Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Kia Provo, conceptul care anunţă rivalul coreean al lui Mini

Vedeta standului Kia de la Geneva este conceptul Provo, prototip ce anunţă intrarea companiei coreene în segmentul tot mai aglomerat al modelelor de oraş cu pretenții sportive, dominat de Mini.

Descris drept un „concept sportiv urban”, Provo inspiră viteză și energie din orice l-ai privi și atrage atenția prin grila impozantă tiger nose și trăsăturile agresive care ne trimit cu gândul la o mașină sport autentică.

Cu un profil dinamic de coupe, o lungime de 3,88 metri şi o caroserie în trei portiere, Kia Provo îşi propune să ofere o alternativă sportivă, dedicată clienţilor tineri, cu spirit de aventură. Cel mai probabil, viitoarea versiune de serie nu se va îndepărta prea mult de liniile conceptului, urmând să renunţe la jantele supradimensionate şi elementele „strălucitoare”, tipice unui show-car.

Propulsia nu este una convențională. Un motor de 1.6 litri și 204 CP, același turbo prezent și pe noile Kia Cee’d/pro_cee’d GT, este asistat de o unitate electrică capabilă să dezvolte 45 CP, putere transmisă exclusiv punții din spate. Micul motor electric poate funcționa și independent de cel clasic, la simpla apăsare a unui buton. Transmisia este asigurată de o cutie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, dezvoltată in-house de Kia.

Interiorul apelează la un stil minimalist, axat pe finisarea fără cusur şi simplitatea comezilor intuitive, dispuse la îndemâna şoferului. Instrumentele de bord clasice au fost înlocuite cu un display configurabil în trei setări diferite, intitulate Normal, Cruise și Track. În ultimul mod, un turometru supradimensionat este încadrat de timpul fiecărui tur de circuit și, bineînțeles, harta pistei.

Potrivit bursei zvonurilor, debutul modelului de serie ar putea avea loc destul de repede, chiar în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Frankfurt.

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Vedeta Salonului: LaFerrari, supercarul exotic de 1,2 milioane de euro și 963 CP

Vedeta incontestabilă a Salonului Auto de la Geneva este, fără doar și poate, LaFerrari, cel mai puternic și mai rapid supercar din istoria Scuderiei italiene.

Numele urmașului spiritual al lui Ferrari Enzo este la fel de exotic ca fișa sa tehnică. Prezent la lansare, șeful Ferrari, Luca di Montezemolo, a ținut să explice titulatura neobișnuită a noului model: „LaFerrari este însăși chintesența valorilor Căluțului Cabrat și cea mai fidelă ilustrare a țelului care ne definește, excelența.”

Și pentru că Ferrari-ul suprem nu poate fi altceva decât o mașină a recordurilor absolute, în centrul caroseriei „sculptate” din patru tipuri de fibră de carbon se află cel mai puternic V12 aspirat de serie din lume. Acesta este capabil să dezvolte o putere maximă de 800 CP și un cuplu de 700 Nm, iar linia roșie este atinsă foarte sus, abia la 9.250 rpm. Greu de crezut, însă creatorii de vise de la Maranello nu au considerat suficient acest bagaj impresionant de resurse, LaFerrari fiind și primul model de serie echipat cu sistemul HY-KERS, preluat direct din lumea Formulei 1. Un motor electric de 163 CP și 270 Nm urcă, astfel, puterea cumulată peste pragul halucinant de 963 CP. Sistemele auxiliare ale mașinii sunt acționate de un al doilea motor electric. Nu există niciun mod de rulare exclusiv electrică.

Bateriile litiu-ion cântăresc doar 60 kilograme din cele 30 acasă și se încarcă în timpul frânării sau atunci când este eliberat un cuplu exagerat, de care nu este 100% nevoie, acestea fiind chiar pe podea, între cele două punți, totul pentru un centru de greutate cu 35 mm mai coborât decât la Enzo. Rigiditatea torsională a caroseriei a crescut și ea cu 27%. O concesie inedită este imposibilitatea reglării celor două scaune, nu doar pe înățime, ci și pe lungime, acestea fiind fixe. Din fericire, pedalierul și volanul beneficiază de o plajă largă de reglaje. 

