Categorii
Legislație Taxa Auto

Taxa auto poate fi evitată prin partaj la notar

Noul timbru de mediu a rezistat foarte puțin în fața vigilenței românilor, astfel că taxa poate fi evitată la înmatriculare cu ajutorul unei portițe din lege. Potrivit Evenimentului Zilei, mai multe sute de români din județele Cluj și Maramureș au descoperit că pot folosi una dintre excepțiile din Ordonanța 9/2013, care reglementează timbrul de mediu: partajarea bunurilor între soți.

Pe scurt, potrivit legii, dacă doi soți își împart mașina, cel care o primește nu va plăti taxa auto. Până aici, totul pare clar, însă nimeni nu este nebun să divorțeze, doar pentru a scăpa de taxa auto. Numai că nici nu este nevoie. Partajul se poate face în mod voluntar între două persoane care dețin în indiviziune un bun. Altfel spus, nu trebuie să fii căsătorit cu persoana respectivă pentru a deține o mașină împreună, iar dacă ești căsătorit, nu trebuie să divorțezi pentru a partaja un bun, respectiv, mașina.

Evenimentul Zilei îl citează pe comisarul-şef Florin Sironca, şeful Serviciului de Înmatriculări Maramureş: „În ultima lună am avut peste 800 de persoane care au cerut această scutire pentru maşina din partaj. Clar că la mijloc este o şmecherie, dar noi suntem obligaţi să înmatriculăm aceste maşini. Valoarea acestor autoturisme începe de la 300 de euro şi ajunge la mii de euro. Prin această metodă, sume mari de bani nu ajung la bugetul de stat”.

Până la o reconsiderare a legislației care a introdus plata timbrului de mediu, românii au acum o nouă posibilitate de a scăpa de această taxă, în afară de o acțiune în instanță, care are de asemenea șanse de câștig.

Timbrul de mediu a înlocuit începând din acest an, vechea taxă de poluare, având valori diferite față de cele din anii trecuți. Astfel, mașinile foarte vechi, Euro1 și Euro2, sunt favorizate, iar cele mai noi, Euro3 și Euro4, sunt purtătoare de taxe foarte mari la prima înmatriculare sau la schimbarea proprietarului în România, dacă nu s-a plătit anterior o taxă de poluare. Introducerea acestui timbru de mediu a blocat, practic, piața de automobile second hand internă, stimulând, în schimb importurile de mașini second-hand foarte vechi.

Categorii
Legislație Taxa Auto

Taxa auto poate fi evitată prin partaj la notar

Noul timbru de mediu a rezistat foarte puțin în fața vigilenței românilor, astfel că taxa poate fi evitată la înmatriculare cu ajutorul unei portițe din lege. Potrivit Evenimentului Zilei, mai multe sute de români din județele Cluj și Maramureș au descoperit că pot folosi una dintre excepțiile din Ordonanța 9/2013, care reglementează timbrul de mediu: partajarea bunurilor între soți.

Pe scurt, potrivit legii, dacă doi soți își împart mașina, cel care o primește nu va plăti taxa auto. Până aici, totul pare clar, însă nimeni nu este nebun să divorțeze, doar pentru a scăpa de taxa auto. Numai că nici nu este nevoie. Partajul se poate face în mod voluntar între două persoane care dețin în indiviziune un bun. Altfel spus, nu trebuie să fii căsătorit cu persoana respectivă pentru a deține o mașină împreună, iar dacă ești căsătorit, nu trebuie să divorțezi pentru a partaja un bun, respectiv, mașina.

Evenimentul Zilei îl citează pe comisarul-şef Florin Sironca, şeful Serviciului de Înmatriculări Maramureş: „În ultima lună am avut peste 800 de persoane care au cerut această scutire pentru maşina din partaj. Clar că la mijloc este o şmecherie, dar noi suntem obligaţi să înmatriculăm aceste maşini. Valoarea acestor autoturisme începe de la 300 de euro şi ajunge la mii de euro. Prin această metodă, sume mari de bani nu ajung la bugetul de stat”.

