Categorii
GHID Tehnologie

Topul fiabilității DEKRA 2013: Audi A4 – Best of all Classes, BMW Z4 și Ford C-Max – mașinile anului

Cel mai nou raport DEKRA, un document care urmărește fiabilitatea autoturismelor în primii ani de viață, arată că lucrurile sunt destul de stabile în industria europeană, la acest capitol. Automobilul care a primit titlul „Best of All Classes” este același ca și anul trecut, Audi A4, asta însemnând că modelul german își conservă foarte bine parametrii indiferent de kilometraj și de categoria în care se încadrează. De asemenea, Ford C-Max și BMW Z4 au primit, la egalitate, titlul „Vehiculul Anului”, cumulând amândouă același număr de puncte, fiecare în clasa din care face parte.

Audi A4 a depășit și în acest an două automobile la fel de valoroase, Mercedes C-Klasse și Volvo S80/V70, care au întrunit un număr mai mic de puncte, în ciuda perfromanțelor remarcabile în toate categoriile de kilometri.

„Raportul nostru funcționează ca un ghid pentru potențialii cumpărători de mașini rulate. Oferă informații detaliate despre defectele ce sunt găsite în mod curent la un anumit model și stabilește o ierarhie pentru fiecare vehicul în relație cu modele similare din același segment de piață” a precizat Gerd Neumann, reprezentant al DEKRA.

Indexul de defecte DEKRA (DFI) a fost introdus începând cu 2011 și a devenit un instrument foarte utilizat de cumpărătorii privați și de companiile interesate. DFI calculează raportul dintre procentajul de mașini fără defecte relevante și procentajul de mașini cu defecte semnificative, ceea ce aduce un plus de acuratețe pentru poziționarea unui model în clasament.

De asemenea, specific analizelor DEKRA este faptul că sunt luate în considerare doar defectele ale sistemelor de funcționare ce au ca origine un defect de fabricație, nefiind luate în calcul defectele produse de o utilizare defectuoasă ori de o întreținere/servisare necorespunzătoare a mașinii.

Cel mai mic segment este cel al mașinilor mini și supermini (A + B). Aici s-a clasat pe prima poziție Audi A1, cu un index de 97,1. În clasa compactă, lider a fost declarat Ford Focus, cu 97,3 puncte, iar BMW Serie 3 s-a poziționat pe primul loc în clasa medie, cu 97,1 puncte. În celelalte clase premium, Mercedes E Class a obținut 97,4 puncte în clasa E, iar BMW Z4 a avut un scor de 97,7 în segmentul sport. De asemenea, BMW X1 a fost declarat lider în clasa SUV-urilor, cu 96,2 puncte, iar Ford C_Max a primit 97,7 puncte la monovolume.

La segmentele comerciale, Volkswagen Crafter este din nou câștigător, cu 77,6 puncte, surclasând Mercedes-Benz Sprinter și Peugeot Boxer.

Fiecare categorie în parte are mai multe subsegmente, în funcție de numărul de kilometri parcurși. Astfel ia naștere clasamentul general, pe toate clasele și în toate categoriile de kilometri. Astfel, sunt premiate mașinile care își mențin calitățile și numărul mic de defecte și la un număr mare de kilometri. Audi A4 a reușit acest lucru cu un număr de puncte mare, 87,4, urmat la mică distanță de Mercedes-Benz C Class, 86,7 puncte, care anul tecut se afla pe locul doi, și Volvo S80/V70, 86,3 puncte, care s-a poziționat anterior pe un loc mai mic.

Clasa mică
 
Maşini second-hand cu rulaj sub 50.000 km:

    Audi A1 (Indice de fiabilitate:97,1%)
    Mazda2 (93,8%)
    Toyota iQ (92,9%)
    Volkswagen Polo (90,5%)
    Toyota Yaris (89,6%)

Maşini second-hand cu rulaj între 50.000 şi 100.000 km:

    Mazda2 (85,6%)
    Volkswagen Polo (81,1%)
    Ford Fiesta (76,5%)
    Mini (75,5%)
    Toyota Yaris (74,9%)

Maşini second-hand cu rulaj între 100.000 şi 150.000 km:

