Categorii
Tehnologie VIDEO

Ochelarii Google Glass, interziși la volan

Google Glass, cel mai nou gadget dezvoltat de gigantul IT, stânerște deja controverse în Marea Britanie, deși lansarea propriu-zisă va avea loc abia în 2014. Potrivit unui proiect de lege întocmit de Autoritatea Britanică pentru Transporturi (DfT), folosirea ochelarilor pentru realitate augmentată în timpul condusului va fi interzisă.

Șoferii care ignoră această interdicție riscă amenzi de până la 60 lire sterline, echivalentul a 350 lei, plus trei puncte de penalizare, măsură pecuniară apropiată de cea aplicată în cazul șoferilor care sunt surprinși folosind telefonul mobil în trafic.

Imposibilitatea utilizării ochelarilor Google la volan nu va avea doar un posibil impact negativ asupra vânzărilor dispozitivului, ci și a dezvoltatorilor de aplicații dedicate, care vor alege să ignore crearea de programe utile șoferilor sau pasionaților auto.

Experții DfT sunt convinși că ochelarii pentru realitate augmentată ar distrage atenția șoferilor și ar diminua capacitatea de concentrare a acestora. „Este important ca șoferii să își dedice întreaga atenție condusului, pentru a putea reacționa în timp util la orice situație neprevăzută din trafic. Ochelarii Google Glass i-ar împiedica să observe cu acuratețe și în permanență ceea ce se întâmplă în jurul lor.”, a declarat un oficial DfT, citat de Autocar.

Caracteristicile cheie ale ochelarilor Google Glass sunt displayul translucid, poziţionat deasupra ochiului drept al utilizatorului, camera video şi microfonul integrate. Utilizatorii gagdetului pot accesa site-uri și aplicații în timp real, pot înregistra clipuri video și imagini, pot primi indicații prin GPS pentru ajunge la o anumită destinație, precum și informații despre vreme, programul zilei sau funcționarea mijloacelor de transport în comun. Probabil una dintre cele mai cotroversate funcții, din punctul de vedere al folosirii noii tehnologii la volan, va fi inițierea de convorbiri live prin videochat.

Prețul unui astfel de dispozitiv este estimat la 250-500 de dolari, debutul comercial urmând să aibă loc în prima parte a anului viitor.

Categorii
Eveniment Mașini Noi Tehnologie

Audi R8 e-tron

La începutul acestei veri am avut ocazia să testăm una dintre cele mai avansate mașini din punct de vedere tehnologic de la acest moment: Audi R8 e-tron, iar faptul că a fost vorba despre un vehicul sport a accentuat și mai mult emoția acestui test. 

Audi a organizat un amplu workshop destinat prezentării a 4 vehicule extrem de importante pentru viitorul automobilul electric și pentru propulsiile alternative, bazate pe resurse regenerabile. Este vorba despre un model ultrasportiv produs  în serie limitată, pur experimental, Audi R8 e-tron, apoi de un vehicul aflat încă în stadiu de concept car, complet electric, Audi A1 e-tron, după care a urmat un vehicul plug-in hybrid, Audi A3 Sportback e-tron, lansat în versiune de serie, și, în fine, un model ceva mai apropiat de tehnologiile actuale, Audi A3 g-tron, propulsat cu ajutorul gazelor naturale. Toate fac parte din strategia constructorului din Ingolstadt de a reduce utilizarea carburanților convenționali și de a face loc în gamă vehiculelor ecologice.