Până la o reconsiderare a legislației care a introdus plata timbrului de mediu, românii au acum o nouă posibilitate de a scăpa de această taxă, în afară de o acțiune în instanță, care are de asemenea șanse de câștig.

Timbrul de mediu a înlocuit începând din acest an, vechea taxă de poluare, având valori diferite față de cele din anii trecuți. Astfel, mașinile foarte vechi, Euro1 și Euro2, sunt favorizate, iar cele mai noi, Euro3 și Euro4, sunt purtătoare de taxe foarte mari la prima înmatriculare sau la schimbarea proprietarului în România, dacă nu s-a plătit anterior o taxă de poluare. Introducerea acestui timbru de mediu a blocat, practic, piața de automobile second hand internă, stimulând, în schimb importurile de mașini second-hand foarte vechi.

Categorii
Analize Legislație Piata Auto Taxa Auto

Marea Taxă de Timbru și Noul Program Rabla au îngenuncheat piața auto

O scădere fără precedent a pieței auto din ultimii 4 ani s-a înregistrat în luna mai, și această evoluție se prefigurează și pentru iunie. Motivele nu mai sunt un secret pentru nimeni: noile politici de taxe și de mediu destinate industriei auto.

Înmatriculările din luna mai au fost cu 47% mai puține decât cele de anul trecut, scăderea fiind cea mai mare pentru o singură lună, de la declanșarea crizei din 2009. În primele luni din 2010 se înregistrau scăderi între 50 și 80%, însă ulterior, ritmul de scădere s-a calmat. Acum, conjunctura extrem de nefavorabilă a adâncit major piața auto, în ciuda speranțelor unor jucători de a beneficia de avantaje de pe urma celor două măsuri ale guvernului Ponta: Marea Taxă de Timbru și Noul Program Rabla. Am scris acest din urmă program cu majuscule pentru că prezentarea sa la momentul inventării noilor condiții s-a făcut cu atât de mare suficiență, încât părea că va genera o explozie de vânzări pe piața auto. Incapacitatea de a implementa de la cap la coadă oricare măsură coerentă pentru a stimula piața auto și-a spus cuvântul și aici, și iată că după aproape jumătate de an, avem o scădere record în mai, o diminuare anualizată de 20%, când toată lumea spera că mai rău decât în 2012 nu se poate, avem o piață auto internă blocată, astfel că nu poate fi închis cercul mecanismelor de piață vehicule rulate – vehicule noi. Ba mai mult, avem și o creștere a importurilor de mașini second-hand pe segmentele cele mai poluante, euro 1 și euro2.

Nu se mai cumpără nici premium

Dacă analizăm cifrele pentru fiecare marcă, observăm că nici măcar mărcile premium nu mai fac față acestei crize profunde de pe piață. Cu excepția Mercedes-Benz și Mini (nu punem la socoteală Lancia și Lexus, care au vândut 4 și, respectiv, 5 mașini), toată lumea a ieșit cu minus. Avem pierderi masive de clienți, de peste 50%, la nu mai puțin de 10 mărci, dintre care cel puțin 3 sunt mărci de volum (Chevrolet, Skoda și Renault), celelalte fiind mărci destul de prezente pe piață (Volvo, Citroen, Suzuki, Subaru, Seat, Nissan și Alfa Romeo). De asemenea, cele mai mari două mărci de pe piață, Dacia și Volkswagen, au scăzut cu peste 40 de procente. Mesajul acestei situații este descifrat cu ajutorul Noului Program Rabla. Cei mai mulți dintre clienții mărcilor de volum așteptau și un tichet Rabla. Acesta nu mai vine, deoarece nu doar că au fost alocate puține anul acesta, dar s-au distribuit doar un sfert din ele. Adică doar circa 5.000 de mașini pot fi cumpărate cu discountul de 1.500 de euro acordat de guvern pe baza voucherelor.

