Categorii
Industrie

Chevrolet Volt își reduce prețul cu 5.000 de dolari, pe piața din SUA

Chevrolet Volt se ieftinește cu 5.000 de dolari, pe piața din SUA, pentru face față concurenței vehiculelor electrice, după cum a anunțat compania General Motors, citată de Automotive News

Cel mai avansat automobil din punct de vedere tehnologic din gama General Motors, Chevrolet Volt, va fi mai ieftin cu 5.000 de dolari, în urma presiunii pieței de autovehciule ecologice, în special cele electrice dar și hibride. Prețul Chevrolet Volt este de aproximativ 40.000 de dolari, la care se aplică o subvenție guvernamentală sub forma unei reducere de taxe de 7.500 de dolari. După modificarea de preț anunțată, prețul Chevrolet Volt va fi de 34.995 dolari, respectiv 27.495 dolari, după aplicarea subvenției.

Potrivit GM, motivul principal este dat de achizițiile online, tot mai numeroase, în care Chevrolet Volt nu apărea din cauza intervalului de căutare cel mai utilizat, până la 30.000 de dolari, acolo unde se găsesc și mașinile hibrid și cele mai noi vehicule electrice.

Nissan Leaf, de exemplu, și-a redus prețul de anul acesta cu 6.400 de dolari, ajungând la 29.650 dolari. După acest moment, vânzările sale s-au triplat până la 11.703 unități, în primele 7 luni ale anului, egalând vânzările Volt (11.643 unități).

Cea mai recentă reducere de preț a fost realizată de Ford pentru versiunea electrică a lui Focus, cu 4.000 de dolari, până la 35.995 dolari, fără subvenție. Alte două modele, Fiat 500e și Chevrolet Spark electric, și-au redus rata de leasing operațional la 199 dolari pe lună.

Șefii GM au declarat că, după ce au făcut pași importanți în reducerea de costuri pentru Volt, se așteaptă la o coborâre a prețului cu 5.000 – 10.000 de dolari pentru viitoarea generație Chevrolet Volt, care însă nu va fi lansată mai devreme de 2015.

Piața americană de vehicule ecologice – mașini electrice sau hibride cu încărcare la priză – a ajuns la 41.447 unități în primele 6 luni ale anului.

Categorii
Industrie

Mazda anunță creșterea profitului în 2013, grație SKYACTIV

Mazda Motor Corporation a făcut publice rezultatele financiare după trimestrul I din anul fiscal 2013/2014, cu creşteri importante de venituri și profit.

Potrivit comunicatului oficial, Mazda a înregistrat creșteri datorită vânzărilor în creştere ale modelelor care prezintă tehnologia SKYACTIV şi design-ul KODO. Vânzările din Europa au crescut de asemenea între aprilie şi iunie 2013 pe fondul unei pieţe care continuă să scadă. Şi în România vânzările Mazda au respectat trendul crescător, după primele 7 luni marca japoneză totalizând 323 de unităţi comercializate, mai mult cu 26% comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut şi, tototdată, una dintre cele mai mari creşteri pe segmentul de import.

La nivel global, compania japoneză a obținut venituri de 4,77 miliarde de euro,  în creștere cu 847 de milioane şi 21,6% comparativ cu aceeaşi perioadă din 2012. Profitul operaţional al companiei a crescut cu 20% la 283 de milioane de euro, în timp ce profitul net a fost de 42,64 milioane euro, mai mult cu aproximativ 100 de milioane de euro comparativ cu anul anterior.

Vânzările au cumulat 301.000 unităţi în primul trimestru al anului fiscal japonez. Europa a contribuit cu 46.000 de unităţi la acest număr, în creştere cu 4,3% de la an la an contrar trendului negativ al regiunii. În America de Nord s-a înregistrat o creştere cu 5,5% la 95.000 de unităţi pentru acest trimestru, iar în Japonia vânzările au rămas constante, la 50.000 de modele.

