Categorii
Tehnologie VIDEO

Ochelarii Google Glass, interziși la volan

Google Glass, cel mai nou gadget dezvoltat de gigantul IT, stânerște deja controverse în Marea Britanie, deși lansarea propriu-zisă va avea loc abia în 2014. Potrivit unui proiect de lege întocmit de Autoritatea Britanică pentru Transporturi (DfT), folosirea ochelarilor pentru realitate augmentată în timpul condusului va fi interzisă.

Șoferii care ignoră această interdicție riscă amenzi de până la 60 lire sterline, echivalentul a 350 lei, plus trei puncte de penalizare, măsură pecuniară apropiată de cea aplicată în cazul șoferilor care sunt surprinși folosind telefonul mobil în trafic.

Imposibilitatea utilizării ochelarilor Google la volan nu va avea doar un posibil impact negativ asupra vânzărilor dispozitivului, ci și a dezvoltatorilor de aplicații dedicate, care vor alege să ignore crearea de programe utile șoferilor sau pasionaților auto.

Experții DfT sunt convinși că ochelarii pentru realitate augmentată ar distrage atenția șoferilor și ar diminua capacitatea de concentrare a acestora. „Este important ca șoferii să își dedice întreaga atenție condusului, pentru a putea reacționa în timp util la orice situație neprevăzută din trafic. Ochelarii Google Glass i-ar împiedica să observe cu acuratețe și în permanență ceea ce se întâmplă în jurul lor.”, a declarat un oficial DfT, citat de Autocar.

Caracteristicile cheie ale ochelarilor Google Glass sunt displayul translucid, poziţionat deasupra ochiului drept al utilizatorului, camera video şi microfonul integrate. Utilizatorii gagdetului pot accesa site-uri și aplicații în timp real, pot înregistra clipuri video și imagini, pot primi indicații prin GPS pentru ajunge la o anumită destinație, precum și informații despre vreme, programul zilei sau funcționarea mijloacelor de transport în comun. Probabil una dintre cele mai cotroversate funcții, din punctul de vedere al folosirii noii tehnologii la volan, va fi inițierea de convorbiri live prin videochat.

Prețul unui astfel de dispozitiv este estimat la 250-500 de dolari, debutul comercial urmând să aibă loc în prima parte a anului viitor.

Categorii
Mașini Noi VIDEO

BMW a lansat noul i3, primul model electric al casei bavareze – informații complete

BMW rescrie definiția clasică a automobilului de oraș și aruncă în lupta pentru supremația segmentului eco revoluționarul i3, primul exponent al unei întregi game de modele electrice produse sub celebrul blazon alb-albastru – un pariu de două miliarde de euro.

Lansat într-un mod la fel de neconvențional precum tehnologiile pe care le înglobează, primul BMW cu emisii zero din istorie a debutat simultan în trei coțuri diferite ale planetei, în cadrul unor gale găzduite de Londra, New York și Beijing, metropole alese pentru a sublinia importanța mașinilor verzi la nivel global.

Tranziția de la prototip la realitate nu aduce modificări stilistice de substanță. Aspectul robust, dar jucăuș, cu accente futuriste, rămâne elementul definitoriu al noului i3, care va moșteni de la predecesorul său conceptual inclusiv decupajul asimetric inedit al geamurilor posterioare, ușile „sinucigașe” sau hayonul din sticlă fumurie. Interiorul simplist va fi ornat cu lemn natur și piele de cea mai bună calitate, două display-uri performante, de dimensiuni apreciabile, urmând să preia rolul instrumentelor clasice de bord.

Deși lungimea de patru metri califică noul i3 drept un model de clasă mică, BMW promite o ofertă de spațiu tipică unui monovolum de segment C. Și performanțele vor fi de top, sportivitatea urmând să fie punctul forte surpriză al primului BMW croit pe gustul activiștilor Greenpeace. i3 va putea atinge 100 km/h, cu start de pe loc, în 7,2 secunde, repartiția ideală a maselor (50:50) față/spate și strucutura monococă realizată din fibră de carbon fiind cele două coordonate care îi conferă lui i3 agilitatea de care are nevoie. Rigiditatea torsională excelentă a caroseriei a permis renunțarea la montanții centrali. Panourile exterioare, capota și barele de protecție din plastic pot fi înlocuite rapid și rezistă la accidente minore, produse la viteze reduse.