Prognoză de vânzări în 2013: 50.000 de autoturisme

Raportările APIA (vânzări declarate) confirmă și ele situația dramatică. Livrările mărcilor autohtone (Dacia și Ford) au o scădere de peste 50%, iar cele de mașini importate au un minus de 34%. Singurele două modele cu succes la public sunt Dacia Sandero, un veritabil hit al acestui an, și Hyundai i20, o mașină care are un discount uriaș în acest moment.

Din acest punct, soluțiile sunt, probabil, foarte puține, iar celelalte măsuri ale guvernului (deducere TVA, deducere leasing etc.) contribuie și ele la amânarea sau chiar anularea deciziei de achiziție de vehicule. Dacă scăderea de până acum, 20%, se va menține până la sfârșitul anului (ceea ce este dificil de realizat), piața va ajunge într-un punct incredibil, de aproximativ 50.000 de autoturisme vândute.

Cea mai mare scădere din Europa

În contextul pieței europene, România a reușit și aici să atragă atenția, cu cea mai mare scădere din luna mai. Piața europeană de automobile este în continuare în criză și fiecare stat face eforturi pentru a contracara efectele acestei crize. Sunt câteva țări care reușesc să vândă în creștere în continuare. Marea Britanie, în special, deoarece este o piață mare, cu efecte proporționale în Europa, dar și Finlanda, Estonia, Ungaria, Belgia, Slovenia și Suedia sunt pe plus, iar Danemarca, Slovacia și Grecia au scăderi apropiate de zero. La polul opus, se găsesc Austria și Franța, cu -10%, apoi, Irlanda, Bulgaria și Olanda, cu scăderi ceva mai mari, de 20 – 30%, iar la coada clasamentului Cipru și România, cu peste 40% mai puțin decât în luna mai din 2012, în contextul în care știm bine situația din Cipru. Dacă ținem cont de faptul că în România exsită stabilitate economică, sunt prognozate chiar și unele creșteri mici la nivelul consumului, singurele explicații pentru ceea ce se întâmplă țin de două lucruri: activitatea celor care vând mașini și politica de taxe și subvenții.

Categorii
Analize Legislație Taxa Auto

Timbrul de mediu – cronica unui dezastru anunțat

Guvernul a ratat toate obiectivele noii taxei auto, denumită timbru de mediu: importurile SH au crescut, revânzările interne au scăzut, piața de mașini noi e în picaj și încasările bugetare sunt praf. 

Mai multe informații legate de piața automobilelor second-hand au fost difuzate în ultima perioadă, iar coroborarea acestora ne dă măsura erorii pe care guvernul a făcut-o în momentul în care a decis să aplice timbrul de mediu în noua formulă.

Dacă analizăm primele cifre legate de piața auto și timbrul de mediu după o lună de la introducere observăm că, din păcate, lucrurile stau mai rău decât ne-am așteptat.

În primul rând, a fost publicat nivelul încasărilor din timbrul de mediu pe prima lună după aplicarea acestuia. Ministerul Mediului a susținut că încasările s-au dublat în comparație cu lunile ianuarie – februarie (aproximativ 65 milioane lei în fiecare perioadă). Dincolo de formularea incorectă (încasările au fost aproximativ egale în cele două perioade analizate), motivul volumului mai mare din martie este dat de amânarea achizițiilor în cazul celor care așteptau o taxă mai mică. Altfel spus, piața nu s-a comportat liniar, iar creșterea bruscă este una firească.

În al doilea rând, s-a publicat estimarea făcută de guvern pentru întreg anul, iar valoarea de 365 milioane de lei nu este deloc măgulitoare în raport cu estimările inițiale de circa 700 milioane de lei. Cu atât mai puțin în raport cu necesarul pentru despăgubirile din procesele cu vechea taxă, care se ridică la circa 400 milioane de lei.

Toate aceste lucruri au fost prognozate de jurnaliști încă de la primele informații legate de noul timbru de mediu. Dar mai mult decât atât, au fost făcute prognoze deloc îmbucurătoare privind vînzările de mașini, iar acestea se adeveresc și subliniază și mai profund eroarea făcută de guvern la introducerea timbrului de mediu.

