Categorii
Legislație Transporturi

Rovana Plumb: „Se va lua în discuţie stoparea programului Rabla”

Ediția 2013 a celebrului program Rabla ar putea fi și ultima. Potrivit publicației GreenReport, Ministrul Mediului, Rovana Plumb, ia în considerare stoparea acestuia începând din 2014.

Se va lua în discuţie stoparea programului Rabla, de la anul. Din punctul meu de vedere sunt decisă să nu se mai deruleze. Hotărârea mea ca ministru este că acest program nu este eficient nici pentru mediu, nici pentru parcul auto, nici pentru cetăţean„, a spus Ministrul, în cadrul unei întâlniri cu presa.

Declarațiile Rovanei Plumb vin în contextul scăderii abrupte, de peste 46% a vânzărilor de mașini noi, dar și a eșecului total al programului din acest an, mai puțin de 3.970 de automobile cu zero kilometri fiind înmatriculate pe teritoriul României în mai, prima lună de derulare a programului de înnoire a parcului auto.

Ministrul Mediului refuză însă să accepte că o mare parte din vina acestui dezastru o poartă chiar instituția pe care o conduce. Programul din acest an a fost amânat în repetate rânduri, iar metodologia de aplicare a suferit modificări greu de digerat atât de clienții obișnuiți, cât și de dealerii auto și chiar centrele de colectare autorizate să preia mașinile ce urmau a fi scoase din uz.

Intens mediatizată, ediția 2013 a adus o serie de noutăți care i-au pecetluit, practic, soarta înainte chiar de a fi puse în aplicare. Pe lângă eliminarea posibilității de a cumula mai multe tichete, numărul voucherelor trimise în teritoriu a fost redus dramatic, tranzacționarea acestora a devenit dificilă, fiind posibilă doar prin apelarea la un notar, iar termenul de „expirare” relativ scurt al acestora a pus și mai multă presiune pe consumatorii obișnuiți, creând și mai multă confuzie.

În plus, distribuirea acestora în fiecare județ a fost făcută după un algoritm complicat -în funcție de numărul total de vehicule rulate mai vechi de zece ani, care a dus la situații hilare, precum disponibilitatea a doar câteva zeci de tichete în orașe mari, cu sute de mii de locuitori.

Anul acesta au fost alocate doar 20.000 de vouchere, valoarea unui tichet fiind de 6.500 lei, față de 3.800 lei, în 2012. În urmă cu un an, în cadrul programului Rabla s-au distribuit peste 45.000 de vouchere, iar în 2011, 120.000.

Categorii
Legislație Transporturi

Rovana Plumb: „Se va lua în discuţie stoparea programului Rabla”

Ediția 2013 a celebrului program Rabla ar putea fi și ultima. Potrivit publicației GreenReport, Ministrul Mediului, Rovana Plumb, ia în considerare stoparea acestuia începând din 2014.

Se va lua în discuţie stoparea programului Rabla, de la anul. Din punctul meu de vedere sunt decisă să nu se mai deruleze. Hotărârea mea ca ministru este că acest program nu este eficient nici pentru mediu, nici pentru parcul auto, nici pentru cetăţean„, a spus Ministrul, în cadrul unei întâlniri cu presa.

Declarațiile Rovanei Plumb vin în contextul scăderii abrupte, de peste 46% a vânzărilor de mașini noi, dar și a eșecului total al programului din acest an, mai puțin de 3.970 de automobile cu zero kilometri fiind înmatriculate pe teritoriul României în mai, prima lună de derulare a programului de înnoire a parcului auto.

Ministrul Mediului refuză însă să accepte că o mare parte din vina acestui dezastru o poartă chiar instituția pe care o conduce. Programul din acest an a fost amânat în repetate rânduri, iar metodologia de aplicare a suferit modificări greu de digerat atât de clienții obișnuiți, cât și de dealerii auto și chiar centrele de colectare autorizate să preia mașinile ce urmau a fi scoase din uz.

