Categorii
Saloane Auto

Fiat 500L – premieră mondială

Noul Fiat 500L va fi vedeta standului italian la Geneva. Cu acest model Fiat continuă diversificarea gamei 500, după versiunea Abarth și Cabrio. Fiat 500L poate fi considerat urmașul lui 600 Multipla. Noul model are o lungime de 4.140 mm, lățime de 1.780 mm și o înălțime de 1.660 mm. La Geneva modelul celor de la Fiat își va întâlni unul dintre rivali și anume modelul produs la Craiova – Ford B-MAX. Gama de propulsoare pentru 500L cuprinde un propulsor diesel de 1.3 litri ce utilizează tehnologia Multijet II și două pe benzină – un propulsor de 1,4 litri și deja celebrul agregat TwinAir cu doi cilindri.  

La salonul elvețian Fiat va mai expune 500 America și 500 Color Therapy, două serii limitate produse în 500 exemplare care doresc să marcheze debutul Fiat pe piața americană – 500 America, și un mic tribut adus Italiei anilor 60-70. Cele două serii limiate vor fi acompaniate în standul Fiat de la Geneva de 500 Cabrio by Gucci.

La Geneva Fiat va prezenta și Punto 2012, un model care se prezintă cu o gamă nouă de propulsoare și niveluri de echipare. Va fi disponibil din acest an și pentru Punto motorul în doi cilindri turbo de 85 CP. De asemenea va fi disponibil și propulsorul MultiAir Turbo de 1.4 litri care dezvoltă 135 CP. Fiat Fremont va fi prezentat și în versiunea cu tracțiune integrală. Noul model poate fi comandat cu propulsorul MultiJet de 2 litri care dezvoltă 170 CP sau motorul aspirat de 3,6 litri V6 care oferă 280 CP.

Evident nu o să lipsească din stand noul Fiat Panda, a trei generație. Printre noutățile Fiat mai notăm Bravo Street – o serie limitată dedicată tinerilor care poate fi comandată cu propulsorul T-Jet 1.4 litri de 120 CP sau MultiJet de 1.6 litri tot de 120 CP. O altă noutate va fi introducerea pe lista de motorizări a lui Doblo a agregatului T-Jet 1.4, astfel modelul italian devine singurul din segment care poate fi comandat și cu o motorizare pe benzină supraalimentată.

Categorii
Saloane Auto

Peugeot – 5 premiere mondiale

După ce a renunțat la programul motorsport, și anume la implicare în Campionatul Mondial de Anduranță, inclusiv participarea la cursa de 24 de ore de la Le Mans, Peugeot vine în forță la salonul de la Geneva cu cinci premiere mondiale. Resursele alocate diviziei sport vor fi distribuite producţiei de automobile, iar acest lucru înseamnă în 2012 lansarea pe piaţă a lui 208, 3008 Hybrid4, 508 RXH, 508 Hybrid4 şi 4008 precum şi câştigării de noi pieţe de desfacere.

Ediția a 82-a a Salonului Auto de la Geneva confirmă planul constructorului francez. Vedeta standului va fi incontestabil noul 208, un model care duce legenda serie 200 mai departe. În cei 30 de ani de existență a seriei peste 15 milioane vehicule au fost vândute. Gama de propulsoare pentru 208: Diesel – 1.4 l HDi PEF 68 CP, 160 Nm, cutie manuală cu 5 trepte, CO2: 98 g/km;  1.4 l e-HDi PEF 68 CP, 160 Nm, cutie pilotată cu 5 trepte, Stop & Start, CO2: 87 g/km; 1.6 l e-HDi PEF 92 CP, 230 Nm, 5 cutie manuală cu 5 trepte, Stop & Start, CO2: 98 g/km; 1.6 l e-HDi PEF 92 CP, 230 Nm, cutie pilotată cu 6 trepte, Stop & Start, CO2: 98 g/km; 1.6 l e-HDi PEF 115 CP, 270/285 Nm, cutie manuală cu 6 trepte, Stop & Start, CO2: 99 g/km/ Benzină: 1.0 l VTi 68 CP, 95 Nm, cutie manuală cu 5 trepte, 99 g/km, 1.2 l VTi 82 CP, 118 Nm, cutie manuală cu 5 trepte, 104 g/km; 1.4 l VTi 95 CP, 136 Nm, cutie manuală cu 5 trepte, 129 g/km; 1.6 l VTi 120 CP, 160 Nm, cutie manuală cu 5 trepte, 134 g/km; 1.6 l THP 156 CP, 240/260 Nm, cutie manuală cu 6 trepte, CO2: 135g/km.