Dacă analizăm vânzările de automobile rulate de pe piața internă, aici putem constata nivelul dezastrului: dacă în ultimii 5 ani reînmatriculările interne se situau la un nivel de mediu de 30.000 de tranzacții pe lună, în 2013 acestea au scăzut la jumătate. Din punct de vedere economic acest lucru aduce noi pierderi bugetare: taxe de înmatriculare, impozite, asigurări etc. Bugetarii de la direcțiile de înmatriculare riscă să rămână șomeri, iar investițiile făcute în unele sedii vor deveni inutile. Mai mult, cei care își programaseră să cumpere un vehicul nou, vânzându-l pe cel vechi, au renunțat, consecințele în lanț fiind mult mai mari decât se poate estima la prima vedere.

Importurile de automobile second-hand nu au scăzut, ci dimpotrivă, au crescut, ajungând la cel mai mare nivel din ultimii 3 ani. Problema majoră este că această creștere s-a produs pe seama achizițiilor de vehicule foarte vechi și foarte ieftine, care au condus la plata unui timbru de mediu mic. Guvernul tocmai a micșorat timbrul pentru vehicule non-eur și euro 1, și euro 2, din motive ce ne scapă. În luna martie au fost importate 11.300 de autoturisme mai vechi de 10 ani, dintre care 3100 sunt mai vechi de 15 ani. La polul opus, autoturismele mai noi de 5 ani, și care au adus încasări ceva mai mari ale timbrului de mediu reprezintă doar un sfert din totalul mașinilor importate, adică circa 4.800 de unități.

Vezi aici CALCULATOR TIMBRU MEDIU

Dacă privim și la situația vânzărilor de mașini noi din primul trimestru observăm tabloul complet: doar 3.300 de autoturisme în martie, puțin peste 11.000 în cele trei luni, cu 20% mai puține decât în dezastruosul an 2012.

Ca să concluzionăm, să spunem că timbrul de mediu (și în general taxa auto așa cum a fost ea gândită) trebuia să atingă patru obiective mari: să descurajeze importurile de mașini vechi, să stimuleze vânzările de mașini noi, nepoluante, să îndrepte atenția cumpărătorilor de SH către piața internă și să aducă venituri bugetare. Din analiza de mai sus rezultă că niciunul din aceste puncte nu a fost atins, ci dimpotrivă: a încurajat importurile SH, a adâncit criza de pe piața de mașini noi, a blocat reînmatriculările și a diminuat și bruma de încasări din anii trecuți.

Articol publicat și în revista Finanțiștii

Categorii
Legislație Taxa Auto

Rovana Plumb respinge înlocuirea timbrului de mediu cu o taxă inclusă în preţul benzinei

Ministrul Mediului, Rovana Plumb, respinge categoric transformarea timbrului de mediu într-o taxa de poluare în valoare de un ban, inclusă în preţul fiecărui litru de carburant vândut pe teritoriul României, anunţă Agerpres. Ideea fusese avansată de doi senatori PNL de Bihor, Valeriu Boeriu şi Cristian Bodea, care au înaintat deja Senatului un proiect de lege pe această temă.

Principiul de la care a pornit iniţiativa legislativă este taxarea echitabilă a tuturor autovehiculelor, exclusiv în funcţie de rulaj şi consum. Boeriu şi Bodea sunt convinşi că astfel vor fi eliminate şi metodele actuale de evitare a timbrului de mediu, fie că ne referim la înmatricularea maşinilor în Bulgaria sau la actele de donaţie sau cesiune.

Rovana Plumb susţine, însă, că o astfel de taxă ar crea un efect de domino, cu efecte nefaste pentru economie. „Nu îmbrăţişez această iniţiativă, de a introduce noi taxe, pentru că ar duce automat la creşterea preţurilor. Şi aşa preţurile sunt mari şi ar avea efectul unei reacţii în lanţ în economie.”, a declarat pentru Agerpres Ministrul Mediului.