    Toyota Yaris (64,6%)
    Skoda Fabia (54,9%)
    Opel Corsa (51,1%)
    Mitsubishi Colt (48,3%)
    Honda Jazz (47,7%)

Clasa compactă
 
Maşini second-hand cu rulaj sub 50.000 km:

    Ford Focus (97,3%)
    Opel Astra (95,5%)
    Toyota Prius (94,2%)
    Mazda3 (93,9%)
    Mitsubishi Lancer (92%)

Maşini second-hand cu rulaj între 50.000 şi 100.000 km:

    Toyota Prius (86,7%)
    Volkswagen Golf VI (84,1%)
    Toyota Auris (83,5%)
    Volvo C30 (81,5%)
    Mitsubishi Lancer (80,2%)

Maşini second-hand cu rulaj între 100.000 şi 150.000 km:

    Volkswagen Golf VI (75%)
    Volkswagen Jetta (72,5%)
    Honda Civic (67,1%)
    Volvo S40/V50/C70 (64,6%)
    Volkswagen Golf V (59,2%)

Clasa medie
 
Maşini second-hand cu rulaj sub 50.000 km:

    BMW Seria 3 (97,1%)
    Toyota Avensis (95,8%)
    Seat Exeo (95,7%)
    Mercedes-Benz C-Class (94,9%)
    Audi A4 (93,5%)

Maşini second-hand cu rulaj între 50.000 şi 100.000 km:

    Audi A5 (87,9%)
    Audi A4 (87,6%)
    Mercedes-Benz C-Class (87,4%)
    Opel Insignia (86,9%)
    Volkswagen Passat CC (83,1%)

Maşini second-hand cu rulaj între 100.000 şi 150.000 km:

    Audi A4 (81,3%)
    Opel Insignia (78,4%)
    Mercedes-Benz C-Class (77,8%)
    BMW Seria 3 (69,4%)
    Ford Mondeo (66,7%)

Clasa SUV
 
Maşini second-hand cu rulaj sub 50.000 km:

    BMW X1 (96,2%)
    Mercedes-Benz GLK (94,9%)
    Audi Q5 (94,5%)
    Volvo XV60 (93,1%)
    Subaru Forester (92,3%)

Maşini second-hand cu rulaj între 50.000 şi 100.000 km:

    Audi Q5 (90,1%)
    Mercedes-Benz GLK (89,4%)
    Volvo XC60 (89,3%)
    BMW X5 (84,5%)
    Volkswagen Tiguan (84%)

Maşini second-hand cu rulaj între 100.000 şi 150.000 km:

    BMW X5 (75,2%)
    Volkswagen Tiguan (74,4%)
    Porsche Cayenne (73,4%)
    Audi Q7 (71,5%)
    Toyota RAV4 (68%)

Clasament general

    Audi A4 (87,5%)
    Mercedes-Benz C-Class (86,7%)
    Volvo S80/V70/XC70 (86,3%)
    Opel Insignia (86,2%)
    Audi A6 (83,6%)
    BMW X5 (83,6%)
    Volkswagen Golf VI (83,4%)
    Volkswagen Tiguan (83,2%)
    Mercedes-Benz S-Class (83%)
    Porsche Cayenne (82%)

Categorii
Industrie Tehnologie

Clasa B/mică: Renault Clio IV

EuroNCAP a realizat un clasament al celor mai sigure maşini testate anul trecut. Selectaţi dintr-un total de 36 de modele care au trecut pragul organizaţiei europene în 2012, campionii siguranţei au dominat categoric categoriile din care fac parte, primind nu doar calificativul maxim de cinci stele, ci şi punctaje generoase la fiecare dintre cele patru capitole de testare EuroNCAP (siguranţa pasagerilor adulţi, siguranţa copiilor, protecţia pietonilor, sisteme de siguranţă).

Clasa B/mică: Renault Clio IV

Renault Clio IV dovedeşte vasta expertiză franceză în domeniul siguranţei, reuşind să impresioneze experţii EuroNCAP prin siguranţa de top oferită pasagerilor. În plus, Clio a obţinut un punctaj excelent de 99%, la capitolul „Sisteme de siguranţă”.