Peugeot 4008 este rezultatul parteneriatului PSA – Mitsubishi. Noul SUV compact este mai scurt cu 30 cm decât 4007, are un ampatament de 2.670 mm iar portbagajul are 442 litri. Vor fi disponibile două propulsoare diesel – 1.6 HDi 115 CP și 280 Nm și 1.8 HDi 150 CP și 300 Nm. Cine dorește un propulsor pe benzină are de ales între 1.6 litri de 115 CP și 154 Nm sau 2.0 litri de 150 CP și 192 Nm. Versiunea pe benzină de 2 litri poate fi echipată, opțional, cu o cutie de viteze automată cu variație continuă – CVT. Doar modelul cu propulsor 1.6 pe benzină va fi oferit doar cu tracțiune față, pentru restul motorizărilor existând și opțiunea tracțiunii integrale.     

Categorii
Modele Noi

Ford B-MAX

Noul model propune, în premieră pentru acest segment, portiere spate culisante fără montant central. Drumul până la adoptarea acestei soluții a fost destul de lung. În cadrul dezvoltării conceptului, o echipă a petrecut câteva zile observând şoferii şi rutinele lor zilnice – mersul la cumpărături sau luarea copiilor de la şcoală – pentru a înţelege exact ce îşi doresc cu adevărat clienţii de la un automobil compact.

Astfel s-a născut ideea realizării unui model fără montanți centrali care să ofere o cât mai mare deschidere laterală. Provocarea a fost transferată inginerilor. Aceștia au transferat rolul de structură de înaltă rezistenţă a caroseriei de la montanţii centrali şi l-au integrat direct în portiere pentru a asigura o protecţie cât mai bună în caz de impact, în special în ceea ce priveşte impactul lateral.

La construcţia elementelor cheie ale caroseriei şi portierelor au fost utilizate oţeluri speciale ultra-rezistente, care asigură o rezistenţă de până la cinci ori mai mare decât oţelul convenţional, moale, creând astfel o structură extraordinar de puternică şi rigidă, fără a adăuga greutate suplimentară automobilului. Acest proces a presupus teste şi analize intensive în fiecare dintre etapele sale.

Au fost efectuate peste 1.000 de simulări detaliate pe calculator timp de trei ani pentru a optimiza performanţa la impactul lateral. Aceste simulări au fost apoi testate în mod fizic prin intermediul altor 50 de impacturi laterale. Sistemul dezvoltat de Ford cu montanții centrali integrați în portierele modelului B-MAX contribuie la o deschidere neîntrerupta de 1,5 metri pe fiecare parte a maşinii. Noul model permite încărcarea unor obiecte de până la 2,3 metri lungime prin portierele laterale. Ford B-MAX va fi lansat la Geneva şi va fi disponibil pe piaţa din Europa în cursul acestui an.

 

Categorii
1 Comentariu Test Drive

Chevrolet Camaro – 6.2 litri V8 (2009 – prezent)

Date tehnice

  • Motor: 6.2 litri V8
  • Putere maximă: 432 CP/5.900 rpm
  • Cuplu maxim: 569 Nm/4.600 rpm
  • Viteză maximă: 250 km/h
  • Accelerație: 5,2 sec.
  • Consum mediu: 14,1 l/100 km
  • Emisii CO2: 329 g/km
  • L/l/h: 4,83/1,91/1,36 m
  • Vol. portbagaj: 384 l
  • Preț bază: 44.900 euro
  • Taxa de poluare: 2.480 euro
  • Impozit anual: 8.975 lei
  • RCA: 500 lei

Chevrolet Camaro este un automobil iconic, ce merita să-și continue viața într-o reîncarnare de succes. Celebrul automobil face parte dintre mașinile speciale ale secolului trecut care și-au găsit un urmaș, în secolul nostru, tocmai pentru că aparține unui brand istoric.

Istorie 

Este greu de făcut o clasificare a automobilelor care au rămas cel mai mult în mintea și inima publicului în cei peste 100 de ani de la inventarea acestui mijloc de transport. Chevrolet Camaro s-ar înscrie însă, cu siguranță, într-o listă scurtă de 10 – maxim 20 de modele “de poveste”. Apărut în 1997, cu un scop foarte bine determinat, acela de a concura un alt automobil legendar, Ford Mustang, Camaro a cucerit rapid inimile americanilor, devenind ulterior unul dintre simbolurile mărcii Chevrolet, alături de Corvette. După aproximativ 35 de ani de viață, modelul a fost oprit din fabricație în 2002, într-un moment în care conducerea companiei suferea probabil de lipsă de inspirație pentru a salva Camaro de la dispariție, sau poate tocmai pentru a pregăti în liniște un nou model. În 2009, o nouă generație era lansată pe piața din SUA, într-o perioadă grea pentru compania americană. Lansarea a fost un real succes și a contribuit la revenirea Chevrolet în poziția de cea mai vândută marcă la nivel mondial. După alți doi ani, timp în care Camaro a trecut printr-un amplu proces de revizuire, astfel încât să îndeplinească rigorile pieței europene, celebrul automobil american este acum lansat pe această parte a oceanului. Rolul său în Europa nu va fi unul comercial, de volum și nici măcar de profit, având în vedere apartenența sa la segmentul premium. Rolul lui Camaro va fi unul special, extrem de necesar, unul de imagine pentru gama europeană a Chevrolet. Practic, alături de Corvette, Camaro va consfinți apartenența la brandul istoric a modelelor mai mici, Spark, Aveo sau Cruze, făcând din această marcă una mult mai dezirabilă în ochii publicului european.