Unul dintre principalele motive ale succesului vânzărilor şi al îmbunătăţirii profitabilităţii este poziţia favorabilă a celor două modele SKYACTIV – CX-5 şi Mazda6.  Ponderea modelelor SKYACTIV vândute de Mazda la nivel mondial, din totalul vânzărilor,  a ajuns la 45% în primul trimestru al anului fiscal, de la 27% în aceeaşi perioadă a anului trecut.

Mazda mizează pe creșteri în continuare, deoarece urmează introducerea pe piețe a noului Mazda3, un alt model SKYACTIV , care ar urca ponderea acestei tehnologii la 50%.

Categorii
Industrie

Mercedes-Benz a raportat cea mai bună lună iulie din istorie

Mercedes-Benz continuă să aibă rezultate pozitive, după prima jumătate a anului, în ciuda distanței tot mai mari pe care o au cele două companii rivale. În ciuda avansului la nivel global pe care BMW și Audi îl au, Mercedes-Benz rămâne cea mai vândută marcă premium germană atât din țara de orginie, Germania, cât și din SUA.

Mercedes-Benz a raportat cea mai bună lună iulie din istorie, cu un nivel de vânzări de 116.790 unități, corespunzător unei creșteri de 20%. La nivelul perioadei ianuarie – iunie, totalul vehiculelor livrate se ridică la 811.227 unități, cu 8,1% mai multe decât în 2012. Printre modelele care au stimulat vânzările se numără face-liftul E Class, dar și noua A Class, cu derivatele sale.

În Europa, Mercedes Benz a înregistrat de asemenea creșteri în ciuda faptului că piața de pe continent este în criză. Vânzările au urcat la 54.096 unități, cu 15,5% mai multe decât anul trecut, în perioada similară. Cele mai mari creșteri au fost înregistrate în Marea Britanie, Belgia, Turcia, dar și în Germania, unde Mercedes a vândut cu 9,8% mai multe mașini, păstrându-și poziția de lider al pieței premium în acest an.

În SUA, au fost, de asemenea, vândute un număr record de mașini, 23.648, număr care i-a permis mărcii germane să-și consolideze locul 1 între mărcile europene și cele premium.

Succesul noii generații A Class este vizibil pe toate piețele globale unde a fost lansat, conducând la creșteri ale cotei de piață pentru Mercedes. Potrivit datelor oficiale, peste 50% din cumpărătorii acestui model au migrat de la alte mărci.

Categorii
Mașini Noi

Porsche sărbătoreşte 5 milioane de fani pe Facebook cu un Carrera 4S unic

Porsche i-a obişnuit pe fanii paginii sale oficiale de Facebook cu multe surprize. Anul trecut, atunci când 2.000.000 de oameni au apreciat contul de socializare al constructorului german, Porsche a decis să le ofere ocazia fanilor de a personaliza un Cayman S. Propunerea a fost primită cu încântare de public, motiv pentru care, anul acesta, germanii vor să repete experienţa. De această dată, pentru a sărbători 5.000.000 de fani ai contului de Facebook.

Porsche i-a îndemnat pe toţi cei care au mai luat parte la experiment să îşi imagineze un set de accesorii de personalizare şi în funcţie de răspunsul oferit, a făcut modificările. Drept cobai a servit un Carrera 4S, vopsit în culoarea Aqua Blue Metallic, încălţat cu jante de 20 de inch din aliaj.

Designul exterior este conturat şi cu ajutorul unui pachet Aerokit Cup, care include extensii pentru ambele spoilere, faţă şi spate, şi un eleron montat pe portbagaj. Nu lipseşte suspensia sport, pragurile laterale personalizate şi interiorul atent finisat cu aluminiu, folosit la nivelul pedalelor şi al consolei centrale.