În ceea ce priveşte datele tehnice, nu sunt prea multe de spus. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 3 secunde, de la 0 la 200 de km/h în 7 secunde, iar viteza maximă este estimată la 370 km/h. Reţeta elaborată în atelierele Ferrari va intra în producţie la vară. Doar 499 de exemplare vor fi construite, primele livrări urmând să se facă la finele lui 2013.

Exclusivismul va fi asigurat atât de numărul redus de copii, dar şi de preţul extrem de piperat pentru un Ferrari. El se va opri la aproximativ 1.2 milioane de euro sau 1 milion de euro, fără taxe.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Supercarul Venevo, cel mai rapid și mai scump Lamborghini din istorie

Lamborghini a sărbătorit la Geneva jubileul prin lansarea celui mai rapid și mai exclusivist model din istoria companiei. Doar trei exemplare vor fi produse, fiecare dintre ele fiind cotat la 3,6 milioane de euro.

Am putea spune că Lamborghini a șocat asistența cu cel mai scump și, probabil, cel mai controversat vas-amiral ieșit vreodată pe porțile fabricii de vise din Sant’Agata Bolognese.

Salonul elvețian a fost transformat în acest an în arena gladiatorilor furioși, trei supercaruri extreme disputându-și titlul de vedetă. Derivat direct din Aventador, Lamborghini Veneno, „venin” în limba spaniolă și în același timp numele unui alt taur celebru, aruncă în lupta cu noul McLaren P1 și LaFerrari un design radical, inspirat de conceptul Sesto Elemento.

Caroseria realizată din fibră de carbon arborează cu mândrie drapelul Italiei și surprinde prin liniile tăioase și apendicele aerodinamice, demne de un Batmobil. Eleronul masiv și farurile supradimensionate completează caracterul extrovertit al exteriorului. Poate că Veneno nu este cel mai arătos supercar de pe planetă, însă, cu siguranță este una cele mai intidimidante mașini intrate în producția de serie.

Performanțele nu puteau fi nici ele decât demne de cartea recordurilor. Marele V12 aspirat de 6,5 litri, folosit și de Aventador, a trecut printr-o cură de „îngrășare”, puterea maximă urcând până la 740 CP. Grație „inimii” sale generoase, Veneno devine cel mai rapid Lamborghini produs vreodată: viteză maximă de 354 km/h și accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,9 secunde.

Doar trei exemplare vor fi produse, fiecare dintre ele fiind cotat la 3,6 milioane de euro.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto

Noul Logan MCV și Duster Adventure – premierele Dacia de la Geneva

Familia Dacia este, începând de astăzi, mai bogată cu un membru: Logan MCV. Dedicat familiilor numeroase, noul Logan MCV, cel de-al șaptelea model din gama constructorului de la Mioveni, este un break clasic, derivat direct din noul Logan sedan. Cei de la Dacia au preferat să păstreze denumirea MCV, în ciuda faptului că acum avem de-a face cu un wagon clasic.

Pentru început, Dacia nu a anunțat decât prețul de pornire pentru piața din Franța. Astfel, în Hexagon, noul model va avea un preț de bază de 8.990 de euro, similar cu cel al vechii generații MCV. Dacă luăm ca punct de referință diferențele de preț dintre actualul MCV și un Logan sedan entry-level, pe plan local, noul break ar putea costa aproximativ 8.200-8.300 de euro.

În România, Dacia va deschide listele de comenzi în luna iunie, prețurile pentru țara noastră urmând să fie anunțate mai aproape de data debutului comercial.

Spațiu generos pentru cinci pasageri

Mai compact și mult mai stilat decât vechiul MCV, primul break veritabil bazat pe Logan oferă cinci locuri extrem de comode. Pasagerii din spate vor călători în condiții foarte bune de confort, locul la cap și picioare fiind mai mult decât generos. Versiunea cu șapte locuri a fost eliminată din program, locul lăsat liber de fostul MCV fiind ocupat în prezent de monovolumul Lodgy și de Dokker, care dispune inclusiv de o variantă pentru pasageri. 

Noul Logan MCV are o lungime totală de 4,39 metri, fiind mai mare cu 14 centimetri decât sedanul și cu 2 cm decât vechiul MCV. În schimb, ampatamentul de 2.634 mm a rămas neschimbat față de Logan-ul clasic. Gabaritul generos al mașinii permite încărcarea unor obiecte lungi de 2,7 metri. Barele de amarare amplasate pe plafon sunt standard.

