Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Skoda pregăteşte două SUV-uri noi, unul dintre ele mai mic decât Yeti

Prezent la Salonul Auto de la Geneva, şeful Skoda, Winfried Vahland, a anunţat lărgirea gamei de SUV-uri a constructorului din Mlada Boleslav cu două noi modele. Acestea vor fi poziţionate sub şi peste actualul Yeti, bestseller-ul companiei care s-a vândut în peste 87.000 de unităţi în 2012.

Modelul mai mic decât Yeti va înlocui, practic, din 2015 MPV-ul Roomster, oficialul Skoda fiind de părere segmentul monovolumelor nu se va bucura de aceeaşi ascensiune spectaculoasă preconizată pentru nişa tot mai aglomerată a SUV-urilor de oraş. Vânzările nu tocmai ridicate ale actualului Roomster par să îi dea dreptate, anul trecut fiind livrate mai puţin de 35.000 de exemplare.

Al doilea SUV confirmat la Geneva este un model cu şapte locuri, concurent direct pentru Mitsubishi Outlander şi Hyundai SantaFe. Cel mai probabil, top-modelul gamei de SUV-uri Skoda va fi construit pornind de la o versiune cu ampatament lung a platformei folosite de VW Tiguan.

În 2012, Skoda a atins un nou record de livrări, raportând vânzări de peste 930.000 de maşini la nivel mondial. Skoda speră să depăşească pragul de 1 milion de unităţi în maximum doi ani, în timp ce pentru 2018 a fost stabilită o ţintă optimistă, dar perfect realizabilă, de 1,5 milioane de unităţi. Cel mai vândut model al mărcii continuă să fie Octavia, cu aproape 500.000 de exemplare anual.

Citește „Skoda Polar – un posibil concurent pentru Dacia Duster”

Categorii
Eveniment Mașini Noi Saloane Auto

FOTO SPION: Toate noutățile BMW din 2013, surprinse de AUTOBIS la teste, în Munchen

Mai multe automobile camuflate, aparținând grupului BMW au fost surprinse de Autobis la Munchen, în timp ce făceau ultimele teste, în jurul uzinei. Toate sunt modele care se pregătesc de lansare în următoarele luni și vor fi dezvăluite la saloanele auto din New York, Frankfurt sau Shanghai.

Cel mai important dintre automobilele fotografiate, în mai multe ipostaze, pe stradă sau în benzinăria de lângă uzină, a fost noul X5, care ar trebui să apară în public la New York. Am văzut două versiuni ale aceluiași model, cu diferite detalii de design, inclusiv cu volanul pe partea dreaptă. Pe lângă acesta, am surprins în diferite treceri pe stradă viitorul i3, un automobil hibrid care este așteptat la Frankfurt. Viitorul BMW Serie 4, care va înlocui actualul Serie 3 Coupe și-a făcut și el apariția, destul de bine camuflat. Nu în ultimul rând, facelift-ul SUV-ului X3, ca și viitorul MINI Cooper au putut fi văzute pe străzile din zona în care se găsesc uzina și birourile BMW din Munchen.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Audi pregăteşte un hypercar diesel-electric

Audi ia în considerare lansarea unui hypercar de talia noilor McLaren P1 şi LaFerrari, a anunţat la Geneva directorul tehnic al constructorului din Inngolstadt, Wolgang Durheimer, citat de publicaţia britanică Autocar.

„Studiem diverse idei şi variante. Încă mai analizăm posibila poziţionare pe piaţă, capitalul de imagine adus de model şi, bineînţeles, costurile de dezvoltare şi termenul concret de finalizare a proiectului.”, a declarat Durheimer. „Odată ce aceste detalii vor fi clarificate, vom putea lua o decizie finală. Mă aştept la un anunţ legat de stadiul proiectului la Salonul Auto de la Frankfurt, în toamnă. Cert este că ideea unui hypercar este vie şi fac tot posibilul să o susţin.”

Noul hypercar va ajuta Audi să fructifice capitalul de imagine câştigat în celebra cursă de anduranţă de la Le Mans şi să aducă mai aproape de producţia de serie tehnologiile patentate cu succes în cadrul programului competiţional. „Vorbim de un boost considerabil pentru imaginea companiei. Maşina va avea un succes fantastic.”