Intens mediatizată, ediția 2013 a adus o serie de noutăți care i-au pecetluit, practic, soarta înainte chiar de a fi puse în aplicare. Pe lângă eliminarea posibilității de a cumula mai multe tichete, numărul voucherelor trimise în teritoriu a fost redus dramatic, tranzacționarea acestora a devenit dificilă, fiind posibilă doar prin apelarea la un notar, iar termenul de „expirare” relativ scurt al acestora a pus și mai multă presiune pe consumatorii obișnuiți, creând și mai multă confuzie.

În plus, distribuirea acestora în fiecare județ a fost făcută după un algoritm complicat -în funcție de numărul total de vehicule rulate mai vechi de zece ani, care a dus la situații hilare, precum disponibilitatea a doar câteva zeci de tichete în orașe mari, cu sute de mii de locuitori.

Anul acesta au fost alocate doar 20.000 de vouchere, valoarea unui tichet fiind de 6.500 lei, față de 3.800 lei, în 2012. În urmă cu un an, în cadrul programului Rabla s-au distribuit peste 45.000 de vouchere, iar în 2011, 120.000.

Categorii
Legislație

Opel a lansat Insignia Country Tourer, varianta pentru teren accidentat a break-ului german

Opel extinde gama modelului Insignia cu o nouă variantă. Se numeşte Insignia Country Tourer şi îşi propune să fure din clienţii actualului Volkswagen Passat Alltrack. Dezvăluit oficial chiar înainte de Salonul Auto de la Frankfurt, ce va avea loc în luna septembrie, noul Insignia Country Tourer se remarcă printr-un aspect nou, adaptat ieşirilor în teren accidentat.

Exteriorul este dominat de panouri de protecţie de culoare argintie, pentru părţile frontală şi posterioară, de praguri laterale, de două ţevi de eşapament duble şi de pasaje proeminente ale roţilor şi de lumini LED diurne. Partea frontală a fost adaptată deja faceliftului pe care Insignia l-a suferit cu numai câteva zile în urmă.

Dorindu-se a fi un model destinat ieşirilor în teren accidentat, noul membru al familiei Insignia beneficiază de o gardă la sol înălţată cu 20 de mm şi de o tracţiune integrală de tip Haldex, adaptată unor situaţii diferite de rulare. Acesta se adaptează constant la condiţiile de drum predominante şi variază distribuţia cuplului de la zero la 100% între punţi, precum şi între roţile spate. Opel a pregătit şi un diferenţial autoblocabil electronic, dispus să controleaze distribuţia cuplului între roţile spate, transferându-l către roata cu cea mai mare tracţiune. În condiţi normale de rulare, resursele motorului sunt transmise doar punţii faţă.

Şi fiindcă tot am ajuns la resurse, trebuie să precizăm că noua variantă de caroserie este disponibilă alături de trei motoare. Primul dintre ele este o unitate de generaţie nouă, 2.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection) Turbo, care garantează 250 de cai putere şi un cuplu motor de 400 Nm.

Pentru cei care preferă dieselul, există două versiuni. Una de 163 de cai putere şi 350 de Nm (380 Nm cu funcţia overboost) şi una de 195 de cai putere şi 400 de Nm. Ele vor fi asistate de o cutie manuală cu şase trepte, fie manuală, fie automată.

Preţurile şi detaliile finale despre echipări vor fi anunţate în momentul deschiderii comenzilor, cu ocazia premierei mondiale de pe 10 septembrie, la Salonul Auto de la Frankfurt.

Categorii
Legislație Taxa Auto

Taxa auto poate fi evitată prin partaj la notar

Noul timbru de mediu a rezistat foarte puțin în fața vigilenței românilor, astfel că taxa poate fi evitată la înmatriculare cu ajutorul unei portițe din lege. Potrivit Evenimentului Zilei, mai multe sute de români din județele Cluj și Maramureș au descoperit că pot folosi una dintre excepțiile din Ordonanța 9/2013, care reglementează timbrul de mediu: partajarea bunurilor între soți.

Pe scurt, potrivit legii, dacă doi soți își împart mașina, cel care o primește nu va plăti taxa auto. Până aici, totul pare clar, însă nimeni nu este nebun să divorțeze, doar pentru a scăpa de taxa auto. Numai că nici nu este nevoie. Partajul se poate face în mod voluntar între două persoane care dețin în indiviziune un bun. Altfel spus, nu trebuie să fii căsătorit cu persoana respectivă pentru a deține o mașină împreună, iar dacă ești căsătorit, nu trebuie să divorțezi pentru a partaja un bun, respectiv, mașina.