Sistemul de propulsie eDrive apelează la serviciile unui motor electric de 170 CP/125 kW, alimentat de un set de acumulatori Li-Ion de ultimă generație, cu capacitatea de 22 kWh. Bateriile sunt ascunse sub podea, chiar în centrul mașinii, în timp ce motorul care acționează exclusiv roțile posterioare este amplasat deasupra punții din spate. Viteza maximă este limitată la 150 km/h.

Autonomia maximă, estimată la 160 kilometri, poate fi extinsă până la 300 kilometri, în cazul optării pentru range extender-ul opțional, un motor termic de 650 cmc, în doi cilindri, care dezvoltă 34 CP. Încărcarea bateriilor durează aproximativ 6-8 ore, dacă se optează pentru o priză convențională, sau 30 minute (80% din capacitate) în cazul folosirii unei stații publice de încărcare rapidă de 50 kW.

Preţurile noului i3 vor porni de la 34.950 de euro pe piaţa din Germania. Dincolo de Ocean, BMW i3 pleacă de la 42.275 de dolari, un preţ destul de piperat, care scade însă direct proporţional cu nivelul de ajutor financar oferit de statul american. Din nefericire, comercializarea noului BMW i3 în România nu este planificată în viitorul apropiat.

Categorii
Mașini Noi VIDEO

Mașina de 5.000 euro – Datsun Go, primul model al mărcii low-cost relansate de Nissan

După o absență de peste trei decenii, Datsun renaște sub forma unui brand low-cost, poziționat sub Dacia și dedicat exclusiv piețelor emergente. Prima mașină produsă sub sigla celei mai noi mărci din portofoliul Alianței Renault-Nissan va fi Go, un hatchback cu cinci uși de clasă mică, produs pentru început doar în India.

Numele Go reprezintă un omagiu adus primului Datsun, modelul DAT-GO, lansat în 1914. Cu dimesiuni specifice clasei mici (lungime de 3,78 m, lățime de 1,63 m, înălțime de 1,58 m) și un ampatament identic cu cel al actualului Nissan Micra, noul model oferă cinci locuri și un volum de încărcare generos conform standardelor segmentului B.

Designul pune accent pe simplitate și robustețe, layoutul interiorului și anumite soluții de ergonomie amintind de stilul simpaticelor citadine Kei, extrem de populare în Japonia: frâna de mână a fost mutată pe consolă, lângă levierul cutiei de viteze, plasat neobișnuit de sus, iar scaunele din față sunt, practic, unite de o cotieră supradimensionată.

Visul mașinii de 5.000 euro devine realitate odată cu noul Go. În India, prețurile vor pleca de la 400.000 rupii sau aproximativ 5.100 euro, în condițiile în care echiparea de serie va include aer condiționat și un docking station pentru mp3 playere portabile.

Clienții vor avea la dispoziție un singur motor pe benzină de 1,2 litri, cuplat exclusiv la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Go este doar primul exponent al noii filozofii Datsun. Din 2014, gama va fi extinsă cu noi modele, asamblate și vândute în Rusia, Indonezia, America Latină și Africa de Sud. Noile versiuni vor fi produse inclusiv în uzinele Lada și ar putea folosi anumite componente preluate de la Dacia Logan, expediate direct de la Mioveni.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto VIDEO

Opel readuce la viață Monza, un coupe de clasă mare cu tracțiune spate

Salonul Auto de la Frankfurt (10-22 septembrie) va da startul unei noi ere pentru Opel, constructorul german reinventându-se prin conceptul Monza, un coupe de mari dimensiuni cu tracțiune spate.

Un omagiu adus modelului omonim, bazat pe Opel Senator și produs între 1978 și 1986, conceptul Monza va trasa o direcție complet nouă pentru limbajul de design și tehnologiile înglobate în modelele de serie Opel.