Clasa B/compactă: Volvo V40

Volvo V40 face cinste strămoşilor săi şi se poate lăuda cu cel mai mare număr de puncte obţinut vreodată de o maşină testată de EuroNCAP. Airbagul pentru pietoni, premieră absolută în industrie, a ajutat modelul scandinav să primească un calificativ record de 100%, în materie de „Sisteme de siguranţă”.

Clasa D/medie: BMW Seria 3

Cu un scor de 95% la capitolul „Siguranţa pasagerilor”, BMW Seria 3 s-a impus în clasa medie, primind cel mai mare punctaj din istoria acestui segment, adresat în primul rând clienţilor aflaţi în căutare unei maşini sigure de familie.

Clasa monovolume: Ford B-Max & Fiat 500L

EuroNCAP a desemnat doi câştigători, cu punctaje generale identice: Ford B-Max şi Fiat 500L. Montantul central integrat în ramele uşilor nu a ridicat niciun fel de probleme, modelul produs la Craiova fiind la fel de sigur ca rivalul său italian, uşor inferior la capitolul „Siguranţa copiilor”.

Clasa SUV compact: Ford Kuga

Campionul crossoverelor compacte este Ford Kuga. Lăudat pentru siguranţa de top oferită pasagerilor, SUV-ul american a obţinut şi punctajul maxim de 100% la capitolul „Sisteme de siguranţă”.

Clasa SUV mare: Hyundai Santa Fe

Singurul laureat coreean al topului EuroNCAP 2012 este Hyundai SantaFe, model ce a reuşit performanţa de a depăşi rivali mult mai titraţi precum Mercedes ML şi Range Rover. „Sistemele de siguranţă” au primit un scor de 86%.

Înfiinţat în 1997, EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) este un organism independent, susţinut de Comisia Europeană şi şapte state membre UE, precum şi de o serie de asociaţii pentru protecţia consumatorilor.

Categorii
Eveniment Industrie Tehnologie

Hybrid Air, sistemul hibrid revoluționar ce înlocuieşte electricitatea cu aerul comprimat

Francezii au inventat maşina care merge cu aer. Grupul francez PSA Peugeot-Citroen a prezentat Hybrid Air, un sistem hibrid revoluţionar ce renunţă la serviciile electricităţii în favoarea aerului comprimat ca sursă alternativă de propulsie. Oferit în tandem cu un motor clasic de mic litraj, Hybrid Air reduce considerabil nivelul noxelor, un automobil de clasă mică precum Peugeot 208 sau Citroen C3 putând, astfel, emite doar 69 g CO2/km. Şi consumul ar scădea spectaculos. Primele estimări indică o medie de numai 2 l/100 km.

Ineditul sistem dezvoltat de PSA cuplează un propulsor termic pe benzină convenţional la o transmisie epiciclică, cunoscută şi sub numele de transmisie planetară, asistată de un motor hidraulic alimentat de un rezervor de aer comprimat, ascuns între scaunele maşinii, pe tunelul median. Ajutat de o pompă, motorul hidraulic are şi sarcina de a reîncarca periodic rezervorul de aer comprimat, folosindu-se de energia recuperată în timpul frânării.

Întregul ansamblu nu cântăreşte mai mult de 100 kilograme, cu 50% mai puţin decât în cazul unui sistem hibrid clasic, bazat pe electricitate. Hybrid Air este, în acelaşi timp, o soluţie ieftină (fără metale rare, ca litiul), uşor de implementat inclusiv pe modelele low-cost destinate pieţelor emergente, atu ce deschide noi orizonturi de creştere pentru grupul francez în zone precum China, India sau Europa de Est.

Astfel echipat, orice automobil poate rula în trei moduri distincte, în funcţie de preferinţe sau necesităţi: exclusiv cu ajutorul propulsiei pe bază de aer comprimat, doar cu ajutorul celei clasice, pe bază de combustie sau, bineînţeles, utilizând ambele soluţii, în tandem.