Pentru a le permite fanilor să se bucure de rezultatul creaţiei lor, germanii au anunţat că maşina va putea fi condusă în cadrul Porsche Experience Center din Silverstone.

Categorii
Industrie

Stefan Jacoby, fostul șef al Volvo, va conduce operațiunile internaționale ale GM

General Motors a anunțat instalarea în poziția de șef operațiuni internaționale a lui Stefan Jacoby, fost CEO al Volvo și angajat, anterior, în mai multe companii, între care Volkswagen și Mitsubishi, în poziții cheie.

Stefan Jacoby are 55 de ani și este unul dintre cei mai cunoscuți lideri ai industriei auto, cea mai înaltă poziție a sa fiind cea de șef al Volvo, până în 2012. Între 2001 și 2004 a condus Mitsubishi Motors Europe, anterior având o carieră în Volkswagen, care a culminat cu poziția de șef al VW SUA. Potrivit CV-ului său, Jacoby a fost comandant de tanc și este locotenent în rezervă. La GM va conduce operațiunile internaționale, înlocuindu-l pe Tim Lee, care va deveni președinte GM China.

Stefan Jacoby se va subordona direct CEO-ului GM Dan Akerson.

Categorii
Test Drive

Peugeot 2008 – 1.2 VTi 82 CP Active (2013 – prezent)

Date tehnice

  • Motor: 1.2 VTi/1.199 cmc
  • Putere maximă: 82 CP/5.750 rpm
  • Cuplu maxim: 118 Nm/2.750 rpm
  • Viteză maximă: 169 km/h
  • Accelerație (0-100 km/h): 13,5 s
  • Consum mediu: 4,9 l/100 km
  • Emisii CO2: 114 g/km
  • Lungime: 4,16 metri
  • Lățime: 1,74 metri
  • Înălțime: 1,55 metri
  • Ampatament: 2,54 metri
  • Vol. Portbagaj: 360-1194 litri
  • Preț de bază: 12.750 euro
  • Preț model testat: 14.350 euro

Countryman e prea scump? Juke și Yeti, mult prea nonconformiste, iar Mokka, prea mare? Soluția se numește Peugeot 2008, model ce promite spațiul unui MPV, versatilitatea unui SUV și costurile reduse de întreținere ale unui hatchback de clasă mică. Are, însă, cel mai nou crossover ultracompact de pe piață ingredientele în măsură să-i asigure succesul? Test cu motorizarea de bază pe benzină, de 1,2 litri și 82 CP.

Istoric

A fost, odată ca niciodată, un mic Peugeot 208. Atât de mic, încât clientela constructorului din Sochaux a cerut insistent un model mai mare și mai polivalent, suficient de încăpător pentru nevoile cotidiene ale unei familii moderne. Iar Peugeot le-a ascultat doleanțele. Pornind de la același ampatament de 2,54 m, lungimea a fost majorată cu 20 cm, iar înălțimea cu 6 cm. Rezultatul? Nu, nu un 208 break, ci noul 2008, primul crossover de oraș de la Peugeot și echivalentul francez al best-seller-ului Nissan Juke. Alt nume, formulă similară: design extravagant, plin de personalitate, gardă la sol mărită, manevrabilitate de top și gabarit adaptat aventurilor cotidiene din jungla marilor aglomerări urbane.

Design

Folosind ca principală sursă de inspirație seducătorul 208, designul cucerește prin șarmul său tipic franțuzesc. Melanjul de linii rotunjite și muchii amenințătoare atrage și intrigă în egală măsură. Blocurile optice fine te hipnotizează cu aerul lor felin, iar proporțiile bine definite ale caroseriei mimează cu succes robustețea caracteristică unui SUV, impresie susținută de ornamentele exterioare din plastic cu rol de protecție și barele de amarare cromate de pe plafon. Dacă Juke rămâne rebelul clasei, atunci 2008 pozează în elevul model, acel tip de treabă care reușește să atragă atenția tuturor nu prin caracterul său extrovertit, ci prin naturalețe și carismă.