Opel Monza Concept include toate obiectivele noastre legate de viitorul modelelor Opel. El reprezintă viziunea noastră asupra viitorului mărcii și va avea un impact pe termen lung asupra următoarei generații de modele Opel”, a declarat directorul companiei germane, Karl-Thomas Neumann.

Monza duce mai departe trăsăturile atletice prezente pe modelele recente ale mărcii, împletind măiestria sculpturală cu precizia tehnologică, tipic germană. Cele două fante de aerisire amplasate sub blocurile optice fine full LED imită lamelele prezente pe versiunile de vârf OPC, iar grila cromată proeminentă accentuează vizual lățimea mașinii și creează, în același timp, o conexiune clară cu top-modelul Insignia. Bineînțeles, conceptul nu putea omite moștenirea lăsată de ilustrul său înaintaș, păstrând nealterate linia mediană extrem de atletică și suprafața vitrată generoasă.

Potrivit lui Neumann, conceptul Monza subliniază atenția deosebită pe care Opel o acordă tehnologiilor avansate, eficienței și conectivității, promovând un sistem de infotainment complet nou care își propune să revoluționeze nu doar soluțiile multimedia oferite în prezent de brand, ci și întreaga industrie auto: „(…) designul interior al modelului Monza Concept şi, în special, tehnologiile sale inovatoare vor schimba experienţa de conducere.”

Deși oficialii constructorului german neagă încă posibilitatea intrării în producția de serie, conceptul Monza ar putea da, totuși, naștere în viitorul apropiat unui coupe de top, situat peste actualele Insignia și Cascada. Urmașul celebrelor Monza și Calibra va purta inclusiv sigla Buick și ar putea fi creat pornind de la noua platformă cu tracțiune spate a recent lansatului Cadillac ATS. Propulsia ar putea fi asigurată de un V6 de 3,6 litri, cu o putere maximă de cel puțin 300 CP.

Categorii
Lansari Romania Mașini Noi VIDEO

Motoare nobile, cu șase și opt cilindri

Noul Maserati Quattroporte este disponibil începând de astăzi şi în România. Fanii mărcii, clienții devotați și reprezentanții presei de specialitate au avut privilegiul de a admira în premieră cea mai pură expresie a luxului și sportivității italiene în cadrul unei gale exclusiviste găzduită de Ambasada Italiei la Bucureşti.

Ajunsă la cea de-a şasea generaţie, noua navă-amiral a casei italiene va fi oferită în trei versiuni de motorizare, două pe benzină şi una diesel, la prețuri de listă cuprinse între 90.500 și 123.000 de euro fără TVA, respectiv 112.200 și 152.520 de euro cu toate taxele incluse. Dieselul ar putea fi chiar mai ieftin, socotelile pentru modelul animat de un V6 de 3 litri și 275 CP, dezvoltat de Ferrari, urmând să pornească de la aproximativ 77.000 de euro fără taxe, potrivit importatorului oficial în România, Auto Italia.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorină mai au, însă, de aşteptat la debut fiind disponibile doar modelele S (V6 bi-turbo de 3 litri şi 410 CP), SQ4 (acelaşi V6, cu tracţiune integrală) şi GTS (varianta de top, V8 bi-turbo de 3,8 litri şi 530 CP).

Motoare nobile, cu șase și opt cilindri

Versiunea de bază va fi propulsată de un motor V6 bi-turbo, de 3.0 litri, capabil să ofere viitorilor clienţi 410 CP şi 550 Nm. Plaja de turaţii pe care este oferit momentul motor este una impresionantă, cuprinsă între 1.500 şi 5.000 de rotaţii.

Resursele sunt extrem de generoase având în vedere capacitatea cilindrică din care ele derivă. De asemenea, sunt suficiente pentru a propulsa limuzina de la 0 la 100 de km/h în doar 4.9 secunde. Mai mult decât atât, viteza maximă va fi şi ea una ce stârneşte invidie în rândul rivalilor germani: 285 km/h. Consumul mediu nu va sări de 10,5 litri/100 de kilometri, în vreme ce emisiile se vor opri la 244 g/km. 

