocazia testului internațional al modelului i30, purtătorul de cuvânt al Hyundai Motor Europe  ne-a dezvăluit câteva dintre secretele impresionantului avânt luat de marca din Coreea. „Nu există o rețetă pentru industria auto. Nu e ca în cazul Coca Cola. Ideea e că evoluția noastră se bazează pe viteză. Ne mișcăm mult mai repede decât alte companii”, a început Stefan Henrich.

Teama de risc înseamnă oportunități pierdute

„Nouă nu ne este teamă niciodată să riscăm. Dacă evaluăm un proiect și decidem că poate fi o oportunitate mergem mai departe. Câteodată dăm greș, dar asta nu ne oprește. Să îți dau un exemplu: când au fost puse în scenă programele de casare din țările europene, majoritatea producătorilor au început să caute soluții pentru a profita de asta. Noi ne-am mișcat mai repede. Am pus toate uzinele la capacitate maximă și am trimis tot ce se putea trimite către piețele cu astfel de programe. Era un risc major. Dacă nu reușeam să vindem puteam rămâne pe stoc cu o mulțime de mașini care generau cheltuieli enorme. Dar a fost bine. Am câștigat cel mai mult în timpul recesiunii din Europa. În concluzie, dacă ai mașinile potrivite, la locul potrivit și în momentul oportun, nu poți pierde. Când segmentele A, B și C ale pieței europene au explodat noi am avut exact mașinile pe care clienții le căutau”, a menționat Henrich.

Oficialul Hyundai Motor Europe a ținut să adauge și că riscul calculat este cel mai indicat în asemenea momente „e adevărat că viteza presupune riscuri. Dacă o companie crește prea repede și nu reușește să aducă partea de organizare în pas cu această creștere poate fi periculos. Tocmai de aceea, pe anumite piețe am început să frânăm puțin lucrurile. Ați văzut ce s-a întâmplat cu unul dintre marii producători japonezi. A pierdut controlul. Toți cei din piață au învățat ceva din experiența aceea”.

Piața europeană este diferită

Piața europeană nu seamănă cu altele, este opinia șefului de comunicare de la Hyundai. și, tocmai de aceea, compania a decis să construiască un centru de cercetare și o uzină în Uniunea Europeană. Hyundai Motor Europe  coordonează 28 de piețe cu taxe diferite, legislație diferită, etc. „E o piață complexă și e greu să găsești întotdeauna soluția optimă. Faptul că avem mașini dedicate unei anumite regiuni ne ajută enorm. Sonata din SUA și i40-ul din Europa sunt exemple clare. Elantra, de asemenea. Modelul merge foarte bine în Europa de Centrală și de Est dar nu și în partea Occidentală. Sedanurile de segment C nu merg în Marea Britanie, Italia sau Germania”, explică Stefan Henrich.

Costuri ținute sub control

Unul dintre principalele argumente cu care Hyundai a cucerit clienți proveniți de la mărci europene de prestigiu este raportul calitate-preț greu de egalat. „Succesul se datorează și infrastructurii mondiale pusă la punct de noi. Circa 65% dintre mașinile noastre sunt produse în afara Coreei și sunt dedicate anumitor piețe. În Rusia producem pentru piața de acolo, din India exportăm și pentru Europa, i10 și i20, de la Nosovice, din Cehia, alimentăm tot piața europeană cu ix20, i30 sai ix35. Același ix35 se vinde și în SUA sub numele Tucson. Prin urmare, producem platforme pe care, apoi, le individualizăm pentru fiecare piață,” dezvăluie oficialul, care a ținut să dezvolte și tema costurilor. „Nu mai suntem o marcă ieftină, e adevărat. Ca să avem o balanță bună și să ținem costurile sub control nu asamblăm, de exemplu, mașini de mici dimensiuni în Europa sau în America. Centrul nostru pentru acest tip de mașini este India. Mai este și Turcia. Prin urmare, nu producem mașini ieftine în țări scumpe. Asta e foarte important pentru că, la final, totul se reduce la afacere, la bani. Chiar dacă ai cel mai bun produs, cel mai exclusivist, dacă ai costuri mari, nu reziști. Întrebarea care se pune acum este dacă peștii mari îi vor închiți pe cei mici sau cei mai rapizi pe cei lenți. Noi ne bazăm pe viteză și pe ținerea sub control a prețurilor”, a încheiat Stefan Henrich.