Audi R8 e-tron

Fără discuție, vedeta acestui eveniment a fost Audi R8 e-tron, un automobil desprins parcă din filmele science-fiction. De fapt, chiar a fost vedetă în celebrul Iron Man, iar cei de la Audi ne-au pus la dispoziție câteva exemplare, pe un circuit din Germania. Experiența celorlalte automobile electrice conduse până acum a fost benefică pentru a trece de impactul primului contact cu R8 e-tron. Apariția mașinii ultrasportive, cu silueta identică cu R8 standard, te face să te pregătești de o senzație puternică de la momentul urcării în scaunul șoferului. Numai că pornirea sistemului nu aduce aproape nimic spectaculos, din punct de vedere sonor. Apoi, rularea pe pistă, într-o liniște deplină, în care auzi cauciucul anvelopelor cu se lipește de cimentul circuitului, începe să te încarce cu o tensiune greu de explicat. Prima tură de circuit este una controlată de mașina cap de coloană, care limitează viteza pentru a ne obișnui cu traseul. După care calea rămâne liberă, iar noi începem să testăm diferitele setări ale mașinii. Șocul major este dat de demarajul de pe loc. Motoarele electrice au o mare calitate: dispun de un cuplu uriaș care este aplicat pe roată de la cea mai mică rotație a motorului. Din acest motiv, o plecare în forță, cu pedala de accelerație apăsată la maximum îți aduce instantaneu tot sângele din trup pe partea posterioară, acolo unde scaunul ergonomic îl împiedică să meargă mai departe. Privirea se încețoșează și abia poți zări conurile care semnalizează virajul la stânga. Aici testăm frânele, dar și suspensia incredibilă și mai ales controlul tracțiunii, aproape ireal pentru o mașină cu tracțiune pe roțile din spate. Pentru că vorbim despre un cuplu de 820 Nm, care conduce la o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar puțin peste 4 secunde. La aceste cifre, te aștepți ca supravirarea să fie ceva firesc. Nu e întâmplă asta, și ușoarele drifturi sunt permise doar pentru spectacol, deoarece propulsia mașinii este asigurată nu de unul, ci de două motoare electrice, care acționează fiecare pe câte o roată. Ambele sunt coordonate perfect de computerul central iar pentru viraje există Electric Torque Vectoring, o tehnologie care permite celor două motoare să evolueze diferit, în funcție de situație. Virajele sau frânările, la fel și accelerațiile în diferite ipostaze devin o floare la ureche pentru acest vehicul. Un viraj rapid înseamnă accelerație pe un motor (exteriorul virajului) și și frânare pe celălalt. Senzația este greu de descris, în pofida faptului că pare că poți realiza mici derapaje controlate, de fapt mașina este aproape imposibil de dezplipit de pe circuit. Setările diferite lasă o plajă mai mare sau mai mică, în funcție și de nevoile de economie a energiei, la dispoziția șoferului, pentru a încerca senzațiile tari. Viteza maximă este limitată la 200 km/h, tocmai pentru a nu irosi curentul din baterie, dar motoarele, care pot urca până la 12.500 rotații pe minut, ar putea permite viteze de peste 250 km/h. În aceste condiții, autonomia medie a acestui vehicul este de 215 km, nu foarte mult, dar suficient pentru nevoile urbane sau pentru a ajunge la un punct de încărcare.

Bateria este una dintre punctele de tehnologie de top ale vehiculului, dar în același timp este punctul nevralgic care are nevoie de evoluție pentru a permite fabricarea în serie. În acest moment, R8 e-tron folosește un pachet de 530 de celule, amplasate sub podea, în formă de T, pentru a putea asigura o distribuție perfectă a maselor. A fost aleasă mărimea ideală în această combinație, pentru a realiza un echilibru între masă, autonomie și preț. Cu toate acestea, raportul actual aduce un cost enorm, peste 1 milion de euro, astfel încât mașina nu este viabilă pentru a putea fi fabricată în serie mare. Audi R8 e-tron a fost fabricată numai câteva exemplare, ca un experiment și ca un laborator pentru tehnologiile ce se vor regăsi pe alte modele, mai accesibile. Și poate, într-o zi, costurile de fabricație vor permite construcția unui model de acest tip în serie. Câștigurile pot fi regăsite, în viitor chiar pe modelul R8 propulsate cu motoare cu ardere internă, modelul cu care e-tron împarte designul și o serie de componente. Nu multe, deoarece e-tron a adus provocări mari în materie de greutate. Caroseria și șasiul au fost „ușurate” prin utilizarea aluminiului, dar și a fibrei de carbon, la fel în cazul suspensiei, care utilizează un material special, sintetic, dar extrem de ușor.

Date tehnice

Putere max.

2 x 140 kW

Cuplu max.

2 x 410 Nm (2 x 302.40 lb-ft)

Capacitate baterie

48.6 kWh

Accelerație 0 -100 km/h

4.2 s

Autonomie

215 km

Viteză max.