Configuraţia maşinii de curse de la Le Mans indică folosirea unui sistem de propulsie hibridă, compus dintr-un diesel de cilindree mare şi un motor electric. Durheimer nu a dat niciun fel de detalii legate de posibilul bagaj de resurse al maşinii sau de platforma folosită de aceasta, confirmând însă că majoritatea componentelor şi tehnologiilor există deja în banca de organe Audi.

Oficialul Audi este de părere că noul val de supercaruri hibride va avea parte de o primire pozitivă doar dacă noile tehnologii alternative vor fi realmente benefice pentru potenţialul dinamic şi performanţele absolute ale maşinilor.

Supercarul suprem în viziunea Audi va fi produs într-un număr limitat de exemplare, decizie inspirată de strategia folosită cu succes inclusiv de rivalii de la Ferrari şi McLaren. „Este, într-adevăr, un segment de piaţă relativ limitat, dar aceste maşini sunt esenţiale pentru percepţia publicului şi imaginea de marcă. Trebuie să producem acest model pentru a arăta direcţia spre care se îndreaptă programul nostru competiţional.”, a adăugat Wolfgang Durheimer.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Noua Honda Civic Type-R, cu motor turbo de 265-300 CP, confirmată pentru 2015

Honda a confirmat la Geneva lansarea unui urmaş al îndrăgitului hot-hatch Civic Type-R. Vechiul model a fost scos la pensie mai devreme decât se anticipa, de vină fiind imposibilitatea adaptării motorului aspirat de 2 litri la normele stringente de poluare Euro 5.

Noul Type-R nu va sosi în showroomuri mai devreme de 2015, însă, potrivit primelor informaţii oficiale, testele cu prototipuri de preserie vor demara încă din acest an. Locaţia aleasă de inginerii niponi este celebrul circuit de la Nurburgring, din Germania, „barometrul performanţelor” folosit în ultima vreme de majoritatea constructorilor auto. Timiditatea nu intră în vocabularul de bază al constructorului din Ţara Soarelui Răsare, noul Type-R având de îndeplinit un obiectiv extrem de ambiţios: cel mai rapid tur de circuit pentru o maşină cu tracţiune faţă.

Moda down-sizing-ului şi limitarea tot mai drastică a emisiilor încheie era motoarelor aspirate de turaţie. Noul model va primi un turbo pe benzină de 2 litri, capabil să dezvolte o putere maximă cuprinsă între 265 şi 300 CP. Fanii Type-R nu ar trebui să aibă niciun motiv de îngrijorare. Honda se va folosi de experienţa acumulată în competiţiile WTCC pentru a livra echilibrul optim între sportivitate şi performanţe, iar majoritatea tehnologiilor testate pe motorul turbo de 1,6 litri prezent pe maşinile de curse vor migra şi pe modelul de serie.

Noua Honda Civic Type-R va fi disponibilă, iniţial, doar în Europa. Dacă noua navă-amiral a gamei Civic se va bucura de succesul scontat, Honda ar putea decide însă comercializarea acesteia şi pe alte continente.

Categorii
1 Comentariu Industrie Saloane Auto

Dacia ar putea lansa un model mai mare decât Sandero, posibile sinergii cu noua marcă low-cost Datsun nu sunt excluse

Dacia nu exclude ideea lansării unui model mai mare decât Sandero şi nici un posibil schimb de tehnologie cu noua marcă low-cost Datsun, scrie publicaţia britanică WhatCar. Cele două ipoteze au fost lansate la Geneva de Thomas Lane, directorul de produse al Grupului Renault.

”Suntem oare tentaţi să extindem gama Dacia? Da. Este aceasta prioritatea noastră de top? Nu. Am putea lansa o maşină de clasă mini? Da. Un rival pentru Golf? Da. Ar fi doar nişte paşi elementari pentru o companie axată pe simplitate şi spirit practic.”, a spus Lane.

Oficialul Renault admite că o astfel de expansiune ar putea determina Dacia să apeleze la soluţii tehnice şi componente inexistente acum în banca de organe a grupului Renault. ”Anumite produse nu pot fi realizate fără tehnologii noi. Portfoliul actual de platforme nu ne permite să realizăm tot ceea ce ne-am putea dori pentru Dacia.”

