Categorii
1 Comentariu Tuning

Novitec Rosso a semnat primul pachet de tuning pentru Ferrari F12 Berlinetta

Sunt puţine acele case de tuning care îţi oferă un subiect de ştire. Novitec Rosso se numără printre ele, mai ales atunci când alege să ofere deja primul pachet de tuning pentru Ferrari F12 Berlinetta, cel mai puternic şi mai rapid model din istoria italienilor.

Novitec Rosso a decis să nu intervină foarte mult la nivel vizual, preferând să se ocupe mai mult de ceea ce există sub capotă. Inginerii casei de tuning au decis să recalibreze unitatea de control a motorului V12 de 6.2 litri. Această operaţiune simplă le-a adus o putere totală de 763 de cai la 8500 de rotaţii şi un cuplu motor de 703 Nm, disponibil la 6300 de rpm.

Este o îmbunătăţire uşoară, comparativ cu resursele versiunii de serie, ce oferă 740 de cai şi 690 de Nm.

Deşi mic, aportul de putere se oglindeşte şi la nivelul performanţelor, Ferrari F12 Berlinetta reuşind să atingă acum o viteză maximă de 345 km/h, cu 5 km/h mai mult decât cea a modelului standard.

Pentru a completa modificările aduse sub capotă, Ferrari a gândit şi un sistem de ajustare a sunetului evacuării cu ajutorul unui simplu buton amplasat pe volan. Novitec Rosso nu a uitat nici de suspensia ajustabilă. Aceasta permite modificarea gărzii la sol cu 40 de mm.

Retuşurile operate la nivel exterior nu sunt semnificative, designerii Novitec Rosso fiind încă preocupaţi cu dezvoltarea unui kit aerodinamic. Absenţa acestuia este însă suplinită de un set de jante de 21 de inch pe faţă şi 22 de inch pe spate, încălţate cu pneuri Pirelli de performanţă.

Categorii
Tuning

Megane RS 265 Trophy în versiunea K-Tec Racing dezvoltă 305 CP

Tunerul britanic K-Tec Racing s-a uitat puțin sub capota unui Megane RS 265 Trophy. Au reușit să aducă un plus de 40 CP și 81 Nm. Acest Performance Pack 1 pentru Megane RS costă 525 euro. Sunt puțini cei care au considerat că Megane RS are nevoie de mai multă putere. Britanicii de la K-Tec Racing fac parte, se pare, dintre cei nemulțumiți de puterea oferită de propulsorul turbo de 2 litri. Ei au anunțat un kit de creștere a puterii pentru versiunea Megane RS 265 Trophy. Mai nou, Renault a decis să ofere Megane RS cu upgrade-ul prezent pe seria limitată Trophy, așadar kitul dezvoltat de britanici poate fi achiziționat de orice client Megane RS 2012.

Tunerul britanic a rescris soft-l din unitatea ECU și a adus modificări admisiei și filtrului de aer. Rezultatul final a fost un plus de 40 CP la 6.000 rpm și un plus de 81 Nm la 2.750 rpm. Despre plusul dinamic adus de creșterea puterii încă nici o informație, K-Tec Racing așteaptă o ameliorare semnificativă a performanțelor. Prețul upgrade-ului este de 525 euro și include instalarea, taxele și testele pe drum pentru calibrare. Tunerul oferă pentru 297 euro și un pachet ”Renflash” pentru rescrierea unității electronice de management a motorului. Astfel, proprietarul poate oricând încărca mapa originală a motorului.

Categorii
Mașini Noi Tuning

DDMWorks a înghesuit 700 CP într-un Ariel Atom

Ariel Atom este unul dintre cele mai exotice automobile, iar performanțele modelului echipat cu propulsor V8 de 500 CP sunt uluitoare. Pentru americanii de la DDMWorks nu a fost însă suficient. Vârful de gamă Ariel Atom este echipat cu un propulsor V8 de 3 litri care dezvoltă 500 CP. Mașinuța de 550 kg ajunge în această configurație la 100 km/h în 2,3 secunde.

Totuși băieții de la DDMWorks au dorit mai mult. Au pornit la drum de la un propulsor Ford Ecotec de 2 litri pe care l-au modificat semnificativ, mai toate componentele interne au fost schimbate, apoi au adăugat o turbină și un compresor. În final au obținut 700 CP și o masă de 657 kg. Dacă mai adăugăm și șoferul ajungem la un raport masă/ putere de aproape 1:1. Un raport care umilește marea majoritate a supercar-urilor. Pentru a putea pune puterea jos americanii au montat pepuntea spate pneuri de 275 mm pe jante de 17×9. Versiunea preparată de DDMWorks este oferită în trei versiuni de putere: 450 CP, 575 CP și 700 CP.