200 km/h

Lungime/lățime/înălțime

4.431 / 2.029 / 1.252 mm

Ampatament

2.650 mm

Masă

1.780 kg

Audi A3 Sportback e-tron

Noua versiune a modelului A3 este o premieră pentru marca Audi în acest segment, fiind în același timp un concurent pentru actualele hibride compacte. Vorbim despre un hibrid de tip plug-in, care poate, așadar, să fie încărcat la priză, pentru o utilizare exclusivă, cel puțin la nivel teoretic, cu energie electrică. În condiții reale, motorul termic, 1.4 TFSI, va acționa în orice situație în care mașina este solicitată, cu atât mai mult cu cât autonomia în regim electric este de numai 50 km. Compensează motorul pe benzină, care adaugă alți 890 km. Sistemul combinat asigură un consum mediu, calculat în ciclu oficial, de 1,5 litri/100 km (emisii de CO2 de 35 g/km), ceea ce reprezintă o adevărată performanță. Nici competențele sportive nu sunt neglijate la acest model, având în vedere că vorbim despre o putere totală de 204 CP (din care 150 CP motorul pe benzină). Accelerația este de 7,6 secunde (0-100 km/h), iar viteza maximă atinge 222 km/h.

Pentru a face față solicitărilor speciale, respectiv pornirilor dese la rece, motorul 1.4 TFSI de sub capotă ar o serie de sisteme de protecție, în special senzori care măsoară calitatea uleiului, care se adaugă materialelor speciale utilizate pentru cilindri și segmenți.

Motorul electric este integrat cu cutia automată de tip DSG, construită special, numită e-S tronic. Bateria are 96 de celule și cântărrește doar 125 kg, fiind amplasată în podeaua mașinii, în aceeași zonă unde se află și rezervorul de 40 de litri de benzină. Ambele ocupă o mică parte din portbagaj, care ajunge la 280 litri. Încărcarea se poate face atât acasă, cu o priză europeană, dar și la 380 V, cu ajutorul unui conector special. Panoul de încărcare, ce poate fi comandat suplimantar, poate fi instalat în perete, având o serie de funcții de programare. 

Putere max.

150 kW (204 CP)

Cuplu max.

350 Nm

Putere  1.4 TFSI

110 kW (150 CP)

Cuplu 1.4 TFSI

250 Nm 1.750 – 4.000 rpm

Putere motor electric

Max. 75 kW

Cuplu motor electric

Max. 330 Nm (243.40 lb-ft)

Baterie

8.8 kWh

Accelerație 0 – 100 km/h:

7,6 s

Autonomie el.

50 km

Autonomie totală

940 km

Consum mediu

1.5 l/100 km

Emisii CO2

35 g/km

Viteză max.

222 km/h

Lungime/lățime/înălțime

4.310 / 1.785 / 1.424 mm

Ampatament

2.630 mm

Masă

1.574 kg

Audi A1 e-tron

Cel mai mic vehicul din familia e-tron este construit pe structura city-car-ului A1 și este un automobil full electric, adică propulsat exclusiv cu ajutorul unei baterii, deși are ceva în comun cu Chevrolet Volt. A1 e-tron reprezintă viziunea mărcii din Ingolstadt în segmentul electric, fiind făcute deja teste de peste 50.000 de kilometri. Pe scurt, sistemul cuprinde baterie și motor electric, plus un motor cu ardere, care generează energie electrică.

Testul din Berlin, destinat jurnaliștilor, a cuprins un parcurs de câțiva kilometri prin oraș, timp în care am putut remarca potențialul acestui prototip, într-un segment în care pionieri precum Mitsubishi i MIEV sau Citroen C-Zero nu au făcut vânzări prea mari. Dar A1 e-tron este altceva. Acesta este propulsat de un motor electric cu o cutie în cuplaj direct, cu  un singur raport și o putere maximă de 85 kW și un cuplu de 300 Nm, care asigură o accelerație 0-100 km/h de 9,8 secunde. Autonomia bateriei de 13,3 kWh este de 50 km, nu foarte mult, dar suficient pentru deplasări urbane zilnice. În portbagaj există, însă, un motor cu rol de „range extender”. Este vorba despre un motor rotativ Wankel, o premieră pentru grupul VW, cu o cilindree de 354 cmc, de 34 CP. Acesta are rol pur de generator electric și nu este cuplat deloc la sistemul de propulsie! Acest lucru face ca A1 e-tron să nu fie considerat un vehicul hibrid, precum Chevrolet Volt, ci unul pur electric. Motorul Wenkel este foarte economic și aduce un plus de autonomie de 250 km.