Folosirea exclusivă a aerului comprimat va fi disponibilă, însă, doar la viteze reduse, de sub 50 km/h, ceea ce înseamnă că sistemul Hybrid Air este dedicat, în primul rând, maşinilor mici, de clasă B sau C, care îşi petrec majoritatea timpului în traficul marilor aglomerări urbane. De altfel, PSA a şi confirmat intenţia de a cupla sistemul Hybrid Air doar la motorizări de cilindree redusă, cu puteri cuprinse între 82 şi 110 CP. Cel mai probabil este vorba despre noua generaţie de motoare VTi cu trei şi patru cilindri, care va introdusă treptat pe toate modelele de clasă mică şi compactă din gamele Peugeot şi Citroen.

Primele modele de serie echipate cu sistemul Hybrid Air vor ajunge în showroom-uri în 2016. Până atunci, publicul european ar putea admira deja, în martie, la Geneva, concepte cu propulsie Hybrid Air ce vor purta, cu mândrie, siglele Peugeot şi Citroen.

Categorii
Tehnologie

BMW oferă viitorului i3, opțional, și un motor de motocicletă cu doi cilindri

Anul acesta va fi unul extrem de important în istoria BMW. Constructorul german își va lansa primele modele electrice, reunite sub gama ”i”. Primul dintre ele va fi vehiculul compact i3, gata să ajungă pe piața europeană spre sfârșitul acestui an.

Pentru a lupta cu anxietatea publicului în ceea ce privește mobilitatea vehiculelor pur electrice, BMW a decis să ofere și o versiune cu autonomie extinsă a viitorului i3. Aceasta a fost anunțată oficial de Herbert Diess, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare din cadrul BMW. Potrivit lui Diess, noul i3 va beneficia de un motor cu doi cilindri, preluat de la divizia de motociclete a companiei.

Acesta va funcționa ca un sistem auxiliar de prelungire a autonomiei electrice. Ca și în cazul unor modele deja cunoscute, ca Opel Ampera și Chevrolet Volt, motorul convențional va arde benzină doar pentru a alimenta pachetul de baterii litiu-ion. Așadar, motorul pe benzină va acționa ca generator și nu va angrena roțile.

Oficialul german nu a dezvăluit însă prețul pentru care va fi disponibilă opțiunea unui motor termic pe noul i3.

Potrivit unor informații preliminare, ”benzinarul” va fi capabil să asigure vehiculului o autonomie de aproximativ 320 de kilometri. Mulțumitor, având în vedere că autonomia pur electrică a modelului german este estimată între 80 și 120 de kilometri.

În ceea ce privește arhitectura viitoarei versiuni echipate cu motor termic, BMW a precizat că agregatul cu doi cilindri va fi poziționat în portbagaj și conectat la un generator care alimentează la rândul său bateria.

”Îmi imaginez că mulți cumpărători vor comanda versiunea cu autonomie extinsă pentru a se vindeca de anxietatea unui vehicul electric cu mobilitate limitată. Treptat, vor descoperi că au nevoie de ea foarte rar”, a declarat același Herbert Diess, care a precizat și că se așteaptă ca 50% dintre clienții viitorului i3 să comande versiunea asistată de un motor pe benzină. Această valoare va scădea însă, odată cu acomodarea publicului, până la aproximativ 20%.

Diess a precizat că un automobil electric poate satisface nevoile publicului ce are nevoie de mașină doar pentru un transport urban, cotidian și ocazional în weekend. ”Pentru cei care se gândesc la un motor pe benzină folosit zilnic, probabil că i3 nu este alegerea potrivită. ”

Categorii
Tehnologie

Opel a lansat cel mai puternic diesel de 1.6 litri din lume: 136 cai putere

Opel continuă să acorde o importanță deosebită gamei sale de propulsoare și dă dovadă de perseverență când vine vorba despre reînnoirea ei. Constructorul german a anunțat introducerea unui propulsor diesel de generație nouă, dezvoltat de la zero de inginerii General Motors din Russelsheim, Torino și SUA.

Rezultatul efortului lor se numește 1.6 CDTI Ecotec și se vrea a fi cel mai puternic motorul diesel din lume cu această cilindree. Titlul era deținut până astăzi de Renault și al său dCi de 1.6 litri, motor capabil să livreze 130 de cai putere.