Evenimentul Zilei îl citează pe comisarul-şef Florin Sironca, şeful Serviciului de Înmatriculări Maramureş: „În ultima lună am avut peste 800 de persoane care au cerut această scutire pentru maşina din partaj. Clar că la mijloc este o şmecherie, dar noi suntem obligaţi să înmatriculăm aceste maşini. Valoarea acestor autoturisme începe de la 300 de euro şi ajunge la mii de euro. Prin această metodă, sume mari de bani nu ajung la bugetul de stat”.

Până la o reconsiderare a legislației care a introdus plata timbrului de mediu, românii au acum o nouă posibilitate de a scăpa de această taxă, în afară de o acțiune în instanță, care are de asemenea șanse de câștig.

Timbrul de mediu a înlocuit începând din acest an, vechea taxă de poluare, având valori diferite față de cele din anii trecuți. Astfel, mașinile foarte vechi, Euro1 și Euro2, sunt favorizate, iar cele mai noi, Euro3 și Euro4, sunt purtătoare de taxe foarte mari la prima înmatriculare sau la schimbarea proprietarului în România, dacă nu s-a plătit anterior o taxă de poluare. Introducerea acestui timbru de mediu a blocat, practic, piața de automobile second hand internă, stimulând, în schimb importurile de mașini second-hand foarte vechi.

Categorii
Legislație Taxa Auto

Taxa auto poate fi evitată prin partaj la notar

Noul timbru de mediu a rezistat foarte puțin în fața vigilenței românilor, astfel că taxa poate fi evitată la înmatriculare cu ajutorul unei portițe din lege. Potrivit Evenimentului Zilei, mai multe sute de români din județele Cluj și Maramureș au descoperit că pot folosi una dintre excepțiile din Ordonanța 9/2013, care reglementează timbrul de mediu: partajarea bunurilor între soți.

Pe scurt, potrivit legii, dacă doi soți își împart mașina, cel care o primește nu va plăti taxa auto. Până aici, totul pare clar, însă nimeni nu este nebun să divorțeze, doar pentru a scăpa de taxa auto. Numai că nici nu este nevoie. Partajul se poate face în mod voluntar între două persoane care dețin în indiviziune un bun. Altfel spus, nu trebuie să fii căsătorit cu persoana respectivă pentru a deține o mașină împreună, iar dacă ești căsătorit, nu trebuie să divorțezi pentru a partaja un bun, respectiv, mașina.

Evenimentul Zilei îl citează pe comisarul-şef Florin Sironca, şeful Serviciului de Înmatriculări Maramureş: „În ultima lună am avut peste 800 de persoane care au cerut această scutire pentru maşina din partaj. Clar că la mijloc este o şmecherie, dar noi suntem obligaţi să înmatriculăm aceste maşini. Valoarea acestor autoturisme începe de la 300 de euro şi ajunge la mii de euro. Prin această metodă, sume mari de bani nu ajung la bugetul de stat”.

Până la o reconsiderare a legislației care a introdus plata timbrului de mediu, românii au acum o nouă posibilitate de a scăpa de această taxă, în afară de o acțiune în instanță, care are de asemenea șanse de câștig.

Timbrul de mediu a înlocuit începând din acest an, vechea taxă de poluare, având valori diferite față de cele din anii trecuți. Astfel, mașinile foarte vechi, Euro1 și Euro2, sunt favorizate, iar cele mai noi, Euro3 și Euro4, sunt purtătoare de taxe foarte mari la prima înmatriculare sau la schimbarea proprietarului în România, dacă nu s-a plătit anterior o taxă de poluare. Introducerea acestui timbru de mediu a blocat, practic, piața de automobile second hand internă, stimulând, în schimb importurile de mașini second-hand foarte vechi.

Categorii
Analize Legislație Piata Auto Taxa Auto

Marea Taxă de Timbru și Noul Program Rabla au îngenuncheat piața auto

O scădere fără precedent a pieței auto din ultimii 4 ani s-a înregistrat în luna mai, și această evoluție se prefigurează și pentru iunie. Motivele nu mai sunt un secret pentru nimeni: noile politici de taxe și de mediu destinate industriei auto.

