Date tehnice
- Motor: 4.395 cmc, V8
- Putere maximă: 408 CP/5.500-6.400 rpm
- Cuplu maxim: 600 Nm/1.750-4.500 rpm
- Viteză maximă: 250 km/h
- Accelerație 0-100 km/h: 4,8 sec.
- Consum mediu: 11,3 l/100 km
- Lungime: 4,89 metri
- Lățime: 1,89 metri
- Înălțime: 1,36 metri
- Ampatament: 2,85 metri
- Preț bază: 99.138 euro
- Preț model testat: 130.769 euro
FOTO: Bogdan Baraghin
BMW Seria 6, un model cu o istorie mai mult decât interesantă. Un model care acum încă se mai hrănește din aura unui 3.0 CSi sau M635 CSi. Mai are Seria 6 același șarm ca predecesorii săi? Hai să aflăm.
Istorie
BMW E24, un model lansat în 1976 și care s-a produs până în 1989. Un model care a înlocuit seria E9 de coupe-uri. Vorbim despre unele dintre cele mai frumoase și râvnite modele din istoria constructorului german – 2800 CS, 3.0 CS sau 3.0 CSi. Niciun colecționar nu ar refuza în garaj un BMW 3.0 CSi. Revenind la prima generație BMW Seria 6, evident cel mai râvnit model rămâne M 635 CSi, model care în America a putut fi cumpărat și sub titulatura M6.
După încetarea producție Seriei 8, BMW avea nevoie de un nou model pentru a umple golul lăsat de exoticul coupe. În 2003 constructorul german a prezentat Seria 6, un coupe construit pe platforma lui BMW Seria 5. S-a dorit o alternativă mai sportivă la berlina de clasă mare a constructorului german. Vârful de gamă al primei generații? Evident M6. A doua generație, modernă, a seriei 6, a treia din istorie, a fost lansată anul trecut. Actuala generație împarte platforma tehnică atât cu Seria 5 cât și cu Seria 7.
Design
Noul model a beneficiat de un preview în 2010 la salonul de la Paris unde constructorul german a expus BMW Seria 6 Concept. Noua generație preia designul celei vechi și îl rafinează. O caroserie care emană forță, masculinitate, putere dar fără a fi stridentă. O linie elegantă de coupe a cărei suplețe este ușor atenuată de masivitate. Totuși BMW știe să deseneze coupe-uri. Elementele caracteristice unui BMW coupé sunt reprezentate de capota lungă şi curbată, consolele faţă scurte, habitaclul dus spre în spate şi tranziţia cursivă elegantă de la acoperiş până la capota portbagajului. În comparaţie cu predecesorul său, noul model beneficiază de o creştere cu 74 mm a lungimii caroseriei (lungimea totală este de 4.894 mm) şi de un ampatament extins cu 75 mm (ampatamentul măsoară 2.855 mm). Lăţimea automobilului a crescut cu 39 mm, iar înălţimea a fost redusă cu 5 mm.
Partea frontală este dominată de grila radiatorului BMW, evazată şi uşor înclinată spre înainte. Din spate, noul BMW Seria 6 Coupé degajă putere, sportivitate, forţă. Pasajele proeminente ale roţilor, liniile orizontale şi o formă care se extinde în jos se combină pentru a accentua ecartamentul lat al maşinii. Stopurile reprezintă o interpretare a literei L și se prelungesc destul de mult pe capacul portbagajului. Interiorul continuă povestea de la exterior. Masiv, elegant dar fără a fi agasant prin mulțimea de comenzi afișate de planșa de bord.
Confort
Probabil unii vor considera că puritatea primei generații s-a evaporat, noua serie 6 este mai burgheză la interior, te izolează de ceea ce înseamnă puritatea condusului. O abordare poate îndreptățită dacă privim comparativ prima generație și pe cea actuală. În schimb dacă raportăm prima generație la modelele din acea perioadă descoperim că bavarezii au conservat extrem de bine conceptul și mesajul.