Date tehnice

Capacitate cilindrică motor Wenkel

354 cm3

Putere motor Wenkel

34 CP

Cuplu motor Wenkel

300 Nm

Putere max. motor electric

85 kW

Cuplu motor electric

300 Nm

Capacitate baterie

13,3 kWh

Autonomie electric

50 km

Autonomie total

250 km

Accelerație 0 – 100 km/h

9,8 s

Viteza maximă

130 km/h

Lungime/lățime/înălțime

3.954 / 1.740 / 1.441 mm

Ampatament

2.469 mm

Masă

1.407 kg

 

Categorii
Industrie Tehnologie

GM anunță un parteneriat cu Honda pentru mașini fuel cell, cu hidrogen

General Motors și Honda au semnat un contract de colaborare prin intermediul căruia vor dezvolta împreună automobile propulsate cu ajutorul fuel cell, tehnologia bazată pe transformarea hidrogenului în curent electric, cu emisii zero.

Tehnologia de propulsie cu celule de hidrogen (fuel cell) reprezintă cea mai importantă alternativă la vehciulele electrice cu baterie. Sistemul fuel cell funcționează prin transformarea chimică a hidrogenului (electroliză) în curent electric, care este trimis unui motor electric. Energia electrică nu este stocată, ca în cazul vehiculelor electrice cu baterie, ci este produsă instantaneu. Hidrogenul este stocat în rezervoare, acesta fiind principalul impediment. Al doilea obstacol este absența unei rețele de alimentare cu hidrogen. Mai multe mărci au produs deja automobile bazate pe fuel cell, mașini în serie mică sau prototipuri, care și-au dovedit fiabilitatea și eficiența. O astfel de mașină nu generează decât vapori de apă.  

Contractul dintre cei doi mari producători de automobile se va derula până în 2020 și vizează în special realizarea unor tehnologii noi de stocare, obținerea unor economii la nivelul achizițiilor de componente și dezvoltarea unei infrastructuri de alimentare cu hidrogen.

Potrivit comunicatului, GM şi Honda intenţionează să colaboreze cu toate părţile implicate pentru a dezvolta în continuare infrastructura de alimentare, care este de o importanţă majoră pentru viabilitatea pe termen lung şi acceptarea autovehiculelor cu celule de carburant de către clienţi.

GM şi Honda sunt lideri recunoscuţi în domeniul propulsiei cu celule cu carburant. Conform Clean Energy Patent Growth Index, GM şi Honda deţin locul 1, respectiv locul 2 în ceea ce priveşte numărul total al brevetelor referitoare la celulele de carburant înregistrate în perioada 2002 – 2012, de peste 1.200 pentru ambele companii.

„Colaborarea are la bază punctele forte ale Honda şi GM, în calitate de lideri în domeniul tehnologiei celulelor de hidrogen”, a declarat Dan Akerson, preşedinte şi director general al GM. „Suntem convinşi că această colaborare este cel mai bun mod de a dezvolta această tehnologie importantă, cu potenţial de a contribui la reducerea dependenţei de petrol şi de a asigura o mobilitate durabilă.”

Takanobu Ito, preşedinte şi director general al companiei Honda Motor Co. Ltd., a declarat: „Faţă de celelalte tehnologii cu emisii zero de CO2, autovehiculele electrice cu celule de carburant au avantajul decisiv al autonomiei de funcţionare şi al intervalului de realimentare, la fel de bune ca în cazul autovehiculelor pe benzină convenţionale. Honda şi GM sunt nerăbdătoare să accelereze penetrarea pe piaţă a acestei tehnologii ecologice şi extrem de importante pentru mobilitate, iar eu de-abia aştept începerea acestei colaborări, pentru a fuziona tehnologiile noastre lidere în domeniul celulelor de carburant şi a crea un sistem avansat, care va fi în acelaşi timp mai performant şi mai accesibil.”