Înmatriculările din luna mai au fost cu 47% mai puține decât cele de anul trecut, scăderea fiind cea mai mare pentru o singură lună, de la declanșarea crizei din 2009. În primele luni din 2010 se înregistrau scăderi între 50 și 80%, însă ulterior, ritmul de scădere s-a calmat. Acum, conjunctura extrem de nefavorabilă a adâncit major piața auto, în ciuda speranțelor unor jucători de a beneficia de avantaje de pe urma celor două măsuri ale guvernului Ponta: Marea Taxă de Timbru și Noul Program Rabla. Am scris acest din urmă program cu majuscule pentru că prezentarea sa la momentul inventării noilor condiții s-a făcut cu atât de mare suficiență, încât părea că va genera o explozie de vânzări pe piața auto. Incapacitatea de a implementa de la cap la coadă oricare măsură coerentă pentru a stimula piața auto și-a spus cuvântul și aici, și iată că după aproape jumătate de an, avem o scădere record în mai, o diminuare anualizată de 20%, când toată lumea spera că mai rău decât în 2012 nu se poate, avem o piață auto internă blocată, astfel că nu poate fi închis cercul mecanismelor de piață vehicule rulate – vehicule noi. Ba mai mult, avem și o creștere a importurilor de mașini second-hand pe segmentele cele mai poluante, euro 1 și euro2.

Nu se mai cumpără nici premium

Dacă analizăm cifrele pentru fiecare marcă, observăm că nici măcar mărcile premium nu mai fac față acestei crize profunde de pe piață. Cu excepția Mercedes-Benz și Mini (nu punem la socoteală Lancia și Lexus, care au vândut 4 și, respectiv, 5 mașini), toată lumea a ieșit cu minus. Avem pierderi masive de clienți, de peste 50%, la nu mai puțin de 10 mărci, dintre care cel puțin 3 sunt mărci de volum (Chevrolet, Skoda și Renault), celelalte fiind mărci destul de prezente pe piață (Volvo, Citroen, Suzuki, Subaru, Seat, Nissan și Alfa Romeo). De asemenea, cele mai mari două mărci de pe piață, Dacia și Volkswagen, au scăzut cu peste 40 de procente. Mesajul acestei situații este descifrat cu ajutorul Noului Program Rabla. Cei mai mulți dintre clienții mărcilor de volum așteptau și un tichet Rabla. Acesta nu mai vine, deoarece nu doar că au fost alocate puține anul acesta, dar s-au distribuit doar un sfert din ele. Adică doar circa 5.000 de mașini pot fi cumpărate cu discountul de 1.500 de euro acordat de guvern pe baza voucherelor.

Prognoză de vânzări în 2013: 50.000 de autoturisme

Raportările APIA (vânzări declarate) confirmă și ele situația dramatică. Livrările mărcilor autohtone (Dacia și Ford) au o scădere de peste 50%, iar cele de mașini importate au un minus de 34%. Singurele două modele cu succes la public sunt Dacia Sandero, un veritabil hit al acestui an, și Hyundai i20, o mașină care are un discount uriaș în acest moment.

Din acest punct, soluțiile sunt, probabil, foarte puține, iar celelalte măsuri ale guvernului (deducere TVA, deducere leasing etc.) contribuie și ele la amânarea sau chiar anularea deciziei de achiziție de vehicule. Dacă scăderea de până acum, 20%, se va menține până la sfârșitul anului (ceea ce este dificil de realizat), piața va ajunge într-un punct incredibil, de aproximativ 50.000 de autoturisme vândute.