Top modelul gamei, varianta GTS, este oferită exclusiv cu tracțiune spate și este animată de un V8 bi-turbo de 530 CP şi 710 Nm. Suficient pentru a garanta o acceleraţie de la 0 la 100 de km/h în 4,7 secunde şi o viteză demnă de un supercar: 307 km/h.

Ambele motoare sunt cuplate la o transmisie automată cu opt trepte, furnizată de ZF, aceeași cutie prezentă în diverse variante pe modele de top produse de BMW, VW sau Bentley.

Cea mai pură expresie a designului italian

Potrivit creatorului său, Lorenzo Ramaciotti, şeful departamentului de design Maserati, sedanul prezentat astăzi ”reinterpretează designul modelelor clasice cu un limbaj de design contemporan. Mult mai generos în dimensiuni comparativ cu vechiul model, noul Quattroporte vine cu un design ce combină aspectul graţios cu sportivitatea”.

Acelaşi Ramaciotti descrie atenţia acordată habitaclului: ”Designul interior ţinteşte esenţialul, amplificând ideea de simplitate a liniilor şi funcţionalitatea extinsă a tuturor instrumentelor regăsite pe planşa de bord. Mai mult, elementele funcţionale sunt combinate cu o serie de suprafeţe delicate, realizate din piele şi lemn cu origini exotice.”

Noul model este și cel mai mare Quattroporte din istorie, lungimea sa de 5,26 m apropiind, practic, limuzina italiană de versiunile cu ampatament mărit ale rivalilor săi germani, BMW Seria 7 și Porsche Panamera. Surprinzător, față de generația anterioară, Maserati a reușit să reducă masa totală cu aproximativ 100 kg, aluminiul fiind folosit alături de alte materiale ultraușoare în 30% din componentele șasiului și în 60% din cele ale caroseriei. Coeficientul aerodinamic a scăzut și el, la o valoare excelentă de 0,31.

Țintă ambițioasă de vânzări, echipare generoasă

Noul Quattroporte reprezintă vârful de lance al unei noi ofensive plănuite de brandul din Peninsulă, ofensivă ce ţinteşte vânzări anuale de 50.000 de unităţi, până în 2015 şi va include alte două modele complet noi, sedanul de clasă mare Ghibli, aşteptat în România din septembrie, la un preţ de pornire de aproximativ 55.000 de euro fără taxe, şi primul SUV din istoria Maserati, Levante.

Maserati se bucură deja de vânzări în creștere pe majoritatea piețelor internaționale, totul grație noului Quattroporte, primit cu entuziasm de clienții mărcii din întreaga lume. Noua navă-amiral a contabilizat deja peste 5.200 de precomenzi la nivel global – 2.850 din China, 1.800 din Statele Unite și 640 din Europa.

Echiparea de bază extrem de generoasă ajută noul Quattroporte să își eclipseze rivalii direcți, lista de opționale neobișnuit de scurtă punând accentul pe posibilitățile multiple de personalizare interioară și exterioară a limuzinei italiene. Printre dotările de serie se numără centrala multimedia cu navigație, comenzi vocale și touchscreen de 8,4 inci Maserati Touch Control, scaune încălzite reglabile electric pe 12 direcții, climatizare automată pe două zone, jante din aliaj ușor de 20 inci, tapițerie din piele Poltrona Frau, cruise control, sistem audio cu 10 boxe de 600 W, faruri bi-xenon, senzori de ploaie/lumină/parcare cu cameră pentru marșarier, pedale reglabile electric etc.

Listele de comenzi au fost deschise încă din luna aprilie, primele livrări urmând să aibă loc luna viitoare. Clientul cu numărul unu a ales versiunea de mijloc SQ4. Potrivit oficialilor Auto Italia, aceasta va fi și cea mai populară variantă pe piața locală, prin prisma mixului ideal între performanțele de top, versatilitatea oferită de tracțiunea integrală și costurile atractive de întreținere (impozit redus datorită cilindreei mai mici de 3 litri).

Categorii
Mașini Noi VIDEO

Al doilea facelift pentru Renault Koleos

Aflat pe piață din 2009, Renault Koleos primește un update discret, menit să alinieze SUV-ul francez la noua linie de design trasată de Laurens van den Acker și promovată de noile Clio și Captur. Lista de noutăți include sistemul R-Link și funcția de monitorizare a unghiurilor moarte.