Totuşi, taxe similare sunt aplicate cu succes şi în alte state membre ale Uniunii Europene, iar cel mai bun exemplu este Germania, ţară unde veniturile generate de această formă de impozitare sunt consistente. Impactul socio-economic nu ar fi semnificativ, cuantumul infim al noii taxe fiind, de fapt, relativ neglijabil în raport cu preţul actual al carburanţilor.

Aplicarea timbrului de mediu a intrat în vigoare începând cu data de 15 martie, valoarea acestuia fiind stabilită în funcţie de nivelul emisiilor de CO2, vechimea maşinii, norma de poluare şi cilindreea motorului. Timbrul de mediu va fi plătit doar la prima înmatriculare a unei maşini sau, în cazul automobilelor înmatriculate înainte de 2007, la prima transcriere a dreptului de proprietate, cu excepţia unor situaţii deosebite, precum moştenirea sau partajul.

Categorii
Legislație Taxa Auto

Timbrul de mediu ar putea fi înlocuit de o taxă de poluare inclusă în preţul benzinei

Doi senatori PNL de Bihor, Valeriu Boeriu şi Cristian Bodea, au înaintat un proiect de lege ce prevede transformarea timbrului de mediu într-o taxă de poluare în valoare de un ban, inclusă în preţul fiecărui litru de carburant vândut pe teritoriul României, indiferent dacă este vorba de benzină, motorină sau gaz petrolier lichefiat.

Principiul de la care a pornit noua initiţiativă legislativă este taxarea echitabilă a tuturor autovehiculelor, exclusiv în funcţie de rulaj şi consum. Astfel vor fi eliminate şi metodele actuale de evitare a timbrului de mediu, fie că ne referim la înmatricularea maşinilor în Bulgaria sau la actele de donaţie sau cesiune.

Taxe similare sunt aplicate cu succes şi în alte state membre ale Uniunii Europene, iar cel mai bun exemplu este Germania, ţară unde veniturile generate de această formă de impozitare sunt consistente. În plus, impactul socio-economic nu va fi semnificativ, cuantumul infim al noii taxe fiind neglijabil în raport cu preţul actual al carburanţilor.

“Noi am pornit de la constatarea că taxa de poluare datorată de posesorii de autovehicule din România a cunoscut de-a lungul anilor mai multe variante, dar niciuna nu a fost bazată pe un principiu echitabil, şi anume cel de a plăti în funcţie de cât poluezi, adică de cât circuli. Sumele colectate în acest fel vor merge doar în Fondul de Ameliorare pentru Împăduriri, astfel că vom avea o destinaţie clară şi ne vom asigura că banii sunt folosiţi cu adevărat şi numai pentru compensarea efectelor poluării., a declarat senatorul Cristian Bodea, citat de Mediafax.

Aplicarea timbrului de mediu a intrat în vigoare începând cu data de 15 martie, valoarea acestuia fiind stabilită în funcţie de nivelul emisiilor de CO2, vechimea maşinii, norma de poluare şi cilindreea motorului. Timbrul de mediu va fi plătit doar la prima înmatriculare a unei maşini sau, în cazul automobilelor înmatriculate înainte de 2007, la prima transcriere a dreptului de proprietate, cu excepţia unor situaţii deosebite, precum moştenirea sau partajul.

Taxa poate fi aplicată o singură dată pe durata de viaţă a unui autovehicul, românii care au achitat deja vechea taxă de mediu, în diferitele ei forme, fiind scutiţi de plata noului timbru de mediu.

“In actuala formă a timbrului de mediu, la fel ca şi în precedentele forme, indiferent că s-au numit taxă de poluare ori de primă înmatriculare, aveam situaţii aberante din punct de vedere fiscal şi al protecţiei mediului, deoarece nici vechimea autovehiculului, nici tipul motorizării – Euro 2, 3, 4 sau 5 – şi nici capacitatea cilindrică nu indicau în mod clar cât poluează un autovehicul într-un an, dar consumul de carburanţi este cel mai bun indicator”, a conchis senatorul liberal.