BMW a bifat un salt uriaș din punct de vedere al calității interioarelor odată cu ultimile modele prezentate, iar aici includem și Seria 6. Nu voi insista asupra calității materialelor și asamblării, coupe-ul german este un model premium iar acest lucru ”poate fi trăit pe deplin la interior”. Seria 6 este un coupe cu un uriaș parfum de Gran Turismo, și asta chiar dacă în gamă BMW are acum și un Gran Coupe. Așadar un interior generos din punct de vedere al spațiului, scaunele sunt și ele generos dimensionate și se pot transforma din fotolii într-unele care rivalizează cu accesoriile de profil din modelele sport. Versiunea standard a scaunelor faţă, cu reglare electrică pe înălţime şi în adâncime, precum şi pentru unghiul spătarului, pentru tetieră şi funcţia de memorie.
Opţional sunt disponibile scaune sport, scaune confort şi ventilarea activă a scaunelor. Ca variantă la tapiţeria standard cu piele Dakota este oferită pielea exclusivă Nappa. Sistemul de prindere superioară al centurilor de siguranţă este integrat în scaun, permiţând menţinerea montantului central la dimensiuni reduse. Și gata că am vorbit destul despre scaune, dar sunt unul dintre accesoriile care au contribuit la o stare întâlnită extrem de rar la volanul unui model testat. Planșa de bord ascunde multă tehnologie. Ansamblul de instrumente combină tehnologia modernă black-pannel a display-ului, cu instrumentele rotunde specifice maşinilor sport clasice. Ecranul de 23,4 cm, cu rezoluţie înaltă, afişează kilometrajul, consumul de combustibil şi indicatorul Efficient Dynamics, precum şi indicaţii de la sistemele de asistare a conducătorului sau mesajele martorilor de bord. Monitorul iDrive standard este construit într-un design flat-screen. Este localizat în partea superioară a consolei centrale și acum a fost integrat în linia bordului. Suplimentar, o dată cu sistemul de navigaţie Professional, monitorul de bord vine într-o dimensiune mărită de25,9 cm. Pentru o notă de exlcusivitate suplimentară, în această versiune, conturul ecranului flat-screen sunt electroplacat cu crom. Modelul avut la test era echipat cu această versiune. Locurile din spate… sincer? Pot fi utilizate, chiar și în cazul unor plimbări pe distanțe medii, accesul este facil. Dar câți cumpără un BMW Seria 6 având ca principal criteriu de selecție confortul locurilor spate? La capitolul detalii practice includem și volumul de 460 litri ai portbagajului.
Să revenim la partea din față, acolo unde BMW a mai ascuns câteva gadgeturi extrem de interesante. Dotările standard pentru confort ale noului BMW Seria 6 Coupé includ control al climei pe două zone, volan multifuncţional, coloană de direcţie reglabilă electric, oglinzi retrovizoare exterioare cu încălzire şi reglabile electric, tempomat cu funcţie de frânare, senzor de ploaie cu control automat al poziţiilor şi sistem audio HiFi. Preferinţele individuale pentru programul de entertainment pot fi îndeplinite cu ajutorul unei magazii DVD, a modulului TV şi a interfeţei audio USB. Sistemul de climatizare include filtre de carbon, senzori de ceaţă şi senzor solar, utilizarea căldurii reziduale a motorului, operarea ventilaţie independent de motor, funcţii extinse de motor precum setări individuale pentru locurile din faţă, pentru temperatură şi nivel de ventilaţie. Optimizat special, automobilul poate păstra setările pentru climă atunci când automobilul este oprit, de două ori mai mult decât un automobil convenţional, o caracteristică deosebit de importantă, mai ales în cazul în care funcţia Auto Start-Stop este activă.
Am trecut în revistă o parte din dotări pentru a mă opri asupra unui detaliu – sistemul audio opțional Bang & Olufsen High-End Surround. Evident un sistem care este pus în valoare doar atunci când rulează conținut înregistrat la standarde impecabile. Pentru a fi sigur că potențialii clienți se vor bucura pe deplin de acest sistem, BMW oferă posibilitatea ascultării de muzică prin intermediul unei aplicații dezvoltate special de bavarezi pentru iPhone. AUPEO funcţionează ca un serviciu de radio on-line configurabil care foloseşte un sistem de recomandări pentru a alege muzica în funcţie de preferinţele şi setările utilizatorului. Serviciu este disponibil gratuit sau cu un pachet premium, cu o taxă lunară, şi utilizatorilor din România. Am găsit setarea perfectă la scaun, am găsit aria perfectă online, volumul la nivel optim, climatizarea… și am reușit să trăiesc o stare de liniște și detașare la volan absolut divină. O stare în care toți factorii stresanți din traficul bucureștean au fost reduși la tăcere. Și toate astea fără a diminua starea de vigilență avută la volan. O stare similară am mai încercat pe bancheta din spate a unui Rolls Royce Phantom. Doar pentru acele clipe și pot spune detașat că Seria 6 m-a convins.