Declaraţiile lui Thomas Lane trebuie, totuşi, privite cu o uşoară urmă de scepticism, fiind vorba de simple ipoteze legate de potenţialul mărcii Dacia, în general, şi nu de strategia curentă de modele sau de calendarul real al viitoarelor lansări programate de constructorul de la Mioveni.

O informaţie mult mai plauzibilă este confirmarea unei posibile sinergii cu brandul low-cost Datsun, relansat la finele lunii trecute de Nissan, partenerul de alianţă al companiei-mamă, Renault. ”Nu excludem o colaborare între cele două mărci, dar astfel de discuţii au loc aproape zilnic în cadrul Alianţei. Dacă ţinem cont de poziţia actuală Dacia şi de statutul de novice al brandului Datsun, sinergiile par greu de intuit în viitorul apropiat. Noi încurajăm, însă, cele două companii să discute.”

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Noul Audi Q7 va inaugura o nouă filozofie de design, inspirată din cursele de anduranţă

Următoarea generaţie Q7 va fi primul model din portofoliul Audi care va beneficia de un limbaj de stil complet diferit de cel folosit în prezent, a dezvăluit la Geneva Wolfgang Egger, şeful de design al mărcii germane.

Noua direcţie vizuală a casei din Inngolstadt va migra ulterior pe întreaga gamă de modele, iar primele indicii ne-au fost date încă de anul trecut, de conceptul Crosslane Coupe.

Potrivit lui Egger, noua filozofie va pune accentul pe simplitate, fiind preferate liniile curate, dar agresive. Sunt excluse ornamentele sau detaliile inutile, care ar putea încărca excesiv designul general al maşinii. Grila frontală nu va mai fi la fel de masivă ca în prezent, iar viitoarele modele vor suprinde prin efectul tridimensional dat de îngemănarea dintre aceasta şi blocurile optice, dar şi prin contrastul elementelor folosite cu rol decorativ, confecţionate din aluminiu şi fibră de carbon.

Designul va fi diferit şi în funcţie de clasă, maşinile mai mari urmând să fie mai îndrăzneţe şi mai exclusiviste. În plus, noile modele vor beneficia şi de o diferenţiere mult mai clară a diverselor versiuni de echipare (entry-level, S, RS).

O altă provocare ar fi capitalizarea capitalului de imagine câştigat graţie maşinilor de curse triumfătoare în celebra competiţie de anduranţă de la Le Mans şi crearea unei legături directe între acestea şi modelele de serie. „Audi domină competiţia de la Le Mans de câţiva ani buni, însă abia de acum înainte ne vom strădui să aducem strălucirea maşinilor de curse pe străzile de pretutindeni.”

Egger nu a putut confirma data exactă a lansării noului Q7, mărturisind însă că debutul acestuia este mai aproape decât ne putem închipui.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Noul Mercedes Clasa S va fi lansat în mai, un supercar mai mic va înlocui SLS AMG

Noua generaţie Mercedes Clasa S va fi dezvăluită pe 15 mai, la Hamburg, confirmarea venind chiar din partea şefului Mercedes, Dieter Zetsche, prezent la Geneva.

„Clasa S este cel mai important model pentru noi. Succesul său ne dă forţa de a fi mereu cu un pas înaintea tuturor.”, a mărturisit Zetsche.

Noua Clasă S (nume de cod W222) nu va fi doar expresia absolută a valorilor mărcii germane, ci şi cea mai scumpă limuzină de lux produsă de Mercedes, după ce brandul Maybach a fost închis anul trecut din cauza cererii tot mai slabe. Mercedes va extinde gama de versiuni existentă, urmând să ofere inclusiv versiuni mult mai exclusiviste, care vor intra în competiţie directă cu Rolls-Royce Ghost şi noul Bentley Flying Spur.

Astfel, Mercedes W222 va avea patru variante de caroserie, spre deosebire de trei, în prezent. Din program vor face parte o limuzină cu ampatament normal şi o limuzină cu ampatament lung, iar din 2014 un coupe şi un cabriolet cu patru locuri somptuoase.

La baza noii generaţii va sta arhitectura modulară MRA – Mercedes RWD Arhitecture, care va fi folosită în viitor de toate modele Mercedes cu tracţiune spate, inclusiv noua Clasă C, confirmată pentru 2014.