Interiorul a fost gândit pentru a uşura viaţa la bord, noul Logan MCV fiind echipat cu o colecție de spaţii de depozitare, practice şi accesibile, ce însumează un volum de 16 litri. Printre acestea se numără spaţiile de pe portierele faţă şi spate, buzunarele din spătarele scaunelor sau spaţiul de depozitare din partea superioară a planşei de bord. În plus, ruloul portbagajului (disponibilă în funcţie de versiune) poate servi, la nevoie, drept suport suplimentar de depozitare.

Design echilibrat, portbagaj uriaș

La nivel estetic, Logan MCV se aliniază la noul limbaj de design sobru, cu influențe teutone, inaugurat de recent lansatele Logan și Sandero II, partea frontală dominată de linii extrem de curate fiind preluată integral și de noul model. Contrar speculațiilor de dinaintea lansării, Dacia nu a grefat stopurile masive prezente pe Lodgy și pe noul Logan MCV, fiind preferat un set de blocuri optice simple, dar mult mai elegante.

Portbagajul dispune de un volum uriaș de încărcare ce atinge pragul de 573 de litri. Plierea asimetrică, în format 60/40 a spătarului este standard încă de la modelul de bază.

Dotări de serie și opționale

Interiorul nu aduce niciun fel de modificări în materie de layout sau ergonomie. Exact ca la Logan și Sandero, consola centrală aerisită este dominată de touchscreen-ul generos de 7 inci al centralei multimedia MediaNav cu sistem de navigație TomTom și conexiuni bluetooth și USB, oferită ca opțiune. Comenzile geamurilor electrice și claxonul rămân în continuare captive pe consolă, respectiv maneta de acționare a farurilor. 

În materie de siguranță șl confort, noua Dacia Logan MCV pune accent pe o echipare cât mai bogată. Printre echipamentele de serie se numără ESP, servodirecție, airbaguri frontale și laterale (pe piețe unde sunt disponibile motorizări Euro5). Contra cost, vor fi disponibile limitator/regulator de viteză, asistență la parcarea cu spatele și funcția Eco, ce modifică parametrii de funcționare a motorului pentru a reduce consumul de carburant cu aproximativ 10%.

Motorizări economice, de cilindree redusă

Paleta de motorizări pusă la dispoziția primilor clienți este identică cu cea oferită de Logan. Fanii motorinei pot comanda celebrul diesel de 1,5 litri, într-una din cele două declinări oferite, 75 și 90 CP, alternativa pe benzină fiind reprezentată de două motorizări de cilindree redusă, clasicul motor aspirat de 1,2 litri și micul turbo de 0,9 litri și 90 CP, prezent și pe fratele de concern, Renault Clio. Dacia promite un consum mediu excelent de numai 3,8 l/100 km în cazul versiunilor dCi, în timp ce versiunea 0.9 TCe are nevoie de 5 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri parcursă.

Duster Adventure, un SUV cu personalitate

A doua vedetă de la standul Dacia este ediția specială Adventure a SUV-ului Duster. În raport cu versiunea de serie, Duster Adventure vine cu o serie de elemente originale precum rampă de proiectoare, scuturi de protecție față și spate, mască neagră pentru faruri, săgeți de culoare roșie care semnalizează inelele de remorcare și zonele de poziționare a cricului, apărătoare de noroi pe care este marcat Duster. 

Ediția specială Duster Aventure este disponibilă în versiunile 4×2 şi 4×4. Modelul este echipat cu GPS Garmin semi-integrat în tabloul de bord, sistem de navigație ce oferă hărți pentu 45 de țări europene. 

„Stripping-urile exterioare dau un plus de personalitate vehiculului şi amintesc de competițiile auto în cadrul cărora Duster s-a remarcat. Calandrul este de un negru strălucitor, la fel carcasele oglinzilor retrovizoare și jantele de oțel de 16 inch. Geamurile fumurii conferă sobrietate și protecție împotriva razelor U.V, orbirii, căldurii.”, se arată într-un comunicat de presă Dacia.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
1 Comentariu Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Vedeta Salonului: LaFerrari, supercarul exotic de 1,2 milioane de euro și 963 CP

Vedeta incontestabilă a Salonului Auto de la Geneva este, fără doar și poate, LaFerrari, cel mai puternic și mai rapid supercar din istoria Scuderiei italiene.