Project Driveway, programul GM lansat în 2007, a atins aproape 3 milioane de mile parcurse în lumea reală, cu ajutorul unei flote de 119 autovehicule cu propulsie pe bază de hidrogen, mai mult decât a realizat orice alt producător auto.

Honda a început programul de leasing pentru modelul Honda FCX în 2002 şi a asigurat 85 de autovehicule pentru SUA şi Japonia, inclusiv succesorul acestuia, modelul FCX Clarity, care a fost desemnat „Autovehiculul ecologic al anului 2009”. Honda a livrat aceste autovehicule unor clienţi din SUA şi a colectat date valoroase referitoare la utilizarea autovehiculelor electrice cu celule cu carburant.

După cum s-a anunţat deja, Honda intenţionează să lanseze succesorul modelului FCX Clarity în Japonia şi în SUA în 2015, iar apoi în Europa. GM îşi va anunţa ulterior planurile referitoare la producţia de celule de carburant.

Tehnologia celulelor de carburant asigură răspunsuri pentru multe dintre provocările asociate automobilelor în momentul de faţă: dependenţa de petrol, emisiile, eficienţa, autonomia de funcţionare şi intervalele de realimentare. Autovehiculele cu celule de carburant pot funcţiona pe bază de hidrogen regenerabil, obţinut din surse cum ar fi energia vântului sau biomasa. Singurele emisii ale autovehiculelor cu celule de carburant sunt vaporii de apă. 

În plus, autovehiculele cu celule de carburant pot avea o autonomie de funcţionare de până la 400 de mile, pot fi realimentate în doar trei minute, iar tehnologia de propulsie poate fi utilizată pentru autovehicule de dimensiuni mici, medii şi mari.

 

Categorii
Mașini Noi Tehnologie

HONDA CR-V

EuroNCAP a publicat rezultatele testelor pentru două noi modele. Este vorba despre cele mai noi generații Honda CR-V şi Citroen C6 Picasso, ambele fiind apreciate cu nivelul maxim de siguranță, respectiv 5 stele.

HONDA CR-V

Cu o dotare standard care include şase airbaguri, Honda CR-V a oferit un nivel de protecţie ridicat pentru pasagerii adulţi, crossover-ul adunând 93% din punctajul EuroNCAP. În cazul impactului frontal şi lateral, structura a asigurat integritatea habitaclului şi a protejat bine zona picioarelor ambilor pasageri faţă. În cazul impactului cu stâlpul, CR-V a oferit protecţie adecvată pasagerilor, atât la nivelul cutiei toracice, cât şi la nivelul capului. În cazul protecţiei pentru copii, Honda a obţinut 74%, pierzând unele puncte pentru o nesemnalizare corespunzătoare a dezactivării airbagului faţă. În schimb, fixarea scaunelor speciale este facilă, indiferent de poziţia şi locul ales. La nivelul protecţiei pietonilor, spoilerul noului CR-V a oferit protecţia bună pentru picioare. Atunci când capul unui adult loveşte capota, nivelul de protecţie oferit este unul adecvat. La capitolul sisteme de siguranţă, CR-V primeşte puncte pentru sistemul ESP oferit în stadard, dar pierde pentru limitatorul de viteză, indisponibil pe unele pieţe în dotarea standard.

CITROEN C4 PICASSO

Celălalt model testat de EuroNCAP, Citroen C4 Picasso, a obţinut de asemenea 5 stele. Din păcate, procentajul obţinut pentru protecţia adulţilor a fost mai mic decât cel al lui CR-V, fiind etichetat la doar 86%. De vină ar putea fi protecţia slabă oferită zonei toracice în cazul unui impact cu stâlpul. Compresia coastelor a fost cotată ca fiind periculoasă. Maşina a recuperat însă la capitolul impact posterior, unde tetierele au asigurat nivelul de protecţie dorit. În ceea ce priveşte protecţia copiilor, Citroen s-a asigurat că orice scaun poate fi instalat uşor, indiferent de poziţie. De asemenea, protecţia oferită copiilor, indiferent de vârstă, precum şi semnalizarea corectă a dezactivării airbagului faţă le-au adus francezilor un punctaj mare, de 88 de procente. Tot un rezultat admirabil au obţinut şi pentru protecţia pietonilor, spoilerul faţă şi capota oferind un nivel de protecţie adecvat. Cu toate acestea, zona capotei prezintă un risc ridicat pentru pelvisul pietonilor.