Zetsche este de părere că noua Clasă S va reuşi să aibă succes acolo unde Maybach a eşuat. „Reputaţia modelului este inegalabilă. Repoziţionarea Clasei S la polul extrem al clasei de lux ne va permite să ne consolidăm prezenţa la acest nivel extrem de rarefiat şi ne va ajuta să echilibrăm gama de produse, după lărgirea accelerată a portofoliului în zona de modele premium entry-level.”

O altă informaţie dezvăluită în premieră cu prilejul salonului elveţian este înlocuirea actualului SLS AMG cu un supercar mai mic, dar la fel de performant.

Arhitectura de GT pur-sânge (motor faţă, tracţiune spate) va fi păstrată, însă Mercedes ar putea oferi o gamă mai largă de motorizări, pentru a se adresa unei clientele mult mai diverse. Botezat SLC, noul model va concura inclusiv modele mai accesibile, precum Porsche 911 sau Maserati GranCoupe.

Dacă până la debutul lui SLC mai avem de aşteptat cel puţin doi ani, un concept care va prefigura designul noului model va fi lansat cât de curând, în cadrul unuia dintre marile saloane auto internaţionale.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Supercar de buzunar

Versiunea de înaltă performanţă a noii Clase A este premiera pregătită de Mercedes pentru Salonul Auto de la Geneva. Intitulat A45 AMG, cel mai mic model Mercedes preparat vreodată de AMG, îşi propune să dea o lecţie de dinamică şi eficienţă sportivă absolută rivalilor săi.

Supercar de buzunar

Deşi iniţial a fost anunţată o putere maximă de 340 CP, modelul final de serie va dispune de numai puţin de 360 CP şi 450 Nm, valori ce transformă noul A45 AMG în cel mai puternic hot-hatch compact de pe piaţă, dar şi în cea mai puternică maşină de serie cu cilindreea de 2 litri, raportul de 181 CP/litru fiind demn de liga supercarurilor.

Meritul îi revine unei motorizări turbo cu patru cilindri pe benzină, cu bloc din aluminiu, asamblată manual de specialiştii diviziei sportive din Affalterbach. Sistemul de răcire a fost preluat direct de la nava-amiral SLS AMG, iar turbina twin-scroll dispune de o presiune de supraalimentare extrem de ridicată. Sistemul avansat de injecţie directă este responsabil pentru menţinerea consumului şi emisiilor la cote lăudabile, având în vedere puterea record. Mercedes anunţă un consum de 6,9 l/100 km în regim mixt, emisii de 161 g CO2/km şi respectarea normelor stringente de poluare Euro 6, valabile din 2015. Un sistem start&stop va fi standard.

Pentru a exploata cât mai eficient întregul potenţial al motorului era nevoie de un nivel de tracţiune ce frizează perfecţiunea, iar combinaţia câştigătoare este compusă din sistemul 4×4 4Matic şi transmisia SPEEDSHIFT DCT cu şapte trepte şi dublu ambreiaj. Ambele au fost puternic revizuite de specialiştii de la AMG, cutia SPEEDSHIFT DCT fiind oferită pentru prima dată în compania unui sistem de tracţiune integrală. Sunt disponibile trei moduri de funcţionare: C (Comfort/Controlled Efficiency), S (Sport) şi M (Manual), ultimele două beneficiind de setări mai agresive, inspirate de cele folosite pentru versiunea extremă GT a lui SLS AMG. Şi ESP-ul are trei setări diferite (pornit, oprit, Sport) şi oferă în premieră funcţia Curve Dynamic Assist, care combate forţele laterale ridicate, tipice unui hot-hatch.

Nici trenul de rulare nu a „scăpat” de ochii vigilenţi ai diviziei AMG. Noul A45 AMG dispune de suspensii faţă-spate complet recalibrate, cu amortizoare şi arcuri mai tari, o gardă la sol redusă, jante de 18 inci şi un sistem de frânare performant complet nou, cu discuri ventilate de 350 mm pe faţă şi 330 mm pe spate.