Noua motorizare diesel 1.6 CDTI propusă de Opel promite 136 de cai putere și un cuplu motor de 320 Nm. Unitatea va înlocui deja perimatul propulsor de 1.7 litri CDTI. În ciuda capacității sale și a resurselor oferite, noua motorizare CDTI va oferi un consum de carburant mai mic cu 10% decât cel al unui agregat de 2.0 litri. Emisiile vor fi și ele reduse, Opel lăudându-se deja cu primul său motor Euro 6 din gamă.

Thomas Sedran, președintele comitetului de conducere Opel, a declarat: ”Înnoirea gamei noastre de motorizări continuă la capacitate maximă. Motorul nostru va stabili noi standarde în materie de rafinament, performanță și compatibilitate. Până la sfârșitul anului viitor vom lansa trei generații noi de motorizări diesel și benzină. Toate fac parte din planul nostru de a lansa 23 de modele și 13 noi motorizări până în 2016”, a afirmat Sedran.

Noul motor 1.6 CDTI va fi construit la uzina maghiară Szentgotthard, alături de actualul motor pe benzină de 1.6 litri.

Categorii
Tehnologie

Hyundai și Kia lansează sisteme de navigație cu hărți Google

Începutul de an aduce schimbări îmbucurătoare pentru viitoarele modele Hyundai și Kia. În încercarea sa de a oferi produse din ce în ce mai competitive pentru piața europeană și americană, conglomeratul coreean a decis să își unească forțele cu gigantul Google pentru dezvoltarea viitoarelor sale sisteme multimedia și de navigație.

Potrivit unui comunicat de presă emis de Hyundai și Kia, cu ocazia târgului de produse elctronice, desfășurat în fiecare an la Los Angeles, publicul va face cunoștință cu generații noi ale sistemelor Blue Link și UVO, prezente pe modelele Hyundai și Kia. Noua versiune va avea integrare Google și va putea accesa rapid baza de date a companiei. Șoferii și pasagerii se vor putea bucura astfel de hărțile Google pe modelele Kia și Hyundai, dar și de numeroasele puncte de interes puse la dispoziție de gigantul IT.

Sistemele de navigație vor oferi astfel indicații bazându-se pe informațiile oferite de Google.

Colaborarea dintre Hyundai-Kia și cea mai valoroasă companie din lume va continua și în anii următori, chiar oficialii brandurilor coreene anunțând această intenție.

Pe lângă integrarea hărților și a punctelor de interes Google, sistemele Blue Link și Uvo vor beneficia și de alte noi elemente, menite să sporească siguranța și confortul pasagerilor. Cel de la volan va avea conectivitate completă prin Bluetooth, un sistem de monitorizare a stării vehiculului și o funcție de urgență, care apelează un număr de intervenție în momentul în care detectează declanșarea unui airbag.

Blue Link și UVO vor introduce în premieră și tehnologia Parking Minder, capabilă să transmită informații despre poziția mașinii într-o parcare publică, atunci când șoferul uită unde a parcat. Indicațiile sunt transmise pe telefonul mobil al utilizatorului.

Noua generație a sistemului multimedia Blue Link va debuta odată cu faceliftul operat pe actualul Kia Sorento, SUV-ul de referință al mărcii coreene. Ea va fi mai apoi preluată de celelalte modele din gama Kia, dar și de produsele Hyundai.

Categorii
Tehnologie VIDEO

Mașina și motocicleta cu șenile, cele mai potrivite vehicule pentru zăpadă (VIDEO)

Automobilul cu șenile este cea mai nouă inovație în domeniul transportului pe zăpadă. De la șenilele pentru ATV-uri, producătorii au extins conceptul pe automobile și, mult mai spectaculos, pe motociclete.

Cel mai nou model echipat cu șenile este un VW Touareg, prezentat de Autobild ca o soluție perfectă pentru deplasare în off-road, iarna. Mașina a fost preparată de un producător de șenile, la cererea Volkswagen Suedia. Motorul de sub capotă este un V8 de 4.2 litri TDI care generează 340 CP și 800 Nm. În acest mod, mașina transformată într-un snowmobil ultra-performant, are în continuare cifre bune la capitolul dinamică, respectiv o accelerație de 5,8 secunde, de la 0 la 100 km/h. Numai că, în mod normal, toate valorile scad cu 20 – 40%, față de cele ale aceluiași vehicul cu roți.