Categorii
Legislație Taxa Auto

Mașinile românilor înmatriculate în Bulgaria – la un pas să fie confiscate chiar de bulgari

O veste extrem de proastă pentru românii cu mașini înmatriculate în Bulgaria, pe numele unor cetățeni bulgari, vine din partea presei de la sud de Dunăre, scrie Hotnews, citând agenția de presă Agerpres. Mașinile în cauză ar putea fi confiscate la intrarea în Bulgaria, ca urmare a unui amplu proces demarat de autoritățile bulgare.

Motivul este dat de faptul că persoanele care dețin, în acte, mașinile pe care românii le-au cumpărat și apoi le-au înmatriculat cu numere de Bulgaria, sunt de fapt persoane fără venituri, șomeri. Faptul că dețin în proprietate zeci, poate sute de mașini le schimbă statutul și, în același timp îi transformă în evazioniști, deparece nu au declarat și plătit impozit pe veniturile cu care au cumpărat mașinile respective. Pentru a recupera impozitele datorate, autoritățile bulgare vor să confiște averea acelor proprietari fictivi, adică exact mașinile. Românii sunt obligați să meargă cu aceste vehicule în Bulgaria pentru a-și face inspecțiile obligatorii, de exemplu, dar și pentru a plăti taxele aferente sau să-și reînnoiască procurile pe baza cărora circulă pe șoselele din România.

Potrivit cotidianului Monitor, care apare la Sofia, este vorba despre un număr de până la 35.000 de mașini care ar putea să fie confiscate.

Potrivit sursei citate, recordul este deținut de un tânăr din Ruse care este proprietarul în acte a 712 vehicule. Alte 10 persoane dețin între 200 și 300 de automobile cumpărate și conduse în realitate de cetățeni români.

Românii își înmatriculează autoturismele în Bulgaria pentru a evita plata taxei de înmatriculare din România (devenită din acest an timbru de mediu). După cum arată ultimele statistici furnizate de Poliția Rutieră, există aproximativ 20.000 de vehicule înmatriculate în Bulgaria deținute și utilizate de români.

 

Categorii
1 Comentariu Interviu Legislație Taxa Auto

Rovana Plumb: Mașinile Euro 6 vor plăti timbrul la revânzare, chiar dacă azi sunt scutite

Rovana Plumb susține că mașinile Euro 6, care acum nu trebuie să plătească timbrul de mediu, vor datora această taxă peste 3-4 ani, când nu vor mai fi scutite și vor fi revândute. De asemenea, mașinile Euro 4 scutite în 2009, datorează în acest moment timbrul de mediu.

Ministrul Mediului, Rovana Plumb, a declarat, la Radio România Actualități, în emisiunea „Actualitatea în dezbatere”, dedicată timbrului de mediu, emisiune în care reprezentanții presei auto au discutat despre efectele introducerii acestei taxe, că posesorii mașinilor Euro 6, ce sunt scutiți acum de plata timbrului, vor plăti această taxă peste câțiva ani, când mașinile cu aceste norme de poluare nu vor mai fi scutite. De asemenea, Rovana Plumb a mai făcut o precizare similară pentru cei care dețin mașini ce au fost scutite anterior de taxă: mașinile Euro4, cu motor sub 2.000 cmc, care în anul 2009 au beneficiat de o excepție la plata taxei, vor fi obligate să aibă plătit timbrul de mediu, la revânzare. Acest lucru nu reprezintă altceva decât o discriminare și un abuz, deoarece persoanele care au cumpărat acele mașini au făcut-o tocmai pentru că autoritățile le-au stimulat, prin reducerea la zero a taxei pentru respectivele mașini. Acum, timbrul pe care o astfel de mașină îl datorează este cu mult mai mare decât ar fi fost la acel moment, dacă nu exista excepția.

Potrivit unei Ordonanțe de Urgență din 2008, persoanele care au cumpărat în perioada 15 decembrie 2008 – 31 decembrie 2009 autovehicule cu motoare Euro 4 şi capacitate cilindrică de până la 2000 cmc înmatriculate pentru prima dată într-un stat membru al UE au beneficiat de exceptarea de la plata taxei pe poluare pentru autovehicule. Măsura a fost agreată la vremea respectivă de ministrul Mediului şi Pădurilor, Laszlo Borbely, cu reprezentanţii Comisiei Europene și avea ca scop stimularea vânzărilor de mașini noi, care încă mai aveau norma de poluare Euro 4.