Cea mai mare scădere din Europa

În contextul pieței europene, România a reușit și aici să atragă atenția, cu cea mai mare scădere din luna mai. Piața europeană de automobile este în continuare în criză și fiecare stat face eforturi pentru a contracara efectele acestei crize. Sunt câteva țări care reușesc să vândă în creștere în continuare. Marea Britanie, în special, deoarece este o piață mare, cu efecte proporționale în Europa, dar și Finlanda, Estonia, Ungaria, Belgia, Slovenia și Suedia sunt pe plus, iar Danemarca, Slovacia și Grecia au scăderi apropiate de zero. La polul opus, se găsesc Austria și Franța, cu -10%, apoi, Irlanda, Bulgaria și Olanda, cu scăderi ceva mai mari, de 20 – 30%, iar la coada clasamentului Cipru și România, cu peste 40% mai puțin decât în luna mai din 2012, în contextul în care știm bine situația din Cipru. Dacă ținem cont de faptul că în România exsită stabilitate economică, sunt prognozate chiar și unele creșteri mici la nivelul consumului, singurele explicații pentru ceea ce se întâmplă țin de două lucruri: activitatea celor care vând mașini și politica de taxe și subvenții.

Categorii
Legislație

Șoferii băuți riscă zece ani de închisoare

Un proiect extrem de dur de modificare a Codului Rutier propune dublarea pedepsei cu închisoarea pentru șoferii prinși sub influența alcoolului sau a drogurilor la volan și suspendarea permisului de conducere al acestora pe o perioadă record de 10 ani.

Dacă va fi votat de Parlament, actul normativ inițiat de deputatul PPDD Tudor Ciuhodaru va intra în vigoare până la finele anului, imediat după publicarea acestuia în Monitorul Oficial.

Proiectul prevede patru tipuri de măsuri:

1. Pedepse cu închisoarea de la 5 la 10 ani (de la 1 la 5 ani, în prezent) pentru şoferii de autovehicule prinşi cu o alcoolemie peste limita penală de 0,8 grame la litru de sânge sau sub efectele stupefiantelor și chiar triplarea pedepselor actuale la 10-15 ani dacă aceste persoane efectuează transport public de persoane sau de produse periculoase;

2. Perioade mai mari de suspendare a permisului pentru consumul de alcool și stupefiante cuprinse:

a) între 5 ani și 10 ani, dacă șoferul este prins cu o îmbibație alcoolică de peste 0,80 g/l alcool pur în sange sau conduce sub efectele stupefiantelor;

b) între 6 luni și 1 an, dacă șoferul este depistat cu o alcoolemie de până la 0,80 g/l alcool pur în sange;

3. Majorarea duratei de suspendare a permisului pentru consumul de alcool și stupefiante atunci când se repetă aceeași faptă într-un interval de 5 ani de la restituirea permisului cu:

a) 10 ani – dacă titularul permisului este suprins din nou la volan cu o concentrație de peste 0,80 g/l alcool pur în sange sau sub efectele stupefiantelor;

b) 1 an – dacă titularul permisului conduce din nou pe drumurile publice cu o alcoolemie de până la 0,80 g/l alcool pur în sânge;

4. Imposibilitatea reducerii pedepselor pentru conducerea pe drumurile publice sub influența alcoolului sau a stupefiantelor.

O altă modificare importantă adusă Codului Rutier este obligativitatea şoferilor cu o concentrație de alcool mai mică de 0,4 grame la litrul de sânge în aerul expirat să se supună recoltării de probe biologice, măsură pur facultativă în prezent.

Categorii
Eveniment Legislație

Programul Rabla începe pe 10 iunie, dar vor fi distribuite doar 5.000 de tichete

Administrația Fondului pentru Mediu a anunțat, în sfârșit, data la care va începe colectarea rablelor ce vor fi răscumpărate de stat contra unui voucher de 6.500 de lei: 10 iunie. Numărul total de tichete va fi de 17.000, pentru public, și 3.000 pentru companii și instituții de stat, distribuite proporțional cu parcul de mașini vechi din județe. 

După ce Programul Rabla 2013 s-a amânat mai mult decât în oricare din edițiile de până acum, Ministerul Mediului și AFM au finalizat procesul de selecție și acceptare a colectorilor și importatorilor/dealerilor de automobile. De luni, 10 iunie, populația poate merge cu mașinile vechi să le predea pentru un voucher de circa 1.500 de euro. Cu ajutorul acestuia, românii își vor putea cumpăra o mașină nouă cu discount, o reducere pe care o va suporta statul. Voucherele sunt transmisibile, fără restricție, astfel că este de așteptat ca prețul înscris pe un tichet să fie împărțit între cei care predau mașinile uzate și samsarii ce se ocupă cu tranzacționarea acestor vouchere.