Confort/Funcționalitate

Nu la fel de conservator este interiorul. Aici, Peugeot are curajul să inoveze și propune un concept ergonomic futurist, preluat de la fratele mai mic 208. De fapt, cei care au condus deja 208 se vor simți ca acasă, planșa de bord fiind identică.

Imitând funcționalitatea unui head-up display, cadranele sunt așezate foarte sus, mai aproape de parbriz, iar șoferul privește, practic, instrumentele de bord peste volanul minuscul, care măsoară doar 35 cm în diametru. Controversata soluție necesită ceva timp de acomodare, mai ales pentru persoanele înalte care vor fi nevoite să coboare la minimum coloana de direcție pentru a evita obturarea parțială a vitezometrului. Este acel gen de idee pe care fie o accepți necondiționat și, în cele din urmă ajungi să o apreciezi și chiar să o îndrăgești, fie o respingi din start, fără drept de apel.

Cei care cred că lungimea de 4,16 m nu prevestește un habitaclu prea vast vor fi surprinși să descopere o ofertă de spațiu neașteptat de bună pentru o mașină atât de mică, mai ales în față, unde 2008 excelează în toate direcțiile. Locurile din spate sunt suficient de încăpătoare pentru doi adulți și un copil, cu mici concesii la nivelul capului în cazul pasagerilor de peste 1,85 m. Portbagajul de 360 litri este și el mare conform standardelor clasei, 2008 fiind depășit la acest capitol doar de Renault Captur (377 litri). Juke oferă doar 251 litri, iar Mokka, 356, în timp ce 208 pune la dispoziția proprietarilor săi un volum de încărcare cu 75 litri mai mic. Prin rabatarea completă a banchetei, fracționabilă 60/40 standard, portbagajul poate fi extins până la 1.194 litri, latura practică fiind completată de șinele integrate în podea și de marginea de încărcare extrem de coborâtă, detalii pe placul celor care obișnuiesc să transporte frecvent obiecte voluminoase sau biciclete. Modularitatea tipică unui monovolum rămâne, însă, o promisiune îndeplinită doar parțial, absențe notabile fiind bancheta culisantă și spațiile de depozitare complementare celor clasice.

Performanțe

Atrași de mirajul costurilor reduse de achiziție și întreținere, am ales să testăm cel mai ieftin 2008, echipat cu un motor aspirat pe benzină, de numai 1,2 litri și 82 CP. Este, însă, suficientă atât de puțină putere pentru un crossover de familie? Se pare că da! Ajutat de masa redusă a mașinii (1.045 kg), micul agregat în trei cilindri este neașteptat de vivace încă de la plecarea de pe loc și nu își arată limitele inerente cilindreei reduse, rămânând fără suflu, decât în sarcină maximă, la viteze de peste 120 km/h. Deși sprintul de la 0 la 100 km/h, estimat la 13,5 secunde, poate ridica semne de întrebare legate de agilitatea micului 2008, în realitate doar șoferii cu pretenții dinamice exagerate ar putea fi nemulțumiți de prestația mașinii. Peugeot a reușit, se pare, o mică scamatorie: cuplul maxim de 118 Nm este atins la o turație extrem de redusă pentru un motor aspirat – 2.750 rpm, francezii dând astfel o lecție de inginerie fanilor supraalimentării. Un alt punct forte al noului motor este consumul redus. Dacă datele de uzină anunță 4,9 l/100 km, noi am obținut o medie de 6,1 litri, pe ruta București-Vulcanii Noroioși și retur, fără să menajăm excesiv pedala de accelerație. O valoare bună pentru un crossover de familie. În oraș, pe o distanță irelevant de scurtă, 2008 a fost mai ceva mai gurmand, computerul de bord indicând 8,1 l/100 km. Etajarea lungă a cutiei penalizează reprizele, dar favorizează consumul, care putea fi și mai mic dacă exista și treapta a șasea.