Al doilea facelift din cariera SUV-ului produs în Coreea de Sud aduce o parte frontală nouă, cu blocuri optice ușor redesenate și o grilă cromată mai proeminentă, în mijlocul căreia tronează vedeta acestei restilizări, o versiune supradimensionată a celebrei sigle romboidale Renault. Dimensiunile exterioare au rămas neschimbate, lungimea totală fiind de 4,52 m, iar garda la sol de 18,8 cm.

Interiorul a primit materiale mai bune şi o nouă consolă centrală, ceva mai ergonomică grație noului sistem multimedia R-Link. Sunt disponibile noi modele și nuanțe pentru tapițerie și o paletă mai largă de ornamente, direct coordonate cu vopseaua caroseriei. Opțional pot fi comandate cameră video pentru marșarier, un sistem audio profesional Bose și acces/pornire fără cheie.

Dieselul de 2 litri şi 150 CP a fost puternic revizuit pentru a deveni mai economic şi mai curat. Consumul mediu estimat de producător nu depăşeşte pragul de 7,1 l /100 km, o îmbunătăţire de peste 15% în raport cu cifrele valabile înainte de restilizare. Dacă în alte ţări se oferă şi o cutie manuală, în România, clienţii au la dispoziţie doar o transmisie automată cu şase rapoarte.

Creşterea eficienţei a fost posibilă graţie implementării funcţiei de frânare regenerativă şi a unui sistem inteligent de management al motorului şi consumatorilor electrici. Intitulat Energy Smart Management, acesta optimizează în permanenţă fluxul de energie, totul pentru un consum cât mai redus.

Paleta de motorizări include şi o versiune de 173 CP a aceluiaşi diesel de 2 litri, oferită, însă, doar în compania unei cutii de viteze manuale cu şase rapoarte.

Categorii
Mașini Noi VIDEO

Proporții atent studiate, spațiu mai generos

E oficial! Panoplia de modele BMW este, începând de astăzi, mai bogată cu un membru. Botezat Seria 4, acesta va lua locul actualei Serii 3 Coupe, repoziționare menită să crească pretențiile de sportivitate și lux, dar și prețul noului derivat nobil cu trei uși.

Prin schimbarea radicală de nume, BMW subliniază caracterul unic al noii Serii 4 și încearcă să convingă publicul că noul Coupe nu mai este un simplu derivat al Seriei 3, ci un model fundamental diferit, demn de o nouă titulatură, strategie aplicată cu succes și în cazul duetului Seria 5 – Seria 6.

Proporții atent studiate, spațiu mai generos

Marketing inteligent sau realitate? Cel puțin din punct de vedere al designului și dimensiunilor, BMW și-a făcut bine temele!

Noua Serie 4 este mai lungă, mai lată și mai scundă decât modelul pe care îl înlocuiește. Lungimea şi lăţimea noii Serii 4 măsoară 4,64 metri şi 1,82 metri, cu 26 mm, respectiv 43 mai mult decât în cazul actualei Serii 3 Coupe. În schimb, suspensia a fost coborâtă cu 10 mm, iar înălţimea a fost redusă cu 16 mm, până la 1,36 metri.

Și mai importantă, însă, este creșterea cu 50 mm a ampatamentului (2,81 m) și mărirea ecartamentului cu 45 mm pe față (1545 mm) și 81 mm (1593 mm) pe spate, diferențe menite să imprime noului Coupe o siluetă mai dinamică și mult mai elegantă.

Totuși, noua Serie 4 nu marchează o ruptură radicală de stil și rămâne uşor de asociat cu versiunea sedan. Contopirea inedită dintre grilă și faruri rămâne elementul definitoriu al exteriorului, iar proporțiile diferite și liniile uşor mai agresive reuşesc să aducă o doză suplimentară de agresivitate şi sex-appeal. Bosajele proeminente ale roților din față ascund noile fante de aerisire Air Breathers. Acestea nu au doar un rol decorativ, ci contribuie în mod activ la îmbunătățirea coeficientului aerodinamic al mașinii.