Față de anii anteriori au fost aduse mai multe modificări procesului de distribuire a tichetelor: nu mai este permis transferul între diferiți colectori, nu mai este permis transferul între punctele aceluiași colector, decât cu avizul AFM. O altă noutate apărută odată cu anunțarea startului este faptul că inițial vor fi distribuite doar 25% din tichete, urmând ca, în funcție de solicitări, să fie suplimentate pe baza unor cereri adresate de colectori AFM.

Citește CUM S-AR PUTEA ÎMPĂRȚI TICHETELE PE JUDEȚE, potrivit calculelor făcute de Autobis

Redăm comunicatul integral al Administrației Fondului pentru Mediu.

COMUNICAT DE PRESĂ                           

Distribuirea tichetelor în Programul Rabla 2013

Administraţia Fondului pentru Mediu anunţă închiderea sesiunii de validare a colectorilor în Programul „Rabla 2013” şi distribuirea tichetelor valorice pentru persoanele fizice.

Lista operatorilor economici autorizaţi să desfăşoare activităţi de colectare şi tratare a vehiculelor scoase din uz, care au fost validaţi în program, este publicată pe site-ul AFM, (www.afm.ro), la secţiunea aferentă programului.

Începând de astăzi, 7 iunie 2013, Administraţia Fondului pentru Mediu va încheia protocoalele cu colectorii validaţi în Programul „Rabla 2013” şi distribuie tichetele valorice.

“Având în vedere numărul mare de solicitări primite de la cetățeni, am decis să repartizăm 17.000 de tichete pentru persoanele fizice și 3.000 de tichete pentru persoanele juridice, inclusiv instituțiile publice” a declarat președintele AFM, Adrian Gearâp.

Începând de luni, 10 iunie a.c., persoanele fizice se pot adresa unuia din colectorii validaţi de AFM, în vederea participării la Programul de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional. Și persoanele juridice, inclusiv instituțiile publice, își pot depune dosarele de înscriere la sediul Administrației Fondului pentru Mediu. Cei interesaţi pot consulta în acest moment Ghidul de finanţare pe site-ul instituţiei noastre în care sunt prevăzute atât condiţiile de eligibilitate, dar şi documentaţia necesară pentru înscrierea în program.

Repartizarea tichetelor valorice nu va fi egală în fiecare judeţ. În Ghidul de finanţare a Programului de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional este prevăzut că, în prima etapă, vor fi distribuite maximum 25 % din numărul total de tichete, în funcţie de numărul maşinilor mai vechi de 10 ani din parcurile auto judeţene, conform statisticilor realizate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Permiselor.

De asemenea, distribuirea acestora se face în mod egal între punctele de lucru aparţinând colectorilor validaţi din judeţul respectiv.

Sunt interzise:

1.      transferul şi schimbul de tichete distribuite de către AFM între colectorii validaţi

2.      transferul şi schimbul de tichete între punctele de lucru aparţinând aceluiaşi colector validat, fără acordul prealabil al Administraţiei Fondului pentru Mediu.

Consumarea tichetelor primite iniţial este o condiţie obligatorie pentru  depunerea unei cereri de suplimentare a acestora, atât pentru persoanele fizice, cît şi pentru persoanele juridice şi operatorii economici fără personalitate juridică.

Distribuirea tichetelor solicitate se face din stocul disponibil la nivel naţional pentru persoanele fizice, până la epuizarea acestuia, şi în limita stocului alocat de către AFM proprietarilor persoane juridice şi operatori economici fără personalitate juridică.

În baza cererii de distribuire depuse, Administraţia Fondului pentru Mediu poate distribui cel mult 200 de tichete la fiecare cerere de suplimentare.

Informaţii suplimentare

În acest an, se va utiliza un singur tichet valoric pentru achiziţionarea unui autovehicul nou, faţă de trei tichete câte se utilizau în anii anteriori, iar valoarea acestuia este de 6.500 de lei, faţă de 3.800 lei cât valora în 2012.