Manevrabilitate

Nu ne așteptam să regăsim plăcerea de a conduce la volanul unui crossover de oraș, însă comportamentul dinamic al micului 2008 a fost o supriză realmente plăcută. Pe drumurile sinuoase de munte, 2008 este la fel de rapid și agil ca un hatchback mai mic și mai ușor, atacând acele de păr cu înclinări minime ale caroseriei. Direcția este și ea neașteptat de naturală și precisă, în ciuda asistării electrice, iar ținuta de drum, de asemenea, surprinde plăcut, suspensia fiind suficient de fermă pentru amatorii de sportivitate, dar nu atât de rigidă încât traversarea drumurilor nemodernizate să devină o corvoadă. Absența unui sistem de tracțiune integrală nu influențează în mod negativ dinamica mașinii. Subvirarea e moderată, iar ESP-ul intervine discret și eficient, în situațiile delicate. Pentru fanii escapadelor duminicale în afara drumurilor bine asfaltate, Peugeot oferă Grip Control (200 euro, standard pentru modelele de top – inexistent pe mașina testată), un surogat de diferențial cu alunecare limitată care optimizează tracțiunea și variază valoarea cuplului între roțile din față, în funcție de aderență și modul de funcționare preselectat de șofer (normal, noroi, zăpadă etc.).

Siguranță/Tehnologii

La acest capitol, Peugeot 2008 nu iese din pluton, promisiunea prețului redus de achiziție intrând, bineînțeles, în antiteză cu o posibilă revoluție tehnologică ce ar depăși standardele segmentului. Singurele sisteme moderne de asistență oferite standard sau opțional, în funcție de versiune, sunt cel de parcare automată, senzorii de ploaie și lumină, afișajul central tactil sau navigația – contra cost chiar și pentru modelele de vârf. Siguranța este, însă, de top, în pachetul de dotări standard fiind incluse șase airbaguri (inclusiv cortină), ESP, ABS, controlul tracțiunii și ISOFIX.

Costuri/Concurență

Peugeot mizează totul pe cartea accesibilității, gama de prețuri foarte avantajoasă fiind asul din mâneca lui 2008. Versiunea de bază 1.2 VTi Access costă 12.750 euro cu TVA. Cotația ce include un discount de lansare în valoare de 671 euro pune 2008 pe picior de egalitate cu cel mai apropiat rival al său, Renault Captur Authentique 0.9 TCe. Prin programul „Rabla”, 2008 costă doar 11.273 euro, surclasând Captur (11.461 euro) și devenind, astfel, cel mai ieftin crossover ultracompact de pe piață. Aerul condiționat este standard doar pentru modelele diesel de peste 90 CP și pentru nivelurile de echipare medii și superioare, Active și Allure, ultimul dintre ele indisponibil pentru motorul entry-level testat. Ecartul de 1.600 euro dintre Access și Active (14.350 euro) merită plătit, în condițiile în care lista de dotări standard se îmbogățește cu aer condiționat, display central tactil, comenzi audio pe volan, volan îmbrăcat în piele și proiectoare de ceață. Exemplarul testat, un 2008 1.2 VTi Active, beneficia de câteva dotări opționale suplimentare – climatizare automată bi-zonă (161 euro), cd-player (145 euro), geamuri electrice spate (193 euro), jante din aliaj de 16 inci (355 euro) și vopsea metalizată (290 euro), prețul final urcând la 15.494 euro. Pentru amatorii de dieseluri, socotelile pornesc de la 14.150 euro cu TVA pentru versiunea Access 1.4 HDi/70 CP. Cel mai scump 2008, modelul de top Allure 1.6 e-HDi/115 CP, costă 20.050 euro.