La interior, Seria 4 preia aproape neschimbată planșa de bord și layout-ul general al comenzilor de la fratele Seria 3. Finisarea va fi, însă, mai bună, iar paleta de variante de personalizare, mult mai bogată. Poziția la volan este și ea ușor mai coborâtă, senzația de cockpit sportiv fiind accentuată și de scaunele multi-contur, cu susținere laterală excelentă. Ampatamentul mărit aduce mai mult spațiu pentru genunchi, mai ales pentru pasagerii celor două locuri individuale din spate. Portbagajul înghite 445 litri, suficient pentru o escapadă de weekend în doi.

Senzații sportive autentice, dotări de ultimă oră

Inginerii BMW s-au străduit să transforme noua Serie 4 într-o mașină croită special pentru plăcerea pură de a conduce. Trenul de rulare a fost complet recalibrat, Seria 4 beneficiind de setări mai sportive pentru amortizoare, suspensii și direcție. În plus, distribuția ideală 50:50 a greutății față/spate și cel mai coborât centru de greutate din întreaga gamă de modele bavareze (mai mic de 500 mm) contribuie la livrarea unui pachet complet de senzații sportive autentice.

Gama de motorizări va fi, în mare, identică cu cea disponibilă şi în cazul Seriei 3. La debut, vor fi disponibile un diesel și două propulsoare pe benzină:

420d Coupe – dieselul de 2 litri dezvoltă 184 CP și 380 Nm. Viteza maximă este de 240 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează 7,5 secunde. Consumul mediu oficial este de 4,7 l/100 km, iar emisiile de 124 g CO2/km.

428i Coupe – modelul entry-level TwinPower Turbo pe benzină de 2 litri și 245 CP/350 Nm atinge 100 km/h în 5,9 secunde și consumă, în regim mixt, 6,6 l/100 km.

435i Coupe – varianta de top, cu șase cilindri în linie și cilindree de 3 litri livrează 306 CP și 400 Nm, performanțele fiind pe măsură: viteză maximă limitată la 250 km/h și accelerație de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde. Consumul mediu? 7,9 l/100 km.

Ulterior, la baza gamei va apărea varianta 420i de 184 CP, iar amatorii motoarelor alimentate cu motorină vor putea opta pentru alte două dieseluri mai puternice, cu șase cilindri – 430 d/258 CP și 435d xDrive/313 CP -biturbo, oferit exclusiv cu tracțiune integrală.

Fanii modelelor extreme dezvoltate de divizia M au şi ei parte doar de veşti bune, în vârful „lanţului trofic” urmând să stea noul M4, animat de un motor turbo cu şase cilindri în linie şi 425-440 CP.

Toate versiunile dispun standard de transmisie spate, jante din aliaj de 17 sau 18 inci, scaune sport cu tapițerie din piele, sistem iDrive cu display color de 6,5 inci și cutii manuale cu șase trepte. Contra cost, se oferă o cutie automată cu opt rapoarte, în timp ce tracțiunea integrală xDrive poate fi comandată opțional, încă de la debut, pentru variantele pe benzină și din noiembrie pentru 420d.

Conform tradiției inaugurate de Seria 1, clienții vor putea opta pentru unul dintre cele patru pachete de personalizare exterioară și interioară Sport Line, Luxury Line, Modern Line și M Sport, care aduce și suspensie adaptivă – opțională pentru restul versiunilor. Tot pe lista de opționale, regăsim și o colecție impresionantă de sisteme de siguranță și asistentă, preluate de la frații mai mari – Head Up Display, Driving Assistant Plus, faruri adaptive full LED cu asistent pentru faza lung şi Active Protection cu Attentiveness Assistant.

Potrivit primelor estimări neoficiale, diferenţa de preţ dintre Seria 3 cu patru uşi şi noua Serie 4 Coupe va fi de aproximativ 3.000-5.000 de euro, în cazul unor motorizări şi echipări echivalente. În prezent, un Seria 3 Coupe este mai scump cu doar 1.500-2.000 de euro faţă de un sedan similar. În Marea Britanie, pentru un Seria 4 clienții vor scoate din buzunar aproximativ 3.500 de euro în plus față de un Seria 3 echivalent și 600 de euro față de vechiul Coupe.