Numele urmașului spiritual al lui Ferrari Enzo este la fel de exotic ca fișa sa tehnică. Prezent la lansare, șeful Ferrari, Luca di Montezemolo, a ținut să explice titulatura neobișnuită a noului model: „LaFerrari este însăși chintesența valorilor Căluțului Cabrat și cea mai fidelă ilustrare a țelului care ne definește, excelența.”

Și pentru că Ferrari-ul suprem nu poate fi altceva decât o mașină a recordurilor absolute, în centrul caroseriei „sculptate” din patru tipuri de fibră de carbon se află cel mai puternic V12 aspirat de serie din lume. Acesta este capabil să dezvolte o putere maximă de 800 CP și un cuplu de 700 Nm, iar linia roșie este atinsă foarte sus, abia la 9.250 rpm. Greu de crezut, însă creatorii de vise de la Maranello nu au considerat suficient acest bagaj impresionant de resurse, LaFerrari fiind și primul model de serie echipat cu sistemul HY-KERS, preluat direct din lumea Formulei 1. Un motor electric de 163 CP și 270 Nm urcă, astfel, puterea cumulată peste pragul halucinant de 963 CP. Sistemele auxiliare ale mașinii sunt acționate de un al doilea motor electric. Nu există niciun mod de rulare exclusiv electrică.

Bateriile litiu-ion cântăresc doar 60 kilograme din cele 30 acasă și se încarcă în timpul frânării sau atunci când este eliberat un cuplu exagerat, de care nu este 100% nevoie, acestea fiind chiar pe podea, între cele două punți, totul pentru un centru de greutate cu 35 mm mai coborât decât la Enzo. Rigiditatea torsională a caroseriei a crescut și ea cu 27%. O concesie inedită este imposibilitatea reglării celor două scaune, nu doar pe înățime, ci și pe lungime, acestea fiind fixe. Din fericire, pedalierul și volanul beneficiază de o plajă largă de reglaje. 

În ceea ce priveşte datele tehnice, nu sunt prea multe de spus. Sprintul de la 0 la 100 de km/h se face în 3 secunde, de la 0 la 200 de km/h în 7 secunde, iar viteza maximă este estimată la 370 km/h. Reţeta elaborată în atelierele Ferrari va intra în producţie la vară. Doar 499 de exemplare vor fi construite, primele livrări urmând să se facă la finele lui 2013.

Exclusivismul va fi asigurat atât de numărul redus de copii, dar şi de preţul extrem de piperat pentru un Ferrari. El se va opri la aproximativ 1.2 milioane de euro sau 1 milion de euro, fără taxe.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Volkswagen XL1, cel mai economic automobil din lume, consumă 0,9 l/100 km

Visul patriarhului Volkswagen, Ferdinand Piech, celebra mașină de 1 litru, devine realitate odată cu intrarea în producția de serie a conceptului supereconomic XL1.

Produs din toamna acestui an, într-o serie inițială de 50 de bucăți, la Osnabruck, în Germania, Volkswagen XL1 nu va fi doar cel mai economic automobil din lume, ci și cel mai aerodinamic, grație unui Cx de 0,189.

Una dintre concesiile făcute de dragul atingerii unui coeficient atât de redus a fost renunțarea la oglinzile laterale. Acestea au fost înlocuite, în premieră pentru un automobil de serie, cu camere video ce transmit imaginile pe două LCD-uri amplasate pe panourile interioare ale ușilor.

Înalt de 1.153 mm și lung de 3.888 mm, regele consumului va avea nevoie de numai 0,9 litri de combustibil pentru a parcurge 100 kilometri și, în plus, va avea o autonomie de 50 kilometri în modul de rulare exclusiv electric și 310 mile în regim mixt, în ciuda unui rezervor minuscul care poate găzdui doar 10 litri de motorină. 

Noul XL1 este practic un plug-in hibrid ale cărui baterii Litiu-Ion de ultimă generație pot fi încărcate direct de la o priză obișnuită. Un TDI bi-cilindru de 800 cmc și 48 CP lucrează în tandem cu un motor electric de 27 CP, montat între micul diesel termic și transmisia DSG cu șapte trepte și dublu ambreiaj. Bateriile se află în partea din față a mașinii.