Concluzii

2008 este extrem de convingător și are toate șansele să devină un hit, sosind la momentul potrivit pentru Peugeot, care avea nevoie de un superstar. Este agil, rafinat și economic, reușind să împacheteze într-o caroserie compactă un habitaclu generos, croit pe gustul familiilor moderne. Totul la un preț extrem de competitiv. Chapeaux bas, Peugeot!

+Argumente PRO

  • Dinamica impresionantă
  • Prețul foarte avantajos
  • Motorul agil și economic

–Argumente CONTRA

  • Etajarea prea lungă a cutiei
  • Spațiul limitat la cap, în spate
  • Absența unei cutii automate
Categorii
Mașini Noi

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse – de pe circuit, direct pe șosea

Lamborghini a lansat cea mai nouă ediție a automobilului supersport Gallarado, o versiune inspirată din modelele de competiție și care poartă numele departamentului motorsport.

Noul Gallardo Squadra Corse utilizează motorul V10 de pe versiunile de concurs, fiind extrem de apropiat de Blancpain Super Trofeo. Spoilerul spate este, de asemenea, preluat de pe mașinile de curse, ca și capota motorului, detașabilă prin sistemul quick-release. Ambele sunt construite din fibro de carbon, alături de alte componente ale mașinii. Aluminiul este și el prezent pe mare parte din structura versiunii Squadra Corse, ceea ce face ca greutatea totală să se ridice la numai 1340 kilograme, cu 70 mai puține decât versiunea de serie Gallardo. Raportul putere/greutate al mașinii a coborât astfel la 2,35 kg per cal-putere și, implicit, accelerația a avut de câștigat: 0-100 km/h în  numai 3,4 secunde, 0-200 km/h în 10,4 secunde. Viteza maximă se oprește la 320 km/h.

Totul, sau aproape totul, se bazează pe motorul V10 de 5.2 litri care generează 570 CP, la o turație de 8.000 de rpm. Cutia este robotizată, similară cu cea de pe Super Trofeo, e-gear cu 6 trepte.

Combinațiile de culori se bazează pe 4 culori, Giallo Midas (galben), Bianco Monocerus (alb), Grigio Thalasso (gri) and in Rosso Mars (roșu), cu zone negre pe aripa spate, ca și capota, prizele de aer, difuzoarele de aer și jantele de 19 inchi. Etrierele sunt disponibile în roșu, negru sau galben.

Interiorul este asortat cu fibră de carbon (panoul ușilor, lateralele scaunelor, consola centrală, volan, rama frânei de mână etc.) și Alcantara, aceasta din urmă fiind prezentă pe planșa de bord, panoul central și, evident, scaune. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse poate fi comandată și cu scaune mai confortabile, în locul celor sport. 

Categorii
Tehnologie VIDEO

Ochelarii Google Glass, interziși la volan

Google Glass, cel mai nou gadget dezvoltat de gigantul IT, stânerște deja controverse în Marea Britanie, deși lansarea propriu-zisă va avea loc abia în 2014. Potrivit unui proiect de lege întocmit de Autoritatea Britanică pentru Transporturi (DfT), folosirea ochelarilor pentru realitate augmentată în timpul condusului va fi interzisă.

Șoferii care ignoră această interdicție riscă amenzi de până la 60 lire sterline, echivalentul a 350 lei, plus trei puncte de penalizare, măsură pecuniară apropiată de cea aplicată în cazul șoferilor care sunt surprinși folosind telefonul mobil în trafic.

Imposibilitatea utilizării ochelarilor Google la volan nu va avea doar un posibil impact negativ asupra vânzărilor dispozitivului, ci și a dezvoltatorilor de aplicații dedicate, care vor alege să ignore crearea de programe utile șoferilor sau pasionaților auto.