Categorii
Mașini Noi Tehnologie

Volkswagen Passat TDI a stabilit un record de consum în SUA: 3.0 litri/100 km

Pentru a promova răspândirea motorizărilor diesel în Statele Unite, dar şi pentru a dovedi tuturor cât de economice pot fi modelele sale, Volkswagen a stabilit un nou record mondial, omologat de Guinness Book of Records. Divizia americană a constructorului german a organizat un tur de-a lungul a 48 de state ale SUA. Traseul a constat în 13.071 kilometri de şosea, parcurşi atât în mediu urban cât şi extraurban.

La sfârşitul provocării, exemplarul, un Passat cu motor diesel, a reuşit să livreze un consum oficial de numai 3.0 litri/100 de kilometri. Este un nou record mondial, care îl depăşeşte cu 0.45 de litri vechea performanţă. De asemenea, consumul obţinut de Passat TDI este mai bun chiar şi decât cel obţinut de un automobil hibrid pe acelaşi traseu (3.64 litri/100 km).

Călătoria Passat-ului a început în data de 7 iunie de la sediul Volkswagen din Virginia şi s-a încheiat în acelaşi loc 17 zile mai târziu. La volan s-au aflat Wayne Gerdes, un jurnalist auto, şi Bob Winger, un inginer electronist implicat în proiecte de energie şi conservare. Performanţa celor doi este cu atât mai importantă cu cât versiunea de serie vândută în SUA promite în fişa tehnică un consum de 5.4 litri/100 de kilometri în mediul extraurban. Aşadar, valoarea finală este una record, obţinută cu greu şi prin tehnici speciale.

La finalul celor peste 13.000 de kilometri, inginerii germani au tras linie şi au aflat că berlina a consumat în total doar 397 litri de carburant.

Categorii
Tehnologie

Audi lucrează la un sistem care parchează maşina pentru tine

Sistemele de asistenţă la parcare nu mai sunt o noutate. Tot mai multe maşini oferă, opţional, tehnologii care ajută şoferii să efectueze manevra corectă. Noua provocare a ultimilor ani este aceea de a conecta automobilul la baze de date complexe, care deţin informaţii despre spaţiile de parcare libere.

Audi duce această experienţă mai departe. Germanii au dezvoltat deja un sistem care poate oferi informaţii despre locurile de parcare libere. Pe viitor însă, modelele Audi ar putea comunica direct cu parcarea în care decizi să îţi laşi automobilul.

Tehnologia la care lucrează inginerii din Ingolstadt, botezat Piloted Parking, conectează sistemul multimedia la cel al garajului chiar în momentul în care ajungi în dreptul barierei. Aceasta se va ridica după un schimb de informaţii, fără ca şoferul să fie nevoit să caute fise, bani sau un card pentru plata tichetului.

Mai mult decât atât, şoferul va coborî din maşină, urmând ca aceasta, ajutată de un sistem de senzori ai parcării, să fie condusă către locul de parcare liber. Acolo, mulţumită tehnologiilor deja existente, modelul Audi va parca singur şi se va securiza automat, în aşteptarea proprietarului. Acesta va fi notificat pe telefonul mobil sau pe tabletă despre locul în care este parcată maşina. Detaliile vor fi completate şi de o hartă de acces care va ghida proprietarul.

Categorii
Tehnologie

Mercedes salvează vieți cu ajutorul codurilor de bare

Mercedes va echipa noile modele cu coduri de bare care vor ajuta echipele de intervenție și descarcerare să salveze mult mai rapid victimele accidentelor rutiere, rămase captive în mașina avariată. Etichetele speciale cu coduri de bare vor fi amplasate pe capacul rezervorului și pe montantul central din partea opusă a caroseriei.