Manevrabilitate

Experiența pe care am avut-o pe parcursul testului cu Camaro este una destul de greu de descris. Designul său pur american, de muscle-car, este completat de senzația pe care o ai odată ce te-ai ghemuit la volan, sub capota joasă de coupe, și ai răsucit cheia în contact, pornind cele 8 pistoane ale motorului de 6.2 litri. Huruitul cu timbru grav, de contrabas, scuturările de caroserie, neregulate, apropierea de asfalt și peticele mici de geam, care lasă la vedere doar frânturi de șosea, fac parte din filosofia acestei mașini absolut speciale. La fel de bine, versiunea cabrio aduce în mintea celui care o conduce exact acea combinație de libertate și forță, ceva în genul unui cal sălbatic, chiar dacă mașina a fost definită, în 1967, drept “un animal vicios care mănâncă Mustangi”.

Dotări

Dacă exteriorul amintește destul de bine de prima generație, dar impune proporțiile de “muscle-car” pe care le regăsim în școala americană de design a secolului 21, interiorul este departe de a fi luxos, ci mai degrabă spartan. Față de versiunea americană, lucrurile s-au îmbunătățit, fiind cunoscute diferențele de pretenții dintre cele două piețe. Oricum, plăcerea de a te afla la volanul unei mașini legendare, la fel de performante ca acum 50 de ani, lasă pe planul doi faptul căunele materiale nu sunt chiar luxoase. Compensează tehnologia de ultimă oră, cu un ESP decuplabil în 4 trepte, ori head-up display-ul bine realizat, util, dar cel mai mult compensează motorul de 432 CP (405 CP în variantă automată), ori suspensia atât de americană încât nici un producător german n-ar putea să o copieze și care îți lasă de fiecare dată libertatea de a derapa ușor, controlat, la fiecare viraj mai pronunțat.

Concluzii 

Concluzia pe care am desprins-o în urma testului este evidentă: cei care doresc o mașină specială, cu sentimente, cu suflet, merită să plătească 44.900 de euro pentru un Camaro (la fel ca și pentru un Mustang sau un Challenger); cei care vor doar tehnologie, cifre exacte și confort, pot rămâne fără discuție la una din mașinile germane care concurează în segmentul “Coupe Sport Car”. 

+Argumente PRO

  • Imagine de top
  • Motor puternic
  • Valoare reziduală bună

–Argumente CONTRA

  • Spațiu limitat
  • Finisaje interioare
  • Consum
Categorii
Test Drive

Audi S8 – 4.0 TFSI V8 (2011 – prezent)

Date tehnice

  • Motor: 4.0 TFSI V8 Twin-turbo
  • Putere maxim`: 520 CP/5.800 rpm
  • Cuplu maxim: 650 Nm/1.700 rpm
  • Viteza maxim`: 250 km/h
  • Accelera]ie (0-100km/h): 4,2 s
  • Consum mediu: 10,2 l/100 km
  • Emisii CO2: 237 g/km
  • L/l/h: 5,14/1,94/1,45 m
  • Vol. portbagaj: 510 l
  • Pre] de baz`: 111.900 euro
  • Taxa de poluare: 1374 euro
  • Impozit anual: 5.797 lei
  • RCA: 800 lei

Lumea limuzinelor sportive este una restrânsă, destinată doar pasionaților și celor care vor să investească în automobile. Audi S8 este unul dintre puținele autoturisme care adună sub aceeași caroserie atât confortul și tehnologia specifice luxului, cât și un grup motopropulsor regăsite mai degrabă pe mașini sport.

Bazat pe designul, calitățile și imaginea limuzinei A8, modelul S8 aduce un suflu extrem de proaspăt și inovator în nișa limuzinelor sportive și exclusiviste în același timp. Istoria sa începe de la bătrânul Audi 100 V8 și ajunge până la penultimul episod anterior, un S8 dotat cu unul dintre cele mai mari motoare europene, 5.2 litri, cu 10 cilindri în V și o putere de 450 CP. Acesta a încetat însă să mai fie produs de aproximativ un an, lăsând un loc liber pe piață și în gama Audi.

Performanțe

Noua generație, prezentată în premieră presei luna acesta, dar pregătită de lansare abia pentru anul viitor, suferă o transformare surprinzătoare, din punctul de vedere al cilindreei motorului. Pentru că marea noutatea a lui S8 este noul propulsor V8, introdus la Frankfurt pentru mai multe modele din gamă și care inovează acest segment cu ajutorul unei tehnologii inedite. Acesta are numai 4.0 litri, beneficiază de o tehnologie care nu doar permite „extragerea” unei puteri foarte mari, 520 CP (130 CP per litru) ci aduce și un consum spectaculos de mic pentru o astfel de cilindree.