Categorii
Mașini Noi Tuning

Audi A1 Sportback + ABT = AS1 Sportback

ABT, tunerul de casă al Audi, s-a apucat să modifice puţin caracterul celui mai mic Audi în cinci uşi, A1 Sportback, reuşind să sublinieze cu măiestrie atributele sale de „hot-hatch”, atât din punct de vedere vizual, cât şi al performanţelor.

La partea frontală, specialiştii au considerat că nu prea au ce să modifice, aşa că atenţia este în continuare atrasă de calandrul de tip „singleframe” evoluat, datorită colţurilor superioare teşite, şi de blocurile optice cu design tridimensional. Pe aripi, în spatele pasajelor roţilor faţă, ABT a grefat însă prize din fibră de carbon pentru evacuarea aerului din compartimentul motor, ce contribuie la o „răcorire” mai eficientă a cailor de sub capotă. Profilul este subliniat cu ajutorul unor praguri discrete, iar în spate s-a optat pentru un difuzor, toate din carbon. Evacuarea dublă este montată central, pentru a sublinia caracterul sportiv al lui AS1.

Pentru ca look-ul îmbunătăţit de „hot-hatch” să fie sprijinit şi de cifre, ABT a umblat şi la puterea motoarelor. TFSi-ul de 1.4 litri / 122 CP al lui AS1 ajunge la 160 CP, iar cel de 185 CP, la 210 CP, urmărind parcă MINI Cooper S (184 CP) şi MINI John Cooper Works (211 CP).

Categorii
Tuning

Ford RTR – Suspensii reglabile şi până la 624 CP

Specialiştii RTR, care au lucrat împreună cu Vaughn Gittin Jr, campionul mondial la drift, au dezvăluit două noi pachete pentru Ford-ul Mustang, „Spec 1” şi „Spec 2”, ce pot transforma maşina într-o adevărată jucărie de mers de-a latul.

 În ceea ce priveşte design-ul exterior, RTR propune o „buză” pentru paraşocul faţă, „fuste” laterale şi un difuzor amplu pentru bara spate, precum şi un set de jante pe 19 inch. Partea interesantă a kit-urilor RTR se află însă sub carapace.

Pentru a spori manevrabilitatea maşinii, specialiştii tunerului au optat pentru schimbarea totală a suspensiilor, cu un pachet Ford Racing, ce cuprinde amortizoare reglabile, arcuri sport şi bare stabilizatoare cu patru setări. Acesta este oferit standard pentru RTR Spec 2 şi opţional pentru Spec 1. „Am petrecut multe ore testând aceste suspensii. Am lucrat alături de ingineri experimentaţi şi alţi piloţi pentru a ne atinge scopul: o maşină bine echilibrată, ce oferă proprietarilor RTR posibilitatea de a-şi seta suspensia în funcţie de stilul propriu de condus, fără a sacrifica calitatea rulării”, a explicat Vaughn Gittin.

Sub capota Mustangului, RTR propune un combinaţie de soft, filtru de aer K&N şi evacuare Magnaflow Performance, ce creşte puterea V8-ului de 5.0 litri cu 25 CP şi 81 Nm. Astfel, maşina poate ajunge la 525 CP şi, respectiv, la 624 CP, în cazul versiunii supraalimentate Ford Racing. În Statele Unite, kit-ul RTR Spec 1 costă 6.250$, iar Spec 2, 11.995$.

Categorii
Tehnologie Tuning

Primul Lamborghini Aventador bi-turbo: 1200 CP

Specialiştii Underground Racing, cunoscuţi pentru plăcerea lor de a dezvolta „in house” kit-uri de supraalimentare cu două turbine pentru diferite modele de maşini, au reuşit să grefeze, în premieră, un sistem twin-turbo pe monstrul mecanic V12 al Lamborghini-ului Aventador LP700-4. Iar „rezultatul”, chiar dacă nu este încă verificat, este de-a dreptul spectaculos: 1200 CP şi un sprint 0-100 km/h în, atenţie, 2.2 secunde.

Munca inginerilor tunerului american din Carolina de Nord nu a fost uşoară, însă, pentru că Lamborghini a proiectat motorul de 6.5 litri, care, standard, are 700 CP şi un cuplu de 690 Nm, şi maşina astfel încât să fie dificil de modificat. Prin urmare, dezvoltarea şi montarea kit-ului twin-turbo a durat aproape un an şi jumătate, Underground Racing setându-şi această ţintă încă de la lansarea urmaşului lui Murcielago, la Salonul Auto de la Geneva 2011. Mai mult, chiar şi aşa, tunerul nu poate vinde sau monta doar sistemul cu două turbine, ce urcă puterea „taurului” la 1.200 CP, ci trebuie să refacă complet V12-ele aspirat. De asemenea, cutia de viteze automată-secvenţială, cu 7 trepte, primeşte şi ea un upgrade de soft „Quickshift”, pentru a schimba şi mai eficient.