Performanţele nu pot fi decât pe măsura întregului pachet tehnic de top. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează doar 4,6 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Design şi dotări

Exteriorul celui mai fierbinte Mercedes Clasa A de serie surprinde prin sportivitatea discretă pe care o afişează. Spoilerele şi pragurile redesenate aduc un plus de agresivitate, iar etrierii roşii şi evacuările duble completează pachetul de modificări estetice subtile, dar de efect. Amatorii de tuning au la dispoziţie jante de 19 inci şi diverse opţiuni de personalizare interioară. Lista echipamentelor de serie include scaune sport Artico cu tapiţerie din piele, ornamente din fibră de carbon şi un sistem inedit de cronometrare Racetimer, integrat în instrumentarul de bord.

Mercedes A45 AMG este aşteptat în showroomurile din întreaga Europă începând din această vară. Până la apariţia viitorului Audi RS3 sau a unui eventual 1M, singurul rival direct rămâne BMW M135i. Echipat cu tracţiune integrală xDrive şi animat de un motor turbo cu şase cilindri în linie, modelul de vârf al Seriei 1 oferă însă „doar” 340 CP şi performanţe inferioare noului A45 AMG.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Supercar de buzunar

Versiunea de înaltă performanţă a noii Clase A este premiera pregătită de Mercedes pentru Salonul Auto de la Geneva. Intitulat A45 AMG, cel mai mic model Mercedes preparat vreodată de AMG, îşi propune să dea o lecţie de dinamică şi eficienţă sportivă absolută rivalilor săi.

Supercar de buzunar

Deşi iniţial a fost anunţată o putere maximă de 340 CP, modelul final de serie va dispune de numai puţin de 360 CP şi 450 Nm, valori ce transformă noul A45 AMG în cel mai puternic hot-hatch compact de pe piaţă, dar şi în cea mai puternică maşină de serie cu cilindreea de 2 litri, raportul de 181 CP/litru fiind demn de liga supercarurilor.

Meritul îi revine unei motorizări turbo cu patru cilindri pe benzină, cu bloc din aluminiu, asamblată manual de specialiştii diviziei sportive din Affalterbach. Sistemul de răcire a fost preluat direct de la nava-amiral SLS AMG, iar turbina twin-scroll dispune de o presiune de supraalimentare extrem de ridicată. Sistemul avansat de injecţie directă este responsabil pentru menţinerea consumului şi emisiilor la cote lăudabile, având în vedere puterea record. Mercedes anunţă un consum de 6,9 l/100 km în regim mixt, emisii de 161 g CO2/km şi respectarea normelor stringente de poluare Euro 6, valabile din 2015. Un sistem start&stop va fi standard.

Pentru a exploata cât mai eficient întregul potenţial al motorului era nevoie de un nivel de tracţiune ce frizează perfecţiunea, iar combinaţia câştigătoare este compusă din sistemul 4×4 4Matic şi transmisia SPEEDSHIFT DCT cu şapte trepte şi dublu ambreiaj. Ambele au fost puternic revizuite de specialiştii de la AMG, cutia SPEEDSHIFT DCT fiind oferită pentru prima dată în compania unui sistem de tracţiune integrală. Sunt disponibile trei moduri de funcţionare: C (Comfort/Controlled Efficiency), S (Sport) şi M (Manual), ultimele două beneficiind de setări mai agresive, inspirate de cele folosite pentru versiunea extremă GT a lui SLS AMG. Şi ESP-ul are trei setări diferite (pornit, oprit, Sport) şi oferă în premieră funcţia Curve Dynamic Assist, care combate forţele laterale ridicate, tipice unui hot-hatch.

Nici trenul de rulare nu a „scăpat” de ochii vigilenţi ai diviziei AMG. Noul A45 AMG dispune de suspensii faţă-spate complet recalibrate, cu amortizoare şi arcuri mai tari, o gardă la sol redusă, jante de 18 inci şi un sistem de frânare performant complet nou, cu discuri ventilate de 350 mm pe faţă şi 330 mm pe spate.

Performanţele nu pot fi decât pe măsura întregului pachet tehnic de top. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează doar 4,6 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Design şi dotări

Exteriorul celui mai fierbinte Mercedes Clasa A de serie surprinde prin sportivitatea discretă pe care o afişează. Spoilerele şi pragurile redesenate aduc un plus de agresivitate, iar etrierii roşii şi evacuările duble completează pachetul de modificări estetice subtile, dar de efect. Amatorii de tuning au la dispoziţie jante de 19 inci şi diverse opţiuni de personalizare interioară. Lista echipamentelor de serie include scaune sport Artico cu tapiţerie din piele, ornamente din fibră de carbon şi un sistem inedit de cronometrare Racetimer, integrat în instrumentarul de bord.