Astfel, noua generație TFSI introduce o arhitectură nouă a chiulasei, cu admisia la exterior și evacuarea la interior, pentru ca benzina să aibă de parcurs un drum mai scurt și să asigure un răspuns mai bun al motorului. Peste acestea se adaugă turbina dublă, care prin supra-alimentare ridică valoarea maximă a cuplului la 650 Nm, disponibili de la 1.700 Nm. De partea cealaltă se află consumul, care poate fi comparat deja cu cel al unui motor de 2.0 litri al ultimului deceniu: 10,2 litri/100 km în regim mixt (valoare oficială comunicată de uzină). Acest lucru este posibil și datorită faptului că motorul poate decupla efectiv 4 dintre cei 8 cilindri, lăsând în funcțiune, practic, un V4 inedit. Această inovație nu reprezintă o premieră pură, sisteme de acest gen fiind dezvoltate pe rând de GM, Mercedes, Honda sau Chrysler. Noutatea este dată de modul prin care sunt decuplați cilindrii, printr-un mecanism extrem de elaborat. Cert este faptul că transformarea motorului se petrece doar în anumite condiții destul de stricte, respectiv viteză mică, o turație peste relanti dar sub 3.500 de rotații, cel puțin treapta treia de viteză și altele. Pe bord este aprins un simbol specific, iar la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație cei 4 cilindri „adormiți” se trezesc la viață.

În regim de lucru intens, așa cum îi stă bine acestui motor, mașina este absolut fascinantă, cutia extrem de rapidă reușind performanța unei accelerații de 4,2 secunde de la 0 la 100 km/h, un timp printre cele mai bune în lumea automobilului, chiar și dacă includem aici unele modele ultrasportive. Comportamentul pe șosea, testat atât pe circuitul din Navarra, cât și pe șoselele aporape goale din împrejurimile circuitului, te ține cu sufletul la gură permanent, dacă știi să-i ceri ceea ce știe să facă. Combinația „vinovată” de acest lucru este motor/cutie steptronic/suspensie inteligentă, șasiu de aluminiu, tracțiune quattro ( cu diferențial sport standard), toate armonizate spectaculos.

Confort

Dacă despre A8 am avut numai cuvinte de laudă în ceea ce privește interiorul, acum este foarte greu să descriu ceea ce am descoperit în noul S8, deoarece gradul de confort și personalizare depășește deja oferta de serie a limuzinei A8. Practic, putem spune că S8 rivalizează cu limuzinele mărcilor de lux la acest capitol, Porsche Panamera sau Maserati Quattroporte fiind doar două exemple în acest sens, depășind discret rivalele BMW 760i (V12, 6 litri, 544 CP) și Mercedes S 63 AMG (V12, 6.3 litri, 544 CP).  Materialele utilizate, combinația acestor materiale dar și cea de culori, suprafețele extrem de delicate și întreaga atmosferă din habitaclu nu fac altceva decât să-ți reamintească permanent de faptul că te afli într-o mașină specială.

Elementele distinctive, respectiv sigla S8 și cea V8T, sunt aplicate pe caroserie, frontal, pe grilă, lateral pe aripă și în spate, iar la interior pe volan. De asemenea, etrierele sunt inscripționate „Audi ceramic” în cazul în care se optează pentru acest accesoriu.

Tehnologii

Tehnologiile de asistență sunt cele regăsite deja pe A8 sau A7, cu elemente suplimentare, standard sau opționale. De exemplu, sistemul presense, care pregătește mașina în cazul unei coliziuni iminente, este oferit standard pe toate versiunile. De asemenea, sistemul de asistență bazat pe adaptive cruise control plus stop&go, care utilizează serviciile a doi senzori radar, ce acoperă un câmp de 40 de grade. Sistemul lucrează împreună navigația, având o tehnologie de „predictive route data”, ceea ce înseamnă că poate analiza și reacționa în consecință, mult mai inteligent decât ne-am putea imagina. Lane assist, lane change assistant (bazat pe alți doi senzori radar în spate), recunoașterea semnelor rutiere, asistența night-vision, dar și sistemul de asistență la parcare cu 4 camere video, sunt toate echipamente disponibile, unele opțional. Sistemul MMI are în standard echipamente Bose, opțional Bang & Oluffsen, navigație cu Google Earth 3D, conexiune Bluetooth și Wi-Fi hot spot cu ajutorul unui SIM 3G, care poate suporta până la 8 conexiuni simultane. Noua generație Audi S8 va avea un preț de 111.900 euro, pe piața din Germania.