Ministrul Mediului Rovana Plumb a mai declarat în cadrul emisiunii Radio România că dacă actualul nivel al timbrului de mediu va conduce la o creștere a importurilor de mașini vechi, poluante, guvernul va lua în calcul și modificarea formulei de calcul pentru respectivele mașini. Nu în ultimul rând, referitor la posibilitatea de a transforma taxa de înmatriculare/timbrul de mediu într-un impozit anual, pentru a filtra cu adevărat mașinile în funcție de gradul depoluare, Rovana Plumb a declarat că acest sistem nu reprezintă un subiect de actualitate pentru guvern.

 

Categorii
Legislație Taxa Auto

CALCULATOR OFICIAL TIMBRU DE MEDIU 2013 – ANAF

Aplicarea timbrului de mediu a intrat în vigoare începând cu data de 15 martie, astfel că mașinile ce sunt înmatriculate începând cu această zi trebuie să facă dovada plății acestui timbru, dacă nu au plătit alt tip de taxă anterior.

Ministerul Mediului a publicat și calculatorul oficial prin intermediul căruia fiecare își poate calcula valoareataxei  pe care o datorează la înmatriculare.

CALCULATOR OFICIAL TIMBRU DE MEDIU 2013 – ANAF

Redenumită oficial timbru de mediu, noua taxă auto ţine cont, în primul rând, de emisiile de CO2, dar şi de norma de poluare, cilindreea şi vechimea maşinii.

Dacă timbrul de mediu va creşte în medie cu 10 şi chiar 80 de procente pentru modelele mai noi Euro 3 şi Euro 4, maşinile vechi Euro 2, Euro 1 şi non-Euro vor beneficia de reduceri consistente. Motivul invocat de guvern este durata lor de viaţă relativ redusă, aceste maşini urmând să fie scoase, teoretic, din uz mult mai repede decât modelele mai noi, dar mai puţin poluante. Cuantumul timbrului de mediu scade, astfel, faţă de nivelul actual al taxei cu aproximativ 60% în cazul maşinilor Euro 2, 80% pentru cele Euro 1 şi chiar 90% în cazul vehiculelor non-Euro. Maşinile Euro 5 vor fi taxate ca şi până acum, iar modelele electrice, hibride sau cele care îndeplinesc deja normele de poluare Euro 6 sunt scutite de la plata timbrului de mediu.

Vechimea maşinii, un detaliu esenţial în determinarea cuantumului noii taxe auto, este stabilită în raport cu data primei înmatriculări pe teritoriul României. Dacă această dată nu este cunoscută sau nu poate fi dovedită prin documentele oficiale de rigoare, timbrul va fi calculat în funcţie de anul fabricaţiei.

Dieselurile, taxate mai aspru

În raport cu proiectul iniţial, prezentat la finele lunii ianuarie, ordonanţa legiferează perceperea unui timbru de mediu diferit în cazul motorizărilor diesel şi al celor pe benzină. Astfel, pentru maşinile alimentate cu motorină va fi plătit un bir mai mare decât în cazul versiunilor echivalente pe benzină, motivul fiind, potrivit Executivului, emisiile suplimentare de oxid de azot şi pulberi.

Ministrul Mediului, Rovana Plumb, estimează o diferenţă de aproximativ 15-20% între timbrul aplicat maşinilor diesel şi cel pentru vehiculele similare pe benzină. Măsura va afecta mai ales autoturismele Euro 3 şi Euro 4, diferenţele de emisii în cazul modelelor mai noi Euro 5 fiind minime, indiferent de carburantul folosit.

“Este o diferenţă de 1,75 între diesel şi benzina pentru maşinile diesel Euro 3 şi Euro 4″, a spus Rovana Plumb, după şedinţa de Guvern.