Cumularea eco-tichetului cu tichetul Rabla este posibilă în cazul achiziţionării unui autovehicul electric.

Pentru stimularea achiziţionării autovehiculelor cît mai prietenoase cu mediul, se oferă posibilitatea acordării, pe lângă prima de casare, a unui eco-bonus în valoare de 500 lei pentru: 

•        achiziţionarea unui autovehicul nou, încadrat în norma de poluare Euro 6;

•        achiziţionarea unui autovehicul nou, al cărui motor generează o cantitate de emisii ce CO2 mai mică de 100g/km;

•        achiziţionarea unui atuovehicul nou, cu sistem de propulsie hibrid.

La achiziţionarea unui autovehicul de acest tip, se poate acorda, pe lângă prima de casare, o reducere în cuantum de maximum 1.000 lei, rezultată prin cumulul a cel mult două eco-bonusuri.

De asemenea, termenul în care proprietarul unui autovehicul obţine certificatele de distrugere, de radiere şi tichetul va fi de maxim 10 zile. În termen de cel mult 45 de zile, cei care doresc să-şi achiziţioneze un autovehicul şi deţin un tichet valoric, îl pot depune la producătorul/dealerul auto acceptat în program, fără a depăşi termenul de 20 noiembrie 2013.

Termenul de valabilitate a notei de înscriere pentru achiziţionarea unui autovehicul nou de la un producător/dealer validat este de cel mult 90 de zile lucrătoare de la emitere, fără a se depăşi însă data de 20 noiembrie 2013.

Prin Programul ”Rabla” derulat anual din 2005 şi până în prezent au fost casate 459.775 autoturisme uzate şi au fost achiziţionate 225.869 autoturisme noi.

Biroul Comunicare

Administraţia Fondului pentru Mediu

Citește CUM S-AR PUTEA ÎMPĂRȚI TICHETELE PE JUDEȚE, potrivit calculelor făcute de Autobis

Categorii
Asigurari Legislație

Nou sistem de calcul în asigurări – RCA pentru șofer, nu pentru mașină

Marile societăți de asigurări din România vor să modifice sistemul de calcul al polițelor obligatorii RCA. Dacă în prezent erau asigurate mașinile, nu șoferii, noul sistem prevede taxarea fiecărui deținător de permis care dorește să își exercite dreptul de a conduce un vehicul pe drumurile naționale sau internaționale, anunță Capital.

Costurile de utilizare ale unei mașini s-ar putea aprecia, astfel, considerabil în cazul familiilor cu mai mulți membri care folosesc același automobil. Pentru a elimina acest inconvenient, asigurătorii studiază introducerea unei clauze speciale care va reuni toți șoferii dintr-o familie pe o poliță unică, valabilă pentru un singur automobil.

Noul sistem de calcul al RCA-ului ar putea aduce mai mulți clienți firmelor de asigurări. În prezent, în România există peste 6 milioane de posesori de permise de conducere valabile, în condițiile în care numărul mașinilor înmatriculate în țara noastră nu a depășit încă pragul de 5 milioane.

O altă problemă soluționată de noile polițe RCA sunt despăgubirile plătite peste hotare pentru accidentele produse de mașini asigurate în România. În plus, separea conducătorului auto de mașină ar putea impune obligativitatea asigurării pe plan local a șoferilor care conduc vehicule înmatriculate în alte state, vizate fiind, în primul rând, automobilele cu numere de Bulgaria.

Reprezentanții firmelor de asigurări vor demara o puternică acțiune de lobby pentru modificarea legislației actuale în domeniu. Dacă cererile lor vor fi ascultate de Guvern, noul sistem de calcul al polițelor obligatorii RCA ar intra în vigoare cât de curând, urmând să scoată, practic, din buzunarul românilor mai mulți bani decât în prezent.

Categorii
Analize Legislație Taxa Auto

Timbrul de mediu – cronica unui dezastru anunțat

Guvernul a ratat toate obiectivele noii taxei auto, denumită timbru de mediu: importurile SH au crescut, revânzările interne au scăzut, piața de mașini noi e în picaj și încasările bugetare sunt praf. 