Funcționalitate
În primul rând trebuie să te obișnuiești cu masivitatea habitaclului. Pentru a avea acces la conținutul torpedoului va trebui să faci puțină gimnastică pentru a escalada tunelul median. Din punct de vedere ergonomic nu am descoperit sincope. Poate doar cei care interacționează prima dată cu sistemul iDrive să aibă nevoie de o minimă perioadă de acomodare. O recomandare pentru cei de la BMW ar fi să își facă un update la hărțile pentru navigație. Sunt extrem de sărace și acoperă doar la nivel acceptabil doar orașele mari din România. Dacă bifezi toată lista de opționale vei mai avea nevoie de ceva timp pentru a te acomoda cu mulțimea de sisteme oferite de BMW. Printre opţiunile BMW ConnectedDrive se numără: tempomat activ cu funcţie Stop & Go, avertizare la schimbarea benzii, avertizare la părăsirea sensului, BMW Night Vision cu recunoaştere a pietonilor, cameră pentru mers înapoi, vedere top view pentru manevre de parcare şi BMW Parking Assistant (asistare la parcare). Dacă ai un smartphone cu pachet de date poți utiliza serviciilor bazate pe internet. Opţiunea Apps permite deţinătorilor de Apple iPhone să recepţioneze programele webradio, să afişeze posturi Facebook şi Twitter pe monitorul de bord şi oferă sistemul Last Mile Navigation pentru orientarea în afara automobilului pe baza telefonului mobil.
Performanțe
Noua generație Seria 6 bifează o premieră, BMW oferă sistemul xDrive pentru motorizările de top, este vorba despre 650i xDrive și 640d xDrive. Noi am scos la plimbare versiunea cu propulsor V8 de 4,4 litri. Propulsorul dezvoltă 407 CP între 5.500 și 6.400 rpm, iar valoarea maximă a cuplului motor de 600 Nm este disponibilă între 1.750 și 4.500 rpm. Acestea fiind spuse trebuie să menționez că BMW 650i xDrive ajunge la 100 km/h în 4,8 secunde și are o viteză maximă limitată la 250 km/h. Consumul mediu declarat de constructorul german este de 11,3 litri. Sistemul de direcție este asistat electric și opțional poate fi comandat sistemul Active Steering – direcție integral activă, sistem care brachează roțile spate cu până la 3 grade în funcție de viteză.Acest ultim sistem nu este disponibil pe versiunile cu tracțiune integrală, așadar doar v-am spus de el pentru că modelul avut la test era xDrive. Noi am mai beneficiat și de avantajele sistemului Dynamic Drive care include Dynamic Damper Control (controlul dinamic al amortizoarelor) şi Adaptive Drive (un sistem de bare stabilizatoare controlate electronic care reduce activ înclinarea în viraje. Oferit în echiparea standard, Dynamic Driving Control oferă posibilitatea de a alege între 4 moduri de rulare: Confort, Normal, Sport şi Sport +, cu influenţe asupra răspunsului direcţiei, pedalei de acceleraţie, amortizoarelor şi cutiei de viteze.
Manevrabilitate
Seria 6, un Gran Turismo extrem de rafinat. O poziție la volan sport, în spiritul casei bavareze. Întreg postul de conducere este un mariaj între elemente sport și unele ”împrumutate” dintr-un salon de britanic de ceai. Cei 407 CP și 600 Nm împreună cu sunetul baritonal al evacuării te îmbie la atitudini huliganice. În schimb eleganța interiorului și dimensiunile mașinii îți dau de înțeles că nu are sens. Puterea este trimisă spre cele două punţi prin intermediul unei cutii automate cu 8 trepte. În condiţii normale 40% din putere este trimisă spre puntea faţă, dar acest raport poate ajunge până la 50-50 într punţi.