+Argumente PRO

  • Motorul inovator
  • Nivelul avansat de tehnologie
  • Gradul ridicat de personalizare

–Argumente CONTRA

  • Prețul
  • Diferențele exterioare prea discrete
  • Lipsa de tradiție în fața concurenței
Categorii
Modele Noi

Peugeot 208 XY Concept

Conceptul este echipat cu un propulsor de 1.6 e-HDi ce dezvoltă 115 CP asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Concept car-ul XY propune pasagerilor o ambianță rafinată. Conceptul beneficiază de un tratament special la exterior, culoarea exterioară Pulsion este rezultatul a aplicării a 16 straturi de vopsea și lac. Astfel culoarea mașinii diferă în funcție de distanța și poziția din care este privită, precum și de lumina ambiantă. Linia exterioară este completată de inserții cromate și de jantele de 18 inch.

208 XY Concept are parfumul unei potențiale serii limitate, interiorul este puternic personalizat cu inserții și tapițeria din piele care are aceiași culoare cu exteriorul. Nuanța exteriorului se regăsește pe planșa de bord, cotieră, inelul central al volanului, laterale și manetă schimbător, dungi pe scaune, covorașe cu aspect de mătase. Plafonul panoramic vitrat este îmbrăcat în piele neagră.

Nu ar trebui să surprindă pe nimeni dacă acest concept se va materializa într-o serie limitată, fiind un răspuns la Citroen DS3.

Categorii
Modele Noi

Audi RS 4 Avant s-a întors

Un clasic modern revine în gama Audi, este vorba despre RS4 Avant. Modelul va fi prezentat în premieră mondială în această primăvară la salonul de la Geneva. Este vorba despre a treia generație a combi-ului sportiv din Ingolstadt, sau mai precis Gyor – Ungaria, acolo unde este produs. Din punct de vedere al designului evident avem în față o interpretare sportivă a lui A4 Avant. Partea frontală preia elemente de design de la conceptul Quattro și e-tron.

Grila hexagonală de mari dimensiuni este delimitată de un cadru din aluminiu mat. Agresivitatea părții frontale este completată și de prizele de aer generoase din spoiler delimitate în partea de jos de o aripă inspirată din aerodinamica modelelor de competiție. Partea laterală este fluidă, curată în spiritul modelelor sportive Audi, dar nu poți neglija frânele ceramice. Spatele modelului emană forță grație spoilerului masiv care încorporează cele două evacuari ovale în spiritul celor de la RS6 Avant. De asemenea bara spate include și un difuzor iar pe hayon este montat un eleron pentru a crește apăsarea pe puntea spate.

Noul RS4 Avant este cu 20 mm mai lung decât A4 Avant, cu 24 mm mai lat, dar cu 20 mm mai scund. Pentru exterior sunt disponibile opt culori. Interiorul este all black cu inserții de fibră de carbon și aluminiu mat. Se poate opta și pentru interior cu inserții de aluminiu race, black piano, sau oțel inoxidabil. Interiorul mai este înnobilat de scaunele superbe sport plus logo-ul RS care este prezent cam peste tot.

În ceea ce privește partea tehnică lucrurile sunt extrem de interesante. Propulsorul noului RS4 Avant este cunoscut fanilor Audi, este vorba despre un V8 de 4.163 cmc care acum dezvoltă 450 CP la 8.250 rpm și 430 Nm între 4.000 și 6.000 rpm. Evident vorbim de quattro, puterea fiind transmisă celor două punți prin intermediul unei cutii de viteze S Tronic cu 7 rapoarte. Sufletul sistemului quattro este diferențialul central mecanic care în condiții normale repartizează puterea către puntea față/ spate în raport de 40:60, dar poate ajunge până la 85% spate sau 70% față.

Diferențialul central lucrează împreună cu un convertizor de cuplu. Opțional poate fi comandat un modul care oferă două presetări pentru diferențiale. RS4 Avant accelerează de la 0-100 km/h în 4,7 secunde, are o viteză maximă limitată la 250 km/h dar opțional se poate cere limitarea vitezei maxime la 280 km/h. Audi anunță un consum mediu pentru sportivul combi de sub 11 litri pentru 100 km. Noul model este dotat și cu funcția Launch Control. Comercializarea noului model va debuta în toamna acestui an, iar în Germania prețul de bază va fi de 76.600 euro.

Categorii
Asigurari

Tinerii își pot face polițe RCA pe numele bunicilor, pentru a plăti mai puțin

Un conducator auto incepator cu varsta de 18-19 ani este nevoit sa plateasca si de peste trei ori mai mult decat un incepator de 35 de ani pentru a incheia polita obligatorie RCA, potrivit noilor norme legale.

Fata de un sofer pensionar de 65 de ani, cu 45 de ani de experienta la volan, unul de-abia ajuns la majorat va trebui sa scoata din buzunar si de peste 5 ori mai multi bani pentru a-si asigura raspunderea civila, rezulta din compararea ofertelor online ale principalilor asiguratori.