Experții DfT sunt convinși că ochelarii pentru realitate augmentată ar distrage atenția șoferilor și ar diminua capacitatea de concentrare a acestora. „Este important ca șoferii să își dedice întreaga atenție condusului, pentru a putea reacționa în timp util la orice situație neprevăzută din trafic. Ochelarii Google Glass i-ar împiedica să observe cu acuratețe și în permanență ceea ce se întâmplă în jurul lor.”, a declarat un oficial DfT, citat de Autocar.

Caracteristicile cheie ale ochelarilor Google Glass sunt displayul translucid, poziţionat deasupra ochiului drept al utilizatorului, camera video şi microfonul integrate. Utilizatorii gagdetului pot accesa site-uri și aplicații în timp real, pot înregistra clipuri video și imagini, pot primi indicații prin GPS pentru ajunge la o anumită destinație, precum și informații despre vreme, programul zilei sau funcționarea mijloacelor de transport în comun. Probabil una dintre cele mai cotroversate funcții, din punctul de vedere al folosirii noii tehnologii la volan, va fi inițierea de convorbiri live prin videochat.

Prețul unui astfel de dispozitiv este estimat la 250-500 de dolari, debutul comercial urmând să aibă loc în prima parte a anului viitor.

Categorii
Industrie Piata Auto

Rezultate Volkswagen Group 6 luni: Creștere globală de 5,4%, scăderi pentru mărcile VW și Skoda

Volkswagen Group a anunțat rezultatele financiare după primele 6 luni ale anului, confirmând tendința crescătoare a grupului, cu 5,4%, în ciuda „unei competiții intense și a unei situații economice dificile”. Mai multe mărci ale VAG au înregistrat scăderi de vînzări și de profit.

Livrările de automobile la nivel global ale grupului Volkswagen au crescut la 4,8 milioane unități, cu 5,4% mai multe decât în perioada similară a anului trecut, iar cota de piață a mărcilor grupului a crescut la 12,7%. Martin Winterkorn, președintele Consiliului de Administrație al Volkswagen AG a declarat că „am făcut progrese considerabile, după un început de an mai slab”.

Din punct de vedere financiar, compania a avut venituri din vânzări, în primele 6 luni, de 98,7 miliarde euro, în creștere față de anul trecut cu 3,3 miliarde, iar profitul operațional s-a ridicat la 5,8 miliarde euro, cu 700 milioane de euro mai mic. Cifrele de profit nu includ cotele de profit din China, din cadrul companiilor joint-venture (2,4 miliarde euro). Profitul înainte de taxe s-a ridicat la 6,6 miliarde euro (față de 10,1 miliarde anul anterior, când includea și valoarea opțiunilor Porsche). Profitul net al VW a fost de 4,8 miliarde euro.

Divizia Auto a raportat lichidități de 11,3 miliarde euro, cu 0,7 miliarde mai mult decât valoarea lichidităților pe întreg anul 2012. Investițiile în Divizia Auto au fost de 3,9 miliarde euro, mai mari cu 500 milioane decât anul trecut, și s-au îndreptat în special către unitățile de producție și modelele care se lansează în 2013 și 2014, dar și către dezvoltarea de modele ecologice.

Marca principală, VW, a vândut 2,4 milioane de automobile în primul semestru, în scădere cu 1,7 procente (40.000 unități) față de perioada similară din 2012. În schimb, Audi a crescut cu 2,1 procente, la 692.000 vehicule, la care se adaugă alte 197.000 automobile construite în China de FAW – Volkswagen. Skoda a înregistrat o scădere mai pronunțată decât VW, 11,1%, respectiv 362.000 de vehicule, cu o scădere serioasă a profitului de la 449 milioane de euro la 243 milioane de euro. SEAT a crescut vânzările la 244.000 de unități, iar pierderile au fost reduse ușor, de la 42 milioane anul trecut, la 40 milioane de euro în 2013. Și Bentley a vândut în scădere, 4.200 de mașini (cu 600 mai puține), cu un profit ușor crescut (58 milioane de euro).