Mercedes A45 AMG este aşteptat în showroomurile din întreaga Europă începând din această vară. Până la apariţia viitorului Audi RS3 sau a unui eventual 1M, singurul rival direct rămâne BMW M135i. Echipat cu tracţiune integrală xDrive şi animat de un motor turbo cu şase cilindri în linie, modelul de vârf al Seriei 1 oferă însă „doar” 340 CP şi performanţe inferioare noului A45 AMG.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Platforma lui Twingo, una dintre variante

Dacia a confirmat astăzi pentru prima dată existența proiectului unui model mai mic decât Sandero, prin vocea lui Arnaud Debouef, șeful gamei entry a Grupului Renault.

Prezentarea primei citadine produse sub sigla Dacia este, totuși, pusă în continuare sub semnul întrebării, rentabilitatea unui mini fiind dificil de atins, în condițiile unui preț de intrare impus, situat sub nivelul la care sunt cotate, în prezent, noile Logan și Sandero. Debouef a refuzat să comenteze termenul de lansare avansat de presa germană, care specula recent apariția unei mini Dacia peste mai puțin de doi ani, în 2015.

“Este adevărat că ar putea să existe în viitor un model mai mic decât Sandero. Întrebarea care se pune este dacă suntem capabili să facem o mașină care să fie mai mică decât Sandero și să aibă un preț atât de avantajos încât să facă volume mari de vânzări? Răspunsul este că, deocamdată, așa ceva este dificil de făcut. Lucrăm la acest proiect, în ideea de a avea o mașină mai mică și mai ieftină decât Sandero, dar mai avem încă mult de lucru și de aceea nu putem avansa o dată precisă de lansare”, a declarat Debeouf.

Platforma lui Twingo, una dintre variante

Dacă va vedea lumina zilei, noul model va fi poziționat în segmentul A, cel al citadinelor de maximum 3,6 metri lungime, urmând să intre în competiție directă cu Fiat Panda, Chevrolet Spark, dar și cu tripleții grupului Volkswagen (VW Up, Seat Mii, Skoda Citigo).

Prețul nu ar trebui să depășească pragul de 6.000 de euro, în ideea păstrării unui avantaj financiar real în fața fraților mai mari, Logan și Sandero, cotați la 6.690, respectiv 6.990 de euro, în versiunile de bază.

O soluţie viabilă de rentabilizare a noului mini ar putea fi preluarea platformei tehnice folosită în prezent de Renault Twingo. Arhitectura simplistă poate fi adaptată cu uşurinţă nevoilor şi cerinţelor Dacia, mai ales că ea va fi abandonată de viitoarea generaţie a citadinei franceze. Viitorul Twingo va trece, în premieră, de la configuraţia clasică cu tracţiune faţă la cea cu motor amplasat în spate şi tracţiune pe puntea posterioară, împărţind noua platformă cu următoarea generaţie de modele Smart.

Celelalte modele pregătite de Dacia

Debouef a ocolit elegant dezvăluirea unor detalii exacte despre product planning-ul viitor al mărcii, ținând însă să reafirme strategia curentă potrivit căreia numărul maxim de modele ce ar permite menţinerea unui raport ideal între profitabilitate şi costurile de promovare/industrializare este de maximum 7 sau 8.

“Unii constructori au mai multe modele, au cabriolete, au și masini mici, dar noi trebuie să rămânem concentrați la șapte sau opt modele, acesta este numărul optim. Atuurile Dacia pot fi păstrate doar prin atingerea unor volume semnificative de vânzări. Nu ne permitem să mergem pe nișe, trebuie să rămânem pe segmentele principale.”, a mărturisit Deboeuf.

Așadar, expansiunea gamei Dacia s-ar putea opri pentru o scurtă perioadă, nu înainte de completarea acesteia cu încă un model complet nou. Având în vedere dezvăluirea noului Logan MCV în cadrul Salonului de la Geneva, ultima variantă plauzibilă rămâne pick-up derivat din Dokker sau din Duster, așteptat pe piață în 2014 – 2015.