Greutatea nu depășește 795 de kilograme, caroseria de 230 de kilograme fiind realizată integral din fibră de carbon.

CORESPONDENȚĂ DE LA GENEVA

Categorii
1 Comentariu Eveniment Mașini Noi Saloane Auto

Salonul auto de la Geneva 2013: de la Dacia Logan break, la noul Volkswagen XL1

Salonul auto de la Geneva, al treilea ca importanță din Europa, după cele din Paris și Frankfurt, ce au loc alternativ, toamna, se pregătește de o nouă ediție, cu o serie destul de lungă de noutăți.

Deși salonul elvențian este renumit pentru predispoziția constructorilor de a aduce în standurile complexului Palexpo concepte și inovații ale industriei, anul 2013 se pare că va avea mai puține surprize abstracte, ce anticipează viitorul automobilului, și se va concentra pe noutățile concrete ale zilei de astăzi.

Grupul Volkswagen își va onora titlul de lider al industriei europene și va expune două noutăți marcante: VW XL1, cel mai economic automobil hibrid din lume, cu 1 litri/100 km, care devine și cel mai aerodinamic autoturism din istorie, intră în producția de serie, în timp ce Audi A3 e-tron va fi primul care va utiliza un nou sistem de propulsie hibridă, paralel.

La fel de interesant va fi noul BMW Serie 3 GT, o nouă declinare a ideii introdusă de bavarezi, acum și pe segmentul mediu. Dincolo de acestea și alte câteva noutăți interesante, mai multe lansări de SUV-uri, vedetele acestui deceniu, vor ocupa clasa B a crossoverelor, urmând exemplul lui Juke, cel care s-a lansat tot la Geneva și a devenit un pionier. Astfel Renault Captur, Peugeot 2008 sau Ford Ecosport sunt debuturi de serie de la Geneva, ce vor însoți nenumăratele face-lifturi sau variante de caroserie. Printre acestea, un loc important pentru piața noastră va ocupa Dacia Logan station wagon (break), ce va completa familia celei de-a doua generații a modelului românesc.

Dintre conceptele despre care se știe că vor deveni atracțiile salonului în acest an amintim câteva automobile ultrasportive, de la Lamborghini, proaspăt confirmat, Ferrari, McLaren, Konigsegg, Spyker și chiar Pininfarina, cei care dau tonul în materie de design și de tehnologii sport. Nici mărcile de volum nu au lăsat deoparte segementul conceptelor, chiar dacă acestea nu usnt la fel de spectaculoase. Citroen va prezenta viitorul C4 Picasso, sub forma unui concept, iar Kia vine cu o propunere interesantă, un model de clasă B într-o formă sportivă, destul de neobișnuită.

 

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Kia Provo, conceptul care anunţă rivalul coreean al lui Mini

Vedeta standului Kia de la Geneva, conceptul Provo, a fost deconspirat cu doar câteva zile înaintea lansării. Prototipul anunţă intrarea companiei coreene în segmentul tot mai aglomerat al modelelor de oraş cu pretenții sportive, dominat de Mini.

Descris drept un „concept sportiv urban”, Provo inspiră viteză și energie din orice l-ai privi și atrage atenția prin grila impozantă tiger nose și trăsăturile agresive care ne trimit cu gândul la o mașină sport autentică.

Cu un profil dinamic de coupe, o lungime de 3,88 metri şi o caroserie în trei portiere, Kia Provo îşi propune să ofere o alternativă sportivă, dedicată clienţilor tineri, cu spirit de aventură. Cel mai probabil, viitoarea versiune de serie nu se va îndepărta prea mult de liniile conceptului, urmând să renunţe la jantele supradimensionate şi elementele „strălucitoare”, tipice unui show-car.

Propulsia nu este una convențională. Un motor de 1.6 litri și 204 CP, același turbo prezent și pe noile Kia Cee’d/pro_cee’d GT, este asistat de o unitate electrică capabilă să dezvolte 45 CP, putere transmisă exclusiv punții din spate. Micul motor electric poate funcționa și independent de cel clasic, la simpla apăsare a unui buton. Transmisia este asigurată de o cutie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, dezvoltată in-house de Kia.