Mai multe informații legate de piața automobilelor second-hand au fost difuzate în ultima perioadă, iar coroborarea acestora ne dă măsura erorii pe care guvernul a făcut-o în momentul în care a decis să aplice timbrul de mediu în noua formulă.

Dacă analizăm primele cifre legate de piața auto și timbrul de mediu după o lună de la introducere observăm că, din păcate, lucrurile stau mai rău decât ne-am așteptat.

În primul rând, a fost publicat nivelul încasărilor din timbrul de mediu pe prima lună după aplicarea acestuia. Ministerul Mediului a susținut că încasările s-au dublat în comparație cu lunile ianuarie – februarie (aproximativ 65 milioane lei în fiecare perioadă). Dincolo de formularea incorectă (încasările au fost aproximativ egale în cele două perioade analizate), motivul volumului mai mare din martie este dat de amânarea achizițiilor în cazul celor care așteptau o taxă mai mică. Altfel spus, piața nu s-a comportat liniar, iar creșterea bruscă este una firească.

În al doilea rând, s-a publicat estimarea făcută de guvern pentru întreg anul, iar valoarea de 365 milioane de lei nu este deloc măgulitoare în raport cu estimările inițiale de circa 700 milioane de lei. Cu atât mai puțin în raport cu necesarul pentru despăgubirile din procesele cu vechea taxă, care se ridică la circa 400 milioane de lei.

Toate aceste lucruri au fost prognozate de jurnaliști încă de la primele informații legate de noul timbru de mediu. Dar mai mult decât atât, au fost făcute prognoze deloc îmbucurătoare privind vînzările de mașini, iar acestea se adeveresc și subliniază și mai profund eroarea făcută de guvern la introducerea timbrului de mediu.

Dacă analizăm vânzările de automobile rulate de pe piața internă, aici putem constata nivelul dezastrului: dacă în ultimii 5 ani reînmatriculările interne se situau la un nivel de mediu de 30.000 de tranzacții pe lună, în 2013 acestea au scăzut la jumătate. Din punct de vedere economic acest lucru aduce noi pierderi bugetare: taxe de înmatriculare, impozite, asigurări etc. Bugetarii de la direcțiile de înmatriculare riscă să rămână șomeri, iar investițiile făcute în unele sedii vor deveni inutile. Mai mult, cei care își programaseră să cumpere un vehicul nou, vânzându-l pe cel vechi, au renunțat, consecințele în lanț fiind mult mai mari decât se poate estima la prima vedere.

Importurile de automobile second-hand nu au scăzut, ci dimpotrivă, au crescut, ajungând la cel mai mare nivel din ultimii 3 ani. Problema majoră este că această creștere s-a produs pe seama achizițiilor de vehicule foarte vechi și foarte ieftine, care au condus la plata unui timbru de mediu mic. Guvernul tocmai a micșorat timbrul pentru vehicule non-eur și euro 1, și euro 2, din motive ce ne scapă. În luna martie au fost importate 11.300 de autoturisme mai vechi de 10 ani, dintre care 3100 sunt mai vechi de 15 ani. La polul opus, autoturismele mai noi de 5 ani, și care au adus încasări ceva mai mari ale timbrului de mediu reprezintă doar un sfert din totalul mașinilor importate, adică circa 4.800 de unități.

Vezi aici CALCULATOR TIMBRU MEDIU

Dacă privim și la situația vânzărilor de mașini noi din primul trimestru observăm tabloul complet: doar 3.300 de autoturisme în martie, puțin peste 11.000 în cele trei luni, cu 20% mai puține decât în dezastruosul an 2012.

Ca să concluzionăm, să spunem că timbrul de mediu (și în general taxa auto așa cum a fost ea gândită) trebuia să atingă patru obiective mari: să descurajeze importurile de mașini vechi, să stimuleze vânzările de mașini noi, nepoluante, să îndrepte atenția cumpărătorilor de SH către piața internă și să aducă venituri bugetare. Din analiza de mai sus rezultă că niciunul din aceste puncte nu a fost atins, ci dimpotrivă: a încurajat importurile SH, a adâncit criza de pe piața de mașini noi, a blocat reînmatriculările și a diminuat și bruma de încasări din anii trecuți.

Articol publicat și în revista Finanțiștii