Tarifele RCA pe un an afisate de un numar de 8 asiguratori arata ca un sofer de 35 de ani va plati, in medie, cu peste 18% mai mult decat unul de 65 de ani. In schimb, unul de 18-19 ani va avea parte de o prima medie RCA de trei ori mare decat unul de 65 de ani si de peste 2,5 ori mai mare decat unul de 35.

La calculul tarifelor s-a avut in vedere, pentru toate cele trei „grupe de varsta”, un autoturism Dacia Logan Laureate 1.6, 1.598 cpc, 90 kw, cu sofer (proprietar) domiciliat in sectorul 3 al Capitalei. In cazul asiguratilor de 19 si 35 de ani s-a presupus ca sunt incepatori, cu carnet de conducere obtinut in iunie anul trecut, fara daune inregistrate, iar in cazul pensionarului de 65 de ani – o experienta la volan de 45 de ani si fara daune RCA la activ in ultimii trei ani.

Diferente de comportament si „palmares”

Asiguratorii spun ca, statistic, cei mai tineri dintre soferi provoaca mult mai multe incidente rutiere decat cei din grupe superioare de varsta, din cauza lipsei de experienta, a teribilismului, a maniei vitezei si, deseori, a inconstientei.

In consecinta, conducatorii auto proaspat iesiti din adolescenta prezinta un risc semnificativ mai mare pentru asiguratori, intrucat le „scot” acestora din buzunar mult mai multi bani pentru despagubirea celor prejudiciati. In consecinta, firmele de asigurari se protejeaza de acest risc sporit practicand tarife RCA mai mari 

In schimb, pensionari sunt „febletea” asiguratorilor RCA. Si nu doar gratie experientei la volan si a prudentei caracteristice varstei (desi, evident, exista si exceptii), ci si, printre altele, pentru ca nu obisnuiesc sa utilizeze masina foarte des si pe distante foarte lungi.

In consecinta, aceasta categorie de clienti implica riscuri mult mai mici pentru companiile de asigurari, fapt „rasplatit” prin reduceri masive de tarife la polita RCA.

Companii diferite, strategii diferite

Din cercetarea realizata de autobis.ro, rezulta ca cea mai mare diferenta dintre tariful RCA perceput unui tanar de 18 – 19 ani si cel datorat de un conducator auto de 65 de ani este la Generali – 1.680 lei pe an, fata de doar 279 lei pe an, adica de peste 6 ori mai mult.

In schimb, la Carpatica Asig, diferenta este de doar 63%, tarifele afisate pe site fiind de 562,17, respectiv 344,97 lei pe an.

Comparand ofertele pentru soferi de 35 de ani cu cele pentru cei de 65 de ani, cea mai mare diferenta constatata este tot la Generali, de 76,19% (518, respectiv 294 lei pe an).

Exista si exceptii.

Astfel, Euroins percepe acelasi tarif de prima RCA pentru soferi de 35 si 65 de ani (372,67 lei pe an), in vreme ce Groupama ii „taxeaza” chiar un pic mai mult pe cei in varsta, compania afisand un tarif de 557,62 lei pe an pentru un conducator auto de 65 de ani si unul de 526,20 lei pe an pentru un sofer de 35 de ani.

In privinta ofertelor pentru soferi de 35 si 19 ani, cele mai mari diferente de tarife sunt la Uniqa si Generali, conducatorii auto mai tineri platind RCA cu 224,32% mai scump decat cei mai maturi. Preturile sunt de 466,23 si 1.362,14 lei pe an la Uniqa, respectiv de 518 si 1.680 lei pe an la Generali. 

Cea mai mica diferenta este la Carpatica Asig, de 22,22% (459,96 si 562,17 lei pe an).

RCA pe numele bunicului

Legislatia romaneasca in privinta RCA permite soferilor tineri sa isi treaca masinile pe numele rudelor mai in varsta posesoare de permise de conducere, astfel incat sa beneficieze de reducerile de tarife pentru pensionari.

Asta pentru ca normele Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA) nu permit asiguratorilor sa refuze plata despagubirii atunci cand masina vinovata de accident era condusa, in acel moment, de un alt sofer decat titularul politei.

„Trucul” nu functioneaza si la politele facultative Casco. Unii asiguratori trec expres in contracte clauze potrivit carora vor refuza plata despagubirilor daca, in momentul producerii evenimentului asigurat, la volan se afla altcineva decat titularul politei.

Alte companii de asigurari percep tarife de prima semnificativ mai mari in cazul in care, inainte de semnarea politei, asiguratul raspunde „Da” la intrebarea „Autoturismul este condus si de persoane sub 25 de ani?”.