Eco-tichete pentru maşini electrice

O altă noutate importantă adusă de ordonanţa de urgenţă votată astăzi este introducerea unor prime sau stimulente oferite sub formă de reduceri clienţilor care optează pentru maşini electrice şi de orice alt tip, cu emisii zero. “Se acordă un eco-tichet de 2.500 euro pentru maşinile electrice”, a explicat Ministrul Mediului. Modalitatea exactă de acordare a eco-tichetelor va fi clarificată odată cu publicarea normelor metodologice de aplicare a timbrului de mediu.

Cine plăteşte timbrul de mediu

Timbrul de mediu va fi plătit doar la prima înmatriculare a unei maşini sau, în cazul automobilelor înmatriculate înainte de 2007, la prima transcriere a dreptului de proprietate, cu excepţia unor situaţii deosebite, precum moştenirea sau partajul.

Taxa poate fi aplicată o singură dată pe durata de viaţă a unui autovehicul, românii care au achitat deja vechea taxă de mediu, în diferitele ei forme, fiind scutiţi de plata noului timbru de mediu. Cei care au dat statul în judecată şi şi-au recuperat banii plătiţi anterior vor intra sub incidenţa noii taxe, pentru maşinile lor urmând să fie achitat timbrul de mediu la prima vânzare a acestora.

Sunt scutite de la plata timbrului de mediu maşinile instituţiilor de stat (Poliţie, Jandarmerie, Ministerul Sănătăţii, Ministerului Apărării Naţionale etc.), Consulatelor sau Corpurilor Diplomatice, dar şi modelele de epocă sau de colecţie, vehiculele electrice sau hibride şi cele destinate competiţiilor sportive.

Potrivit primelor estimări oficiale, faţă de sumele raportate de Minister în 2012, aplicarea noului timbru de mediu ar putea aduce încasări bugetare suplimentare de cel puţin 100 de milioane de lei.

Categorii
1 Comentariu Interviu Piata Auto Taxa Auto

Șefii Dacia caută soluții pentru ca timbrul de mediu să nu afecteze revânzările vechilor Logan

Reprezentanții Dacia au declarat că sunt îngrijorați de posibilitatea ca posesorii de mașini înmatriculate înainte de 2007, inclusiv clienți ai mărcii, să nu-și mai vândă mașinile din cauza timbrului de mediu și „caută soluții”.

Jerome Olive, directorul general Dacia, și Jean Cristophe, șeful regiunii Euro-Med Africa al grupului Renault, aflați la Geneva cu ocazia lansării noului Logan MCV, ne-au declarat că problema timbrului auto, care urmează să intre în vigoare în câteva zile îi îngrijorează. I-am întrebat dacă au luat în calcul faptul că proprietarii de mașini Dacia înmatriculate înainte de 2007, deci cei care ar trebui să plătească un timbru de mediu la revânzare, nu vor renunța la schimbarea mașini și astfel Dacia ar putea pierde un segment important de clienți potențiali. „Este vorba despre persoane care ar putea să-și dorească să-și înnoiască vehiculul, să cumpere unul din noile modele Dacia. Este un subiect la care lucrăm, împreună cu alți constructori”, a declarat Jerome Olive, fără să precizeze care ar putea fi soluțiile.

Dacia a vândut numai după lansarea Logan și până la intrarea în vigoare a primei taxe auto (ianuarie 2007) peste 200.000 de autovehicule pe piața din România. Toți acești proprietari sau cei care au cumpărat ulterior aceste mașini cad sub incidența taxei auto introdusă anul trecut și transformată în 2013 de Guvernul Ponta în timbru auto. Dacă înstrăinează mașina, ei sau viitorii proprietari ai acestor mașini au o obligație de plată, în prezent, de circa 1.000 de euro, iar în scurt timp vor avea de plătit până la 2.000 de euro, pentru cele cu motore Euro3, și circa 500 de euro, pentru motoare Euro4.  Aceste autoturisme se vând în prezent pe piața liberă cu prețuri situate între 2.000 și 2.500 de euro, astfel că plata unei taxe nu face decât să blocheze vânzarea și implicit cumpărarea de vehicule noi.