Marca Porsche, aflată în primul an complet în grupul Volkswagen, dovedește din nou că este cel mai profitabil brand auto, generând 1,3 miliarde euro profit, cu numai 78.000 vehicule vândute.

La capitolul Vehicule Comerciale, rezultatele au fost aproximativ identice cu semestrul 1 din 2012:  220.000 vehicule vândute, față de 228.000, și un profit de 246 milioane euro, față de 242 milioane anterior.

Mărcile de camioane Scania și MAN au vândut împreună 103.000 vehicule, cu o creștere la Scania și o mică scădere la MAN. 

Categorii
Mașini Noi VIDEO

BMW a lansat noul i3, primul model electric al casei bavareze – informații complete

BMW rescrie definiția clasică a automobilului de oraș și aruncă în lupta pentru supremația segmentului eco revoluționarul i3, primul exponent al unei întregi game de modele electrice produse sub celebrul blazon alb-albastru – un pariu de două miliarde de euro.

Lansat într-un mod la fel de neconvențional precum tehnologiile pe care le înglobează, primul BMW cu emisii zero din istorie a debutat simultan în trei coțuri diferite ale planetei, în cadrul unor gale găzduite de Londra, New York și Beijing, metropole alese pentru a sublinia importanța mașinilor verzi la nivel global.

Tranziția de la prototip la realitate nu aduce modificări stilistice de substanță. Aspectul robust, dar jucăuș, cu accente futuriste, rămâne elementul definitoriu al noului i3, care va moșteni de la predecesorul său conceptual inclusiv decupajul asimetric inedit al geamurilor posterioare, ușile „sinucigașe” sau hayonul din sticlă fumurie. Interiorul simplist va fi ornat cu lemn natur și piele de cea mai bună calitate, două display-uri performante, de dimensiuni apreciabile, urmând să preia rolul instrumentelor clasice de bord.

Deși lungimea de patru metri califică noul i3 drept un model de clasă mică, BMW promite o ofertă de spațiu tipică unui monovolum de segment C. Și performanțele vor fi de top, sportivitatea urmând să fie punctul forte surpriză al primului BMW croit pe gustul activiștilor Greenpeace. i3 va putea atinge 100 km/h, cu start de pe loc, în 7,2 secunde, repartiția ideală a maselor (50:50) față/spate și strucutura monococă realizată din fibră de carbon fiind cele două coordonate care îi conferă lui i3 agilitatea de care are nevoie. Rigiditatea torsională excelentă a caroseriei a permis renunțarea la montanții centrali. Panourile exterioare, capota și barele de protecție din plastic pot fi înlocuite rapid și rezistă la accidente minore, produse la viteze reduse.

Sistemul de propulsie eDrive apelează la serviciile unui motor electric de 170 CP/125 kW, alimentat de un set de acumulatori Li-Ion de ultimă generație, cu capacitatea de 22 kWh. Bateriile sunt ascunse sub podea, chiar în centrul mașinii, în timp ce motorul care acționează exclusiv roțile posterioare este amplasat deasupra punții din spate. Viteza maximă este limitată la 150 km/h.

Autonomia maximă, estimată la 160 kilometri, poate fi extinsă până la 300 kilometri, în cazul optării pentru range extender-ul opțional, un motor termic de 650 cmc, în doi cilindri, care dezvoltă 34 CP. Încărcarea bateriilor durează aproximativ 6-8 ore, dacă se optează pentru o priză convențională, sau 30 minute (80% din capacitate) în cazul folosirii unei stații publice de încărcare rapidă de 50 kW.

Preţurile noului i3 vor porni de la 34.950 de euro pe piaţa din Germania. Dincolo de Ocean, BMW i3 pleacă de la 42.275 de dolari, un preţ destul de piperat, care scade însă direct proporţional cu nivelul de ajutor financar oferit de statul american. Din nefericire, comercializarea noului BMW i3 în România nu este planificată în viitorul apropiat.