Interiorul apelează la un stil minimalist, axat pe finisarea fără cusur şi simplitatea comezilor intuitive, dispuse la îndemâna şoferului. Instrumentele de bord clasice au fost înlocuite cu un display configurabil în trei setări diferite, intitulate Normal, Cruise și Track. În ultimul mod, un turometru supradimensionat este încadrat de timpul fiecărui tur de circuit și, bineînțeles, harta pistei.

Potrivit bursei zvonurilor, debutul modelului de serie ar putea avea loc destul de repede, chiar în toamna acestui an, la Salonul Auto de la Frankfurt.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Suzuki confirmă premiera mondială, la Geneva, a unui SUV compact (VIDEO)

Constructorul japonez Suzuki a anunțat oficial că va prezenta la Geneva, pe 5 martie, versiunea de serie a noului SUV/crossover care ar trebui să înlocuiască SX4. Conceptul acestui model, S-Cross, a fost expus la Paris, anul trecut.

Deși nu exsită încă imagini complete cu noul model, liniile conceptului ne arată că vom avea un SUV cu trăsături mult mai clasice, cu linii fluide, amintind de stilul lui Nissan Qashqai, cu care SUV-ul Suzuki ar deveni concurent direct. Suzuki confirmă, de asemenea, prezența tracțiunii integrale, o tehnologie în care marca japoneză are o experiență notabilă.

AȘa cum nu sunt cunoscute prea multe detalii despre viitorul SUV, nici conceptul S-Cross nu a beneficiat de rpea multe informații la momentul prezentării sale. Avea o lungime de 4,31 metri, cu 1,84 metri lățime și 1,60 metri înălțime, precum și un ampatament de 2,60 metri. Modelul expus la salonul parisian era echipat cu anvelope 235/55/R20. În comnunicatul oficial singurele precizări erau la emisiile de CO2 foarte scăzute, acesta fiind și motivul pentru care constructorul a ales culoarea verde pentru caroserie.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Audi a dezvăluit la Detroit cea mai puternică declinare a lui A7, noul RS7 Sportback

Noul Audi RS7 Sportback, top-modelul diviziei sportive a constructorului din Ingolstadt, a fost lansat, în premieră mondială, la Detroit. Vârful gamei A7 atinge 100 km/h în doar 3,9 secunde şi se poate lăuda cu o viteză de top de 305 km/h.

Sub capota noului RS7 „bate” o „inimă” de 3.993 cmc şi 560 CP, acelaşi V8 bi-turbo folosit şi de colegii de stand, RS6 şi RS6 Avant. Grija Audi pentru ecologie se traduce prin prezenţa sistemelor start&stop şi COD (Cilinder on Demand), ce permite dezactivarea cilindrilor 2, 3, 5 şi 8 la viteze de croazieră sau în lipsa solicitărilor intense ale acceleraţiei, totul pentru un consum cât mai redus de carburant, mai mic cu cel puţin 5-10% comparativ cu un motor clasic. Iar rezultatele sunt lesne de sesizat, RS7 având nevoie de numai 9,8 litri, la fiecare 100 km parcurşi, în regim mixt.

Sistemul de transmisie integrală quattro este standard, puterea impresionantă şi cuplul maxim de 700 Nm, constant pe o plajă de turaţii cuprinsă între 1750 şi 5500 rpm, fiind transmise ambelor punţi prin intermediul unei transmisii Tiptronic cu opt trepte. Ultima treaptă lungă, cu rol de overdrive, favorizează reducerea consumului de carburant, în timp ce primele două rapoarte, etajate mai scurt, influenţează în mod pozitiv reprizele şi acceleraţiile. Pentru un plus de stabilitate în virajele abordate la limită, Audi a echipat RS7 cu un sistem cu funcţie de torque vectoring, care frânează la nevoie roţile care tind să piardă aderenţa şi, opţional, un diferenţial cu alunecare limitată pentru puntea din spate.

Viteza maximă este limitată la 250 km/h, însă alegerea pachetului Dinamic, disponibil contra cost, descătuşează întregul potenţial al maşinii şi permite atingerea unui vârf mult mai impresionant, de 305 km/h.