Având în vedere cifrele estimate însă, „efortul” pare să merite. Underground Racing cotează puterea Lamborghini-ului Aventador bi-turbo la 1.200 CP, măsuraţi la roată, şi anunţă o acceleraţie 0-100 km/h în doar 2.2 secunde, cu pneurile standard, de stradă, şi, evident, cu ajutorul tracţiunii integrale de care dispune LP700-4.

Categorii
Modele Noi Tehnologie Tuning

Fiat, în zodia „Scorpionului” – Abarth Punto SuperSport

Abarth, tunerul de casă al celor de la Fiat, face o propunere indecentă pasionaţilor de cai putere şi performanţe contra-cronometru, dezvoltând, pe baza Fiat-ului (Grande) Punto, hot-hatch-ul Punto SuperSport, cu 180 CP sub capotă şi un sprint 0-100 km/h în 7.5 secunde.

Renault Clio RS / RS Gordini, cu ai săi 203 CP „aspiraţi”, şi MINI Cooper John Cooper Works (JCW), cu ai săi 211 CP „turbaţi”, rămân un etalon de adrenalină în această clasă a citadinelor metamorfozate în maşini sport. În spatele lor însă, lupta este aprigă. Volkswagen are un Polo GTI 1.4 TSI / 180 CP, care îl provoacă pe Clio RS până la 100 km/h (6.9 sec.), Ford propune un Fiesta ST, ce se bate în 1.6 turbo cu MINI Cooper JCW, cu o acceleraţie 0-100 km/h în 6.5 sec., iar Opel Corsa OPC, de exemplu, cu cei 192 CP ai săi, se laudă şi el cu performanţe de top: 0-100 km/h în 7.2 sec. Pentru pretenţioşi însă, există şi o ediţie specială Corsa Nurburgring Edition, care are 210 CP şi „bate” suta în 6.8 sec..

Prin urmare, Abarth, fostul constructor de maşini de curse care şi-a asociat numele cu Fiat încă din 1952 (Abarth 1500 Biposto) şi, apoi, a devenit tunerul de casă al constructorului italian, nu putea să nu intre în joc. Abarth Punto SuperSport 2012 dispune de un kit de caroserie agresiv, dezvoltat special în tunelul aerodinamic, iar puterea este furnizată de o versiune „umflată” a T-Jet-ului MultiAir de 1.4 litri. Motorul produce 180 CP / 5.750 rpm şi un cuplu de 272 Nm / 3.000 rpm, în timp ce transmisia se face prin intermediul unei cutii de viteze manuale, în 6 trepte. Sigur, „cifrele” lui Abarth Punto SuperSport sunt mai mari decât cele ale rivalilor (0-100 km/h în 7.5 sec. şi o viteză de top de 216 km/h), dar, chiar şi aşa, „scorpionul” poate pune în dificultate multe modele cu pretenţii sportive.

Interiorul lui Abarth Punto SuperSport este personalizat cu scaune profilate sport, pentru un bun suport lateral, un volan îmbrăcat în piele mai gros, pentru o priză cât mai eficientă, un pedalier din aluminiu şi mai multe ornamente cromate. Dacă maşinuţa v-a convins, trebuie să vă grăbiţi, pentru că Abarth nu va produce în uzina de la Mirafiori (Torino) decât 199 de unităţi.

 

Categorii
Tehnologie Tuning

G-Power M5 Hurricane RRs: 830 CP, pentru cel mai rapid sedan din lume

In 2010, M5 Hurricane RR dezvoltat de specialiştii G-Power a devenit cel mai rapid rapid sedan din lume, după ce a atins viteza de 372 km/h, bătând modelul anterior „RS”. Iar, acum, pentru a celebra producerea a o sută de astfel de bolizi, tunerul german a mai băgat câţiva cai putere sub capota „uraganului” şi un „s” (de la sport, probabil) în coada acronimului, propunând Hurricane RRs.

Ediţia aniversară G-Power M5 Hurricane RRs dispune de 830 CP, faţă de cei 800 ai „RR”-ului, ce se ating între 7.500 şi 8.500 rpm. Cuplul de 800 Nm şi performanţele sunt însă aceleaşi: 0-100 km/h în 4.3 secunde şi 0-200 km/h în 9.1 secunde. Ceea ce înseamnă că „armăsarii” în plus, obţinuţi prin implementarea unui sistem Alpha-N de management al motorului V10 bi-turbo, au mai mult un rol de marketing şi imagine. Recordul mondial rămâne, însă.