Totuși mașina are patru personalități diferite accesibile prin intermediul Dynamic Driving Control. Indiferent de modul selectat Confort, Normal, Sport sau Sport + nu vei resimți o lipsă de putere. Practic în orice situație este suficient modul Confort. Personal nu găsesc rolul modului Normal. Ultimile două setări disponibile sunt rezervate pentru momete în care vrei să ai parte de puțină adrenalină, accesul la ele este recomandat a fi făcut în funcție de gradul de experiență la volan și nu în ultimul rând experiența în a exploata 400 CP. Regimul Sport+ ascute instinctele modelului, grijă pentru că și sistemele electronice sunt sub anestezie. Chiar dacă 650i xDrive dispune de un sistem de tracțiune integrală fabulos, legile fizicii rămân valabile.
Iar în cazul unui model de 4,89 metri lungime și o masă de 1.920 kg acestea sunt mult mai evidente. Un model cu o ținută de drum neutră, cu mici pusee de supravirare în cazul în care se forțează nota pe ieșirea din viraje. Dacă te vei lăsa dominat de factura mașinii, dimensiunile ei și putere, atunci putem vorbi de o atitudine care intimidează. Seria 6 este un model care trebuie descoperit și dominat, oferă satisfacții uriașe. Este un model care îți permite drumuri continentale în condiții de confort dar și evadări pe drumuri de munte unde limita aderenței și un sunet plăcut de V8 care muncește. Direcția este precisă și nu o pot acuza de lipsă de feedback ținând cont de caracterul modelului. Sistemul de frânare dă încredere.
Tehnologie
BMW 650i xDrive poate fi considerat o vitrină tehnologică. În echiparea standard Seria 6 oferă faruri bixenon, dar modelul poate fi echipat opțional cu faruri adaptive LED. Sistemul audio opțional Bang & Olufsen High-End Surround care oferă o experiență auditivă sublimă. Aplicațiile dezvoltate de BMW pentru smartphone-uri care oferă acces la muzică online, posibilitatea de orientare în apropierea mașinii în mediu urban sau acces la computerul de bord al mașinii prin intermediul unui smartphone. Dynamic Damper Control (controlul dinamic al amortizoarelor) şi sistemul Dynamic Drive (controlul dinamic al ruliului cu un set de bare stabilizatoare faţă şi spate). Head-up display de a doua generație care afișează imagini color. Sistemul iDrive și display-ul dedicat de 23,4 cm care opțional poate avea 25,9 cm diagonală. Ansamblul de instrumente cu tehnologia black-pannel a display-ului… multă tehnologie în această Serie 6.
Siguranță
Modelul nu a fost testat de EuroNCAP, dar dacă luăm ca reper rezultatele obținute de Seria 5, model care este construit pe aceeași platformă avem o imagine destul de clară a siguranței oferite de Seria 6. Limuzina germană asigură o securitate de 95% pentru pasagerii adulți, de 83% pentru copii și 78% pentru pietoni. Important este faptl că Seria 5 a înregistrat un scor maxim în privința sistemelor de siguranță pasivă și activă. La acest capitol noi mai includem și sistemul de tracțiune integrală xDrive.
Concurență
Aici lista este destul de scurtă, universul coupe-urilor mari premium nu este locul unde clienții stau la rând pentru a prinde un model. Rivali pentru Seria 6 sunt: Jaguar XK, Maserati GranTurismo, Mercedes-Benz CL. Iar în extremele acestei clase am putea include și un Aston Martin DB9/ Vanquish și Nissan GT-R.
Costuri
Prețul de bază al unui BMW 640i este de 81.220 euro cu TVA inclus. Cel mai ieftin model diesel este 640d al cărui preț este de 83.514 euro cu TVA inclus. Modelul avut la test – 650i xDrive are un preț de pornire de 99.138 euro, cea mai scumpă versiune. Versiunea avută la test cu tot cu opționale are un preț de 130.769 euro.
Concluzie
Un model extrem de interesant. Poate fi considerat un model bun pentru a epata, dar Seria 6 se adresează unor clienți maturi, care vor să comunice într-un mod elegant poziția lor. Un Seria 6 bine echipat are un preț destul de mare dar nivelul tehnologic de la bord este impresionant.
+Argumente PRO
- Motor
- Ținută de drum
- Echipare de bază
- Listă de opționale
- xDrive
- Sistem audio
–Argumente CONTRA
- Preț
- Consum
- Spațiu limitat locuri spate