Codurile QR pot fi scanate cu ajutorul smartphone-urilor sau a tabletelor, dezvăluind o hartă completă a vehiculului ce conține informații vitale despre locurile ideale de tăiere a caroseriei, poziția airbagurilor, a cablajelor electrice sau chiar a rezervorului. Salvatorii vor evita astfel punctele de rezistență ale caroseriei sau posibilele scurgeri de carburant.

În cazul vehiculelor electrice sau hibride, sistemul va afișa informații suplimentare despre locurile în care se află bateriile sau alte module electronice cu grad ridicat de risc.

În prezent, echipele de descarcerare pierdeau timp prețios, fiind nevoite să ceară ajutorul dispeceratului cental pentru a identifica toate caracteristile furnizate acum în mod automat de noul sistem de coduri de bare introdus de Mercedes. În plus, acțiunea de salvare putea fi îngreunată și mai mult dacă numerele de înmatriculare sau plăcuțele cu numele exact sau marca modelului erau distruse complet.

Inovația Mercedes poate fi instalată retroactiv inclusiv pe vechile modele sau chiar pe mașinile produse de alte mărci, caz în care ADAC pune la dispoziție diagrame special gândite în acest scop. Constructorul german a refuzat să patenteze noul sistem, tocmai pentru a pune și la dispoziția altor producători auto noul sistem.

Categorii
Tehnologie VIDEO

Un român de 19 ani a inventat cel mai ieftin sistem de conducere autonomă din lume

Tot mai multe companii încearcă să aducă pe piață sisteme sofisticate care ar putea prelua într-o bună zi sarcina de a conduce vehiculele, fără intervenția șoferului. Mașinile autonome rămân, însă, o utopie, de vină fiind costurile ridicate de cercetare. Ionut Budișteanu, un român în vărstă de 19 ani din Vâlcea, își propune să revoluționeze întreaga industrie, creând un sistem de conducere autonomă simplu și ieftin.

Recunoașterea meritelor tânărului inventator român nu a întârziat să apară, ideea sa cucerind deja marele premiu, în valoare de 75.000 de dolari, oferit de Intel la ediția din acest an a Târgului Internațional de Sțiință și Inginerie.

Budișteanu a înlocuit camerele scumpe cu vedere la 360 grade și radarele 3D cu soluții accesibile, aflata la îndemâna oricui. O simplă cameră web este responsabilă pentru identificarea obiectelor de dimensiuni reduse aflate pe carosabil, în timp ce un radar low-cost, în valoare de 3.000 euro, detectează obstacolele mari, clădirile sau formele de relief cu care s-ar putea intersecta mașina.

Proiectul tânărului român democratizează, practic, tehnologia mașinii autonome, și reduce posibilitatea apariției greșelilor provocate de șoferi, în încercarea de a reduce semnificativ numărul accidentelor rutiere grave produse zilnic pe drumurile din întreaga lume. Potrivit unui studiu din 2004, peste 2,5 milioane de oameni sunt uciși anual din vina unor erori umane.

Ionut Budișteanu este convins că sistemul pe care l-a inventat poate fi aplicat cât de curând pe scară largă, grație prețului său extrem de redus.

Categorii
Tehnologie

GM şi Ford îşi unesc forțele pentru a dezvolta cutii automate cu 9 şi 10 trepte

Deși există o rivalitate tradițională între Ford și General Motors, puțini știu că cele două conglomerate au colaborat fructuos în ultimul deceniu. Și se pare că o vor face și de acum înainte. GM Și Ford au anunțat astăzi că vor începe un nou parteneriat, care vizează dezvoltarea unor noi generații de transmisii automate cu 9, respectiv 10 trepte de viteză.

Eforturile celor doi constructori se vor concentra asupra unor noi tehnologii de transmisie care au ca singur scop îmbunătăţirea valorilor consumului şi emisiilor. Cele două transmisii vor fi folosite pe viitoare automobile, SUV-uri şi pick-up-uri produse de General Motors şi Ford. Inginerii americani vor adapta cele două transmisii pentru a putea fi folosite atât de vehiculele cu tracţiune faţă cât şi de cele cu propulsie spate. În cazul acestora din urmă, transmisiile cu 9 sau 10 trepte vor ajuta şi la îmbunătăţirea performanţelor dinamice.