„Lupta” specialiştilor G-Power pentru supremaţie în lumea sedan-urilor a început după recordul înregistrat de Mercedes Brabus Rocket, un „altfel” de CLS V12 bi-turbo care a atins 362.4 km/h. Răspunsul acestora a fost M5 Hurricane RS (750 CP), dezvoltat pe baza BMW M5 E60, cu ajutorul a două turbine ASA, care a urcat până la 367.6 km/h. Dar nu le-a fost de ajuns. Inginerii G-Power au mai urcat puţin presiunea de supraalimentare, obţinând 800 CP şi recordul de 372 km/h pentru Hurricane RR.

Supremaţia „uraganului”, care costă peste 250.000 de euro, ar putea fi pusă în pericol anul viitor, de Bugatti 16C Galibier, care are sub capotă acelaşi „monstru” de 8.0 litri, cu 16 cilindri, ca şi supercarul Bugatti Veyron, dar supraalimentat cu compresor şi nu cu turbină.

Categorii
Tehnologie Tuning

Ferrari 458 Spider by Novitec Rosso – 609 CP şi clapetă de sunet

Specialiştii Novitec Rosso au considerat că cei 570 CP ai V8-ului aspirat, de 4.499 cmc, care a fost desemnat „Motorul anului 2011” (în categoria sa), nu sunt suficienţi pentru Ferrari 458 Spider, aşa că au dezvoltat un kit de admisie/evacuare şi un soft care îi cresc puterea şi cuplul, cu 39 CP şi, respectiv, 29 Nm.

„Kit-ul de putere” Novitec este format dintr-o admisie din fibră de carbon şi o evacuare din aliaj de nichel şi crom, care cântăreşte doar 21 de kilograme, „asezonată” cu o tobă finală prevăzută cu o clapetă specială de sunet, ce poate fi activată prin apăsarea unui buton de pe volan. La acestea, se adaugă un soft, cu o „hartă” remapată, pentru sistemul de management al motorului. Iar rezultatul se traduce printr-o putere de 609 CP/9.100 cmc şi un cuplu maxim de 569 Nm/5.400 cmc. Deşi Novitec nu a dat încă detalii despre performaţele bolidului, putem anticipa că vor fi mai bune decât ale Ferrari 458 Spider de serie: 0-100 km/h în 3.4 sec. şi 320 km/h viteză maximă.

Pe partea de caroserie, 458 Spider Novitec Rosso se remarcă printr-un spoiler faţă, cu două aripioare din carbon, prize de aer grefate pe partea superioară a aripilor si un difuzor spate amplu. Iar specialiştii au umblat, de asemenea, la suspensii, furnizând un nou sistem ajustabil hidraulic pe înălţime. Garda la sol a maşinii a fost coborâtă cu 35 mm.

Categorii
Modele Noi Tuning

VW Polo R Line – Sportivitate indusă

Volkswagen a croit noi haine, sub brandul „R Line”, pentru a conferi micuţului Polo un look sportiv şi mai rafinat.

Tuning-ul „de casă” a devenit o adevărată modă, majoritatea constructorilor creându-şi astfel de divizii, pentru a-şi satisface clienţii din ce în ce mai pretenţioşi. Mercedes are, de exemplu, AMG, Opel are OPC, Renault Sport produce versiunile „RS” ale modelelor franceze, iar Audi îşi numeşte maşinile moficate direct în fabrică „S” sau „RS”. După aceeaşi logică, Volkswagen a creat gama „R” (Golf VI R – 2.0 TSI / 256 CP, de pildă). „R Line”-ul însă, ca şi „S-Line”-ul lui Audi, de altfel, se referă mai mult la o cosmetizare cu accente sportive, decât la performanţe.

Concret, noul VW Polo R Line este oferit numai în varianta de motorizare 1.2 TSI de 105 CP. Cuplat la o cutie de viteze manuală, în 6 trepte, acesta permite maşinuţei să sprinteze 0-100 km/h în 9.7 secunde şi să atingă o viteză maximă de 188.8 km/h. Prin urmare, nu se poate compara cu Polo-ul GTI 1.4 TSI / 180 CP, care „bate” suta în 6.9 sec., la fel ca Renault-ul Clio RS, cu agregat aspirat de 2.0 litri şi 203 CP.

Dar, cum imaginea contează, Polo-ul R Line dispune de un kit de caroserie profilat agresiv, ce constă în paraşocuri faţă/spate mai ample, praguri puţin evazate, o grilă pentru radiator de culoare negră, strălucitoare, şi jante Mallory de 16 inch. De asemenea, la interior, sunt oferite scaune profilate sport, cu logo-ul „R Line” brodat pe tetiere, un pedalier din aluminiu şi un volan în trei spiţe.

În ceea ce priveşte dotările, Polo R Line se laudă cu un sistem audio RCD 310, cu 6 difuzoare şi intrare pentru iPod, aer condiţionat semi-automat „Climatic”, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, etc.