Tarife RCA pe un an de zile, in functie de varsta

Asigurator

Tarif RCA sofer 35 ani (lei)

Tarif RCA sofer 19 ani (lei)

Tarif RCA sofer 65 ani (lei)

Astra Asigurari

419,26

978,28

335,42

Carpatica Asig

459,96

562,17

344,97

Euroins

372,67

898,54

372,67

Uniqa

466,23

1.362,14

408,98

Generali

518,00

1.680,00

294,00

Groupama

526,20

1.217,33

557,62

 Allianz

579,00

1.772,00

478,00

Omniasig

628,14

1.570,35

565,33

Media

496,18

1.255,10

419,62

 SURSA: Estimări Autobis.ro

Diferente procentuale de tarife RCA, in functie de varsta

Asigurator

Cu cat plateste mai mult un sofer de 19 ani fata de unul de 35

Cu cat plateste mai mult un sofer de 19 ani fata de unul de 65

Cu cat plateste mai mult un sofer de 35 ani fata de unul de 65

Astra Asigurari

133,33%

191,65%%

24,99%

Carpatica Asig

22,22%

62,96%

33,33%

Euroins

141,10%

141,10%

0%

Uniqa

224,32%

233,05%

13,99%

Generali

224,32%

471,42%

76,19%

Groupama

131,34%

118,30%

-5,63%

Allianz

206,04%

270,71%

21,12%

Omniasig

150%

177,77%

11,11%

Media

163%

199,10%

18,24%

 SURSA: Estimări Autobis.ro

 

 

 

 

 

Categorii
Test Drive

Audi S8 – 4.0 TFSI V8 (2011 – prezent)

Date tehnice

  • Motor: 4.0 TFSI V8 Twin-turbo
  • Putere maxim`: 520 CP/5.800 rpm
  • Cuplu maxim: 650 Nm/1.700 rpm
  • Viteza maxim`: 250 km/h
  • Accelera]ie (0-100km/h): 4,2 s
  • Consum mediu: 10,2 l/100 km
  • Emisii CO2: 237 g/km
  • L/l/h: 5,14/1,94/1,45 m
  • Vol. portbagaj: 510 l
  • Pre] de baz`: 111.900 euro
  • Taxa de poluare: 1374 euro
  • Impozit anual: 5.797 lei
  • RCA: 800 lei

Lumea limuzinelor sportive este una restrânsă, destinată doar pasionaților și celor care vor să investească în automobile. Audi S8 este unul dintre puținele autoturisme care adună sub aceeași caroserie atât confortul și tehnologia specifice luxului, cât și un grup motopropulsor regăsite mai degrabă pe mașini sport.

Bazat pe designul, calitățile și imaginea limuzinei A8, modelul S8 aduce un suflu extrem de proaspăt și inovator în nișa limuzinelor sportive și exclusiviste în același timp. Istoria sa începe de la bătrânul Audi 100 V8 și ajunge până la penultimul episod anterior, un S8 dotat cu unul dintre cele mai mari motoare europene, 5.2 litri, cu 10 cilindri în V și o putere de 450 CP. Acesta a încetat însă să mai fie produs de aproximativ un an, lăsând un loc liber pe piață și în gama Audi.

Performanțe

Noua generație, prezentată în premieră presei luna acesta, dar pregătită de lansare abia pentru anul viitor, suferă o transformare surprinzătoare, din punctul de vedere al cilindreei motorului. Pentru că marea noutatea a lui S8 este noul propulsor V8, introdus la Frankfurt pentru mai multe modele din gamă și care inovează acest segment cu ajutorul unei tehnologii inedite. Acesta are numai 4.0 litri, beneficiază de o tehnologie care nu doar permite „extragerea” unei puteri foarte mari, 520 CP (130 CP per litru) ci aduce și un consum spectaculos de mic pentru o astfel de cilindree.

Astfel, noua generație TFSI introduce o arhitectură nouă a chiulasei, cu admisia la exterior și evacuarea la interior, pentru ca benzina să aibă de parcurs un drum mai scurt și să asigure un răspuns mai bun al motorului. Peste acestea se adaugă turbina dublă, care prin supra-alimentare ridică valoarea maximă a cuplului la 650 Nm, disponibili de la 1.700 Nm. De partea cealaltă se află consumul, care poate fi comparat deja cu cel al unui motor de 2.0 litri al ultimului deceniu: 10,2 litri/100 km în regim mixt (valoare oficială comunicată de uzină). Acest lucru este posibil și datorită faptului că motorul poate decupla efectiv 4 dintre cei 8 cilindri, lăsând în funcțiune, practic, un V4 inedit. Această inovație nu reprezintă o premieră pură, sisteme de acest gen fiind dezvoltate pe rând de GM, Mercedes, Honda sau Chrysler. Noutatea este dată de modul prin care sunt decuplați cilindrii, printr-un mecanism extrem de elaborat. Cert este faptul că transformarea motorului se petrece doar în anumite condiții destul de stricte, respectiv viteză mică, o turație peste relanti dar sub 3.500 de rotații, cel puțin treapta treia de viteză și altele. Pe bord este aprins un simbol specific, iar la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație cei 4 cilindri „adormiți” se trezesc la viață.