Producţia noului BMW Seria 4 va demara în luna iulie, debutul comercial fiind programat pentru toamna acestui an, imediat după premiera mondială din cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, din luna septembrie.

Categorii
Mașini Noi VIDEO

Nissan Micra facelift – primele date și imagini

Mezinul gamei Nissan nu s-a bucurat de succesul predecesorilor săi, motorizările economice şi interiorul încăpător fiind umbrite de liniile mult prea banale ale exteriorului. Conştient de gravitatea situaţiei, Nissan încearcă să aducă un suflu nou şi trece Micra printr-o binevenită operaţiune de facelift, menită să alinieze modelul nipon la noua identitate vizuală a companiei.

Farurile sunt acum mai mari şi mai agresive, amintind parcă de blocurile optice rectangulare prezente pe prima generaţie, produsă în anii ’90. Grila capătă noi proporţii şi beneficiază de o formă trapezoidală complet nouă, iar paraşocul frontal a fost complet reconfigurat pentru a face loc unei admisii mărite şi unui set de proiectoare de ceaţă de dimensiuni apreciabile.

Posteriorul nu trece prin schimbări dramatice. Singurele noutăţi sunt stopurile cu LED-uri şi bara uşor redesenată. Eleronul pare şi el mai mare, cel mai probabil pentru a aduce un plus de eficienţă aerodinamică.

Jantele din aliaj şi culorile de caroserie noi completează lista modificărilor aduse de departamentul de creaţie.

Interiorul a primit un uşor upgrade calitativ şi un nou sistem multimedia cu touchscreen de 5,8 inci şi sistem de navigaţie de ultimă generaţie. Nissan a decis să ofere un look diferit consolei centrale şi zonei responsabile pentru climatizarea micului model. Tapiţeria şi culorile pentru interior au fost împrospătate şi ele, cu noi materiale şi nuanţe.

Gama de motorizări rămâne neschimbată, Micra urmând să fie oferit în continuare exclusiv în compania unui motor în trei cilindri pe benzină. Clienţii pot opta pentru două variante ale aceluiaşi agregat de 1,2 litri, un turbo de 98 CP (indisponibil în ţara noastră) şi o versiune aspirată de 80 CP, disponibilă și cu transmisie CVT.

Debutul comercial este programat pentru toamna acestui an.

Categorii
Mașini Noi VIDEO

Renault Twin'Run, conceptul care anunță viitorul Twingo cu tracțiune spate

Renault a dezvăluit cu prilejul celei de-a 71-a ediții a Grand Prix-ului din Monaco conceptul Twin’Run, un omagiu adus modelelor de legendă R5 Turbo și Clio V6. Protototipul care anunță liniile viitorului Twingo preia câteva ingrediente picante direct din lumea sporturilor cu motor: șasiu tubular, V6 central de 320 CP și tracțiune spate.

La exterior, Twin’Run reînvie spiritul ilustrului său înaintaş prin profilul extrem de dinamic, cu o lunetă puternic înclinată şi o linie neobişnuit de plonjată a plafonului. Senzaţia este amplificată de proiectoarele de ceaţă suplimentare cu tehnologie LED şi eleronul supradimensionat. Modelul de serie va renunţa doar la artificiile de design specifice unui show-car, liniile conceptului anticipând destul de fidel exteriorul noului Twingo.

Dimensiunile conceptului sunt apropiate de cele ale actualului Twingo, fiind tipice clasei mini: lungime de 3.680 mm, lățime de 1.750 mm, înălțime de 1.493 mm, în timp ce masa nu depășește 950 kg.

Puterea este transmisă roților din spate prin intermediul unei cutii secvențiale SADEV, cu dublu ambeiaj și diferențial cu alunecare limitată. Performanțele sunt demne de un hot hatch din clasa imediat superioară: accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde și viteză maximă de 250 km/h.

Construit pe o nouă arhitectură revoluţionară, împărţită cu viitorul Smart ForFour, viitorul Twingo va trece, în premieră, de la configuraţia clasică cu tracţiune faţă la cea cu motor amplasat în spate şi tracţiune pe puntea posterioară.