Graţie semnării acestui parteneriat, General Motors şi Ford vor reduce costurile de proiectare, dezvoltare, testare şi distribuţie a noilor cutii automate. Invesţiile vor fi mult mai mici, iar departamentele tehnologice ale ambelor companii vor putea să-si împărtăşească progresele în domeniu.

Aşa cum vă spuneam şi la începutul materialului, Ford si GM nu sunt la prima colaborare de acest tip. În ultimul deceniu au mai avut loc astfel de investiţii comune, ultima dintre ele vizând o transmisie automată cu şase rapoarte, destinată modelelor cu tracţiune faţă. Colaborarea celor două departamente de inginerie a fost un real succes, ambele companii reuşind să vândă nu mai puţin de 8 milioane de astfel de transmisii la nivel mondial.

Ford a folosit unitatea de transmisie pe modele americane ca Fusion, Edge, Escape şi Explorer, în vreme ce GM le-a găsit un loc potrivit în gama Chevrolet pe unităţile Malibu, Traverse, Equinox şi Cruze. Ca şi în cazul acestei transmisii, noile cutii automate cu 9 şi 10 trepte vor fi produse de fiecare constructor în parte, în uzinele fiecăruia.

Categorii
Industrie Tehnologie

Ford demarează la Craiova producția noului motor EcoBoost de 1.5 litri, pentru Mondeo

Ford a anunțat oficial startul producției noului motor EcoBoost de 1.5 litri, care se va fabrica inițial doar la Craiova și, ulterior, în alte uzine ale Ford. Primul model care va utiliza acest motor va fi noul Mondeo, pe piața din China, apoi și pe cele din Europa și SUA (sub numele Fusion).

Din punct de vedere tehnic, noul 1.5 Ecoboost utilizează aceeași tehnologie ca și la celelalte motoare din familie, cu o turbină ce supraalimentează motorul, injecție directă și supape cu distribuție variabilă. Pe lângă o funcționare silențioasă și echilibrată, motorul asigură deopotrivă un consum redus de carburant și regimuri de putere ridicată. Dincolo de câștigul în greutate, consum, mașinile echipate cu acest motor vor avea taxe mai mici, datorită cilindreei scăzute, fără să piardă prea mult din performanțe. De exemplu, în România impozitul pentru un motor de 2.0 litri este de circa 180 lei, în timp ce impozitul pe un motor de 1.5 litri este de numai 60 de lei. La fel, asigurările scad odată cu cilindreea. Motorul este construit tot din aluminiu, cu două axe cu came și galeria de admisie integrată în chiulasă, identic cu motorul de un litru.

De asemenea, după cum precizează datele oficiale, motorul de 1.5 litri este primul motor Ford care încorporează un ambreiaj controlat de calculator pe pompa de apă acționată de curea, ceea ce îmbunătățește și mai mult eficiența, reducând timpul de încălzire. A fost adăugat și un radiator cu răcire pe apă pentru o mai eficientă alimentare a motorului cu aer.  

Motorul de 1.5 litri EcoBoost nu va înlocui în oferta Ford vechiul EcoBoost de 1. 6 litri, cel puțin pentru moment, ci va reprezenta o alternativă. Deși nu au fost încă anunțate oficial, sunt cunoscute performanțele pe care le va obține acest nou motor: 177 CP și 240 Nm, „similare cu cele ale motorului 1.6 EcoBoost”, care are 178 CP și 250 Nm.

Familia EcoBoost cuprinde motorul de 1.0 litri (3 cilindri – Motorul Internațional al Anului), fabricat la Craiova și Koln, motoarele 1.5, 1.6 litri și 2.0 litri, toate în 4 cilindri, precum și un V6, de 3.5 litri. Până acum Ford a vândut peste 600.000 de motoare EcoBoost, pe modelele sale.

Potrivit comunicatului oficial, Ford a atins în acest moment o capacitate de producție de 1,6 milioane de motoare EcoBoost anual, un loc important avându-l uzina de la Craiova. Producția motorului 1.5 EcoBoost va demara oficial la sfârșitul lunii aprilie la Craiova.