Șenilele de pe Touareg sunt produse de Mattracks, una dintre cele mai mari companii specializate în vehicule utilitare și subansamble pentru acestea. Șenilele pot fi utilizate pe aproape orice automobil 4×4. Este important de știut că garda la sol crește serios, dar în același timp crește și greutatea vehiculului. Producătorul recomandă, de asemenea, o viteză maximă de 64 km/h.

Este însă foarte interesant că performanțele off-road ale mașinii care utilizează șenile cresc uluitor. Unghiul de atac, potrivit celor de la Mattrack, ajunge la 90 de grade, iar cel de degajare la 80 de grade.

Un set de șenile pentru automobile începe de la circa 10.000 de euro și poate ajunge până la 15.000 de euro, în funcție de vehiculului pentru care aveți nevoie de șenile.

 

Pentru cei care nu vor să-și pună la bătaie automobilul familiei pentru a se avânta prin zăpezi, există varianta mai ieftină, cea a unui ATV transformat într-un snowmobil. Setul de șenile, 4 la număr, care se montează în locul roților, costă aproximativ 1.000 de euro bucata, respectiv aproape 4.000 de euro pentru a face un super-ATV.

Însă cea mai spectaculoasă decelinre a acestei idei este cea destinată motocicletelor. Setul pentru un vehicul pe două roți este diferit și amintește de un snowmobil veritabil. Astfel, pe roata din spate se montează șenila specială, iar pe roata din față, cea directoare, un schi. Și acest kit are un preț destul de mare, circa 3.000 de euro.

 

Categorii
Eveniment Tehnologie

EuroNCAP face favoruri: Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot 107 au primit 3 stele cu echipamente opționale

EuroNCAP dovedește încă odată că poate fi și părtinitoare când dorește, publicând rezultatele incredibile ale testului de impact pentru 3 modele, aproape identice: Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot 107. De ce spunem că este părtinitoare? Din două motive: în primul rând, testul celor 3 mașini a fost făcut în același val cu cele anterioare, inclusiv Dacia Lodgy, dar rezultatul a fost publicat separat. Vom vedea imediat de ce. Al doilea motiv este faptul că testul a fost făcut cu echipamente care se găsesc opțional pe cele 3 mașini, crescând astfel artificial scorul obținut.

Cele două argumente enumerate mai sus trebuie luate în calcul împreună cu rezultatul obținut de Dacia Lodgy, prezentată în comunicatul EuroNCAP ca pe cea mai nesigură mașină de pe piața Europeană, sub titlul „Dacia budget on safety”. De data aceasta, cele 3 mașini  – despre care se spune că, dacă n-ar fi avut echipamentele „ ratingul ar fi fost probabil, mai prost” – sunt tratate cu îngăduință: „Toyota and twins disappoint in safety test”. Precizăm că testul a fost făcut chiar pe un model Toyota Aygo.

Cele 3 modele testate de EuroNCAP sunt vândute ca modele noi, pe piața europeană, dar ele sunt rezultatul a două face-lifturi, ca urmare a amânării lansării de noi generații. Amuzant este faptul că cele 3 autoturisme au primit 4 stele în urmă cu 7 ani, de la aceeași organizație, EuroNCAP.

Pentru a detalia modul în care s-a făcut testul, EuroNCAP susține că Toyota a promis că, pentru a face față cerințelor tot mai severe ale testelor, va echipa începând de anul viitor modelul Aygo cu mai multe elemente: airbag laterla, airbag cortină, ESP, reminder pentru centură, prinderi ISOFIX pentru scaune de copil. EuroNCAP, pentru a dovedi că este plină de bunăvoință, a acceptat să testeze mașina cu aceste echipamente, care în acest moment sunt OPȚIONALE. Chiar și în acest context, Aygo și, prin extensie, și celelalte două modele, a primit doar 3 stele.

În ceea ce privește modul de comunicare, este foarte misterios faptul că EuroNCAP a ales să publice separat testul cu Toyota Aygo și „gemenii”, deși în urmă cu circa 3 săptămâni fuseseră publicate alte rezultate, inclusiv cele ale Dacia Lodgy. Cel mai probabil, amestecarea rezultatelor nu ar mai fi permis evidențierea negativă a modelului Dacia Lodgy, chiar în titlul comunicatului anterior. Și asta într-un moment extrem de delicat: o altă organizație, Car of the Year, urma să voteze finalistele, printre mașinile eligibile numărându-se și Dacia Lodgy.