Renault va asambla viitorul Twingo în uzina proprie din Novo Mesto, Slovenia, alături de următoarea generaţie Smart ForFour. Noul model va fi lansat în 2014, un an mai târziu faţă de termenul stabilit iniţial.

Categorii
Lansari Romania Mașini Noi VIDEO

Modularitate și personalizare fără limite

Renault a lansat oficial în România cel mai mic SUV din gama sa, noul Captur. Primul crossover de clasă mică al constructorului francez va putea fi comandat în rețeaua concesionarilor Renault din întreaga țară, începând chiar de săptămâna aceasta, la prețuri avantajoase cuprinse între 12.600 și 17.200 de euro, cu toate taxele incluse.

Creat pe baza platformei de clasă mică a grupului Renault, folosită şi de Clio, Captur dispune de un ampatament mărit şi de o gardă la sol generoasă de 20 cm. Gabaritul se situează la limita superioară a clasei: lungimea măsoară 4,12 m, lăţimea 1,77 m, iar înălţimea 1,57 m.

Captur va fi oferit, iniţial, în compania a două motoare turbo pe benzină, 0.9 TCe/90 CP şi 1,2 TCe/120 CP, ultimul doar cu cutie automată cu dublu ambreiaj EDC (Efficient Dual Clutch) şi a unui diesel de 1,5 litri şi 90 CP, care va emite doar 95 g CO2/km.

Vor fi disponibile trei versiuni de echipare, Authentique, Expression și Dynamique. Echiparea standard include aer condiționat, ESP, geamuri electrice față/spate, faruri de zi cu LED-uri și banchetă culisantă și rabatabilă. Contra cost se poate opta pentru sistemul MediaNav cu touchscreen de 7 inci, navigaţie şi conexiune la telefon sau centrala multimedia R-Link, ce oferă acces la internet şi la diversele aplicaţii din AppStore-ul Renault. Captur mai oferă proiectoare adaptive, care se aprind individual în viraje, asistenţă la pornirea în rampă, senzori de parcare şi cameră pentru marşarier.

Modularitate și personalizare fără limite

Atuurile noului Captur sunt personalizarea şi eficienţa fără precedent în segment. Exteriorul poate fi configurat în două nuanţe diferite, puternic contrastante, pentru caroserie şi plafon. Clienţii nonconformişti pot alege şi culoarea jantelor, diverse elemente grafice şi autocolante cu iz sportiv pentru capotă, acoperiş sau hayon. Colecţia de strippinguri exterioare poate fi asortată cu tapiţeria interiorului, oferită în opt variante lavabile şi detaşabile, cu fermoar, parte a pachetului Zip Collection, standard de la nivelul al treilea de echipare. Ambianţa interioară poate fi, de asemenea, personalizată, fiind disponibile două teme de culori şi şase tipuri diferite de ornamente pentru gurile de aerisire, conturul consolei şi difuzoarelor (gri, ivoire, crom, orange, albastru, verde).

În premieră, clienții își vor putea configura Captur-ul preferat pe iPad-uri puse la dispoziție de reprezentanții de vânzări din showroom-urile Renault. Comanda poate fi lansată pe loc prin intermediul aplicației speciale Contact, livrarea mașinii urmând să dureze minimum o lună.

Modularitatea este inteligent pusă în scenă. Şoferul are la dispoziţie o colecţie completă de spaţii de depozitare şi unul dintre cele mai generoase torpedouri din segment. Intitulat Easy Life, acesta oferă o capacitate de 11 litri şi suprinde printr-un acces neobişnuit de facil la conţinutul său, şoferul nefiind, practic, nevoit să se ridice de pe scaun pentru a sorta diversele obiecte ascunse, în mod normal, privirii.

Bancheta spate culisează pe o plajă de 160 mm pentru mai mult loc la picioare sau în portbagaj, iar planşeul portbagajului este mobil şi dispune de două feţe -mochetă şi plastic, ce pot fi folosite în funcţie de nevoile şoferului. Volumul portbagajului, cu bancheta în poziţia obişnuită, variază între 377 şi 455 de litri, în funcţie de gradul de înclinare al acesteia.