În regim de lucru intens, așa cum îi stă bine acestui motor, mașina este absolut fascinantă, cutia extrem de rapidă reușind performanța unei accelerații de 4,2 secunde de la 0 la 100 km/h, un timp printre cele mai bune în lumea automobilului, chiar și dacă includem aici unele modele ultrasportive. Comportamentul pe șosea, testat atât pe circuitul din Navarra, cât și pe șoselele aporape goale din împrejurimile circuitului, te ține cu sufletul la gură permanent, dacă știi să-i ceri ceea ce știe să facă. Combinația „vinovată” de acest lucru este motor/cutie steptronic/suspensie inteligentă, șasiu de aluminiu, tracțiune quattro ( cu diferențial sport standard), toate armonizate spectaculos.

Confort

Dacă despre A8 am avut numai cuvinte de laudă în ceea ce privește interiorul, acum este foarte greu să descriu ceea ce am descoperit în noul S8, deoarece gradul de confort și personalizare depășește deja oferta de serie a limuzinei A8. Practic, putem spune că S8 rivalizează cu limuzinele mărcilor de lux la acest capitol, Porsche Panamera sau Maserati Quattroporte fiind doar două exemple în acest sens, depășind discret rivalele BMW 760i (V12, 6 litri, 544 CP) și Mercedes S 63 AMG (V12, 6.3 litri, 544 CP).  Materialele utilizate, combinația acestor materiale dar și cea de culori, suprafețele extrem de delicate și întreaga atmosferă din habitaclu nu fac altceva decât să-ți reamintească permanent de faptul că te afli într-o mașină specială.

Elementele distinctive, respectiv sigla S8 și cea V8T, sunt aplicate pe caroserie, frontal, pe grilă, lateral pe aripă și în spate, iar la interior pe volan. De asemenea, etrierele sunt inscripționate „Audi ceramic” în cazul în care se optează pentru acest accesoriu.

Tehnologii

Tehnologiile de asistență sunt cele regăsite deja pe A8 sau A7, cu elemente suplimentare, standard sau opționale. De exemplu, sistemul presense, care pregătește mașina în cazul unei coliziuni iminente, este oferit standard pe toate versiunile. De asemenea, sistemul de asistență bazat pe adaptive cruise control plus stop&go, care utilizează serviciile a doi senzori radar, ce acoperă un câmp de 40 de grade. Sistemul lucrează împreună navigația, având o tehnologie de „predictive route data”, ceea ce înseamnă că poate analiza și reacționa în consecință, mult mai inteligent decât ne-am putea imagina. Lane assist, lane change assistant (bazat pe alți doi senzori radar în spate), recunoașterea semnelor rutiere, asistența night-vision, dar și sistemul de asistență la parcare cu 4 camere video, sunt toate echipamente disponibile, unele opțional. Sistemul MMI are în standard echipamente Bose, opțional Bang & Oluffsen, navigație cu Google Earth 3D, conexiune Bluetooth și Wi-Fi hot spot cu ajutorul unui SIM 3G, care poate suporta până la 8 conexiuni simultane. Noua generație Audi S8 va avea un preț de 111.900 euro, pe piața din Germania.

+Argumente PRO

  • Motorul inovator
  • Nivelul avansat de tehnologie
  • Gradul ridicat de personalizare

–Argumente CONTRA

  • Prețul
  • Diferențele exterioare prea discrete
  • Lipsa de tradiție în fața concurenței
Categorii
Modele Noi

Skoda Rapid – rivalul lui Logan

Modelul a fost lansat în India, acolo unde este și produs, la finalul anului 2011. Skoda Rapid împarte aceeași platformă cu VW Polo sedan. Cu excepția părții frontale care a fost complet redesenată după chipul și asemănarea lui Fabia, în rest cehii nu prea au schimbat nimic. Doar sigla și desenul lămpilor spate. Este vorba despre un model cu o lungime de 4,39 metri, o lățime de 1,79 metri și o înălțime de 1,47 metri.

Noul model completează oarecum gama Fabia care este oferită în versiune hatch și combi, chiar dacă cehii au decis să îi ofere o altă identitate. Atuurile lui Skoda Rapid sunt spațiul interior generos, după cum susțin cehii, și volumul portbagajului de 480 litri.

Din punct de vedere al motorizărilor așteptăm să vedem pe Skoda Rapid propulsorul 1.2 TSI în versiunile de 85 CP și 105 CP, probabil va fi oferit și micuțul agregat în trei cilindri de 1 litru care va debuta pe Skoda Citigo. Versiunea cea mai puternică cu motor pe benzină va fi echipată cu 1.4 TSI de 122 CP. Cel mai mare propulsor diesel pentru Skoda Rapid probabil va fi 1.6 TDI.