Categorii
Industrie Mașini Noi Tehnologie

Audi are în plan construirea unui supercar diesel-hibrid

Într-un interviu pentru revista Auto Expres, oficialul Audi Franciscus van Meel a declarat că marca germană vrea să construiască o mașină sport cu un motor diesel-hibrid, care să fie mai puternic decât R8. Pentru a putea reuși asta, inginerii Audi vor folosi tehnologii folosite și în Cursa de 24 de ore de la Le Mans. Un argument în favoarea acestei ipoteze este și succesul obținut de Audi R8, care a avut rezultate foarte bune de vânzări. Totul a pornit de la Wolfgang Durheimer, şeful departamentului de cercetare Audi, care și-a dat seama că tehnologia folosită în cursele de anduranță poate fi transpusă pe șosea, pe un model diesel-hibrid. Puterea combinată a celor două propulsoare poate avea chiar și 700 de cai putere, cu un cuplu de 1000 de Nm, livrat instant, în momentul apăsării pedalei de accelerație.

Astfel, viitorul model ar putea ajunge de la 0 la 100 de km/h în 3 secunde și să atingă o viteză maximă de 350 de km/h. Cu toate că proiectul a fost supus spre aprobare, nu se știe deocamdată câte unități vor fi produse sau dacă mașina se va fabrica în serie limitată sau nu. Franciscus van Meel a afirmat că viitorul model pe care îl va produce Audi va fi chiar mai performant decât McLaren MP1.

Categorii
Tehnologie

EuroNCAP: Rezultate dezastruoase pentru Renault Traffic, Hyundai H1 şi Peugeot Expert

EuroNCAP a publicat astăzi rezultatele celei mai noi sesiuni de teste. De această dată, actorii principali sunt mai multe vehicule utilitare ce se vând şi în variante pentru persoane. În comunicatul organizaţiei belgiene se arată că decizia de a testa astfel de vehicule vine după ce s-a constatat că tot mai multe persoane preferă să cumpere astfel de modele, mult mai spaţioase, în detrimentul unui vehicul de familie clasic, cum sunt monovolumele sau break-urile.

Sesiunea de teste a scos la iveală rezultate îngrijorătoare pentru majoritatea modelelor testate. Singurul premiant a fost actualul Ford Transit Custom, care a reuşit să obţină scorul maxim de cinci stele, garantând cea mai bună protecţie la nivelul pasagerilor adulţi la toate tipurile de teste.

Modelul americanilor a punctat mai bine decât celelalte maşini testate graţie prezenţei airbagurilor de tip cortină. Acestea au protejat mai bine pasagerii la impactul lateral şi cu stâlpul. În plus, Ford Transit Custom a adunat un punctaj bun şi la capitolul sisteme de asistenţă pentru prezenţa sistemului de asistenţă la depăşirea benzii de rulare.

Dacă premiantul a fost Ford Focus Custom, codaşul a fost Renault Traffic, care a obţinut doar două stele şi a prezentat un potenţial de rănire ridicat pentru pasagerii săi. Maşina a fost depunctată însă mai rău la capitolul sisteme de asistenţă.

Un scor prost a fost obţinut şi de Hyundai H1, care a punctat cel mai prost la capitolul protecţia pasagerilor, cu un procent de numai 55%, extrem de puţin având în vedere că majoritatea modelelor actuale primesc mereu peste 80%. Modelul coreean a recuperat la celelalte capitol şi a reuşit astfel să îşi asigure trei stele.

Tot trei stele au primit şi modelele Fiat Scudo, Peugeot Expert şi Citroen Jumpy, modele dezvoltate pe aceeaşi platformă în urma unui joint-venture creat între cele trei companii. Toate modelele au oferit 59% protecţie pentru pasageri. Contactaţi în urma rezultatelor, şi italienii şi francezii au anunţat că vor introduce un airbag frontal pentru pasageri în dotarea standard, precum şi un limitator de viteză.