Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Honda a prezentat Civic Tourer, varianta break cu un portbagaj de 624 litri

Honda şi-a propus să cucerească publicul din Vestul Europei cu un model la mare căutare în această zonă: break-ul. Japonezii vor expune la Salonul Auto de la Frankfurt noul Civic Tourer, o variantă cu portbagaj generos al modelului compact. Anticipat încă din primăvară de un concept cu acelaşi nume, expus la Salonul de la Geneva, noul Civic Tourer îşi propune să fure din clienţii lui Volkswagen Golf Variant.

Niponii încearcă să-i bată pe nemţi cu propriile arme şi promit cel mai mare portbagaj din segment. Noul Civic Tourer garantează o capacitate de încărcare de 624 de litri în condiţii normale şi 1668 de litri atunci când bancheta este rabatată. Pentru a uşura accesul, gura de încărcare a fost coborâtă cu aproximativ 13 cm comparativ cu Civic hatchback.

Pentru a favoriza un portbagaj de asemenea dimensiuni, caroseria în trei volume a suferit modificări importante. Linia plafonului a fost ridicată, bosajele au devenit mai largi, între rîndul trei şi rîndul patru de montanţi s-a interpus un geam destul de generos, iar hayonul permite acum o deschidere mai înaltă. Din punct de vedere estetic, posteriorul este singura diferenţă notabilă (stopurile au fost unite şi redesenate).

Honda a anunţat că Civic Tourer va fi adus la Frankfurt doar alături de două motoare. Este vorba despre unitatea pe benzină de 1.8 litri şi 140 de cai şi despre deja popularul diesel de 1.6 litri şi 120 de cai putere care îşi face loc pe mai toate modelele niponilor. Odată cu debutul lui Civic Tourer Honda introduce şi Adaptive Damper Szstem, o tehnologie care permite adaptarea maşinii la diferite condiţii de rulare şi de încărcare.

Producţia va fi asigurată de o uzină din Marea Britanie, întregind caracterul exclusiv european al modelului, desenat şi dezvoltat tot pe Bătrânul Continent. Data lansării pe piaţă este programată pentru prima lună a anului viitor.

Categorii
Mașini Noi

BMW i8 – primele imagini ale versiunii finale

BMW i8, primul supercar electric care are curajul să evadeze din vitrina marilor saloane auto ale lumii, va fi lansat peste mai puțin de o lună, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Până atunci, însă, un set de fotografii ale unei machete ne dezvăluie deja designul final al noului model.

i8 rămâne fidel liniilor prefigurate de conceptele Vision Efficient Dynamics expuse de BMW în ultimii ani la diverse show-uri auto. Ușile cu deschidere verticală, tip fluture, vor intra și ele în producția de serie, alături de aripioarele aerodinamice laterale inedite, complet separate de caroserie.

BMW i8 este al doilea automobil construit de bavarezi pe baza tehnologiei hibrid, într-o rețetă proprie. Este vorba despre propulsia electrică și cu combustie care acționează fiecare pe câte o punte a mașinii, și care, în același timp funcționează și ca un vehicul electric cu autonomie extinsă. Practic, acesta reprezintă pasul inteligent făcut de mai mulți construtori de automobile pentru a utiliza motoarele electrice împreună cu capacitatea ridicată de stocare a energiei pe care o are benzina.

Mașina se bazează pe un motor cu benzină de 1.5 litri TwinPower Turbo, în 3 cilindri, extrem de eficient, derivat din motorul cu 6 cilindri în linie, care nu doar susține motorul electric acționând puntea spate, dar oferă autonomie suplimentară prin încărcarea bateriei.

Spre deosebire de i3, care este un automobil mic, de oraș, și în același timp un monovolum, i8 este un vehicul sport, cu 2+2 locuri, care promite o accelerație de 4,5 secunde de la 0 la 100 km/h și un consum extrem de mic. Performanțele celor două motoare însumează cei 231 CP ai motorului pe benzină, cuplat la axul spate, cu cei 131 CO ai motorului electric, ce acționează roțile din față. Cuplul maxim al fiecăruia dintre motoare este de 320 și, respectiv, 250 Nm. Puterea totală este de 362 CP, iar cuplul maxim atinge 570 Nm.

În rulaj exclusiv electric, mașina are o autonomie redusă, de 35 de kilometri, la o viteză maximă de 120 km/h. Cu ambele motoare cuplate, mașina rulează în regim 4×4, cu un consum de 2,5 litri/100 km, respectiv emisii de 59 g/km. Autonomia totală, cu un plin de benzină trece de 500 km, în modul confort, și cu circa 20% mai mult în regim ECO PRO.

via Bimmerpost

Categorii
Mașini Noi

Noul Volkswagen Passat va fi lansat în 2014

Actualul Volkswagen Passat se pregătește să predea ștafeta unei generații complet noi. Debutul va avea loc anul viitor, cel mai probabil în toamnă, la Salonul Auto de la Paris, primele versiuni de caroserie care vor sosi pe piață fiind sedanul și breakul.

Construit pe baza platformei modulare MQB, noul Passat va fi mai mare, mai ușor și mult mai economic. Flexibilitatea noii arhitecturi va permite o diversificare fără precedent a gamei. Din program vor face parte, pe lângă tradiționalele variante sedan și break, un nou CC,  o limuzină cu ampatament mărit, dar și un coupe și un cabrio. Un fastback, versiune extrem de populară pe piețe precum Marea Britanie sau Italia, nu se află în caietul de sarcini, deși majoritatea rivalilor oferă asemenea derivate de caroserie.

Adoptarea noii ahitecturi MQB va aduce mai mult spațiu la interior și o reducere de peste 100 kg a masei totale. Ampatamentul va crește cu 8 cm, iar lungimea cu cel puțin 10 cm, noul Passat urmând să afișeze un gabarit similar actualei Skoda Rapid.

Gama de motorizări va rămâne, în mare parte, neschimbată. Noul Passat va putea fi comandat în compania unei vaste palete de unități TSI și TDI, cu puteri cuprinse între 122 și 280 pentru modelele pe benzină, respectiv 110 și 231 CP pentru cele diesel. Urmând direcția de dezvoltare a noului Golf, Passat ar putea primi inclusiv o versiune hibridă, de tip plug-in, care va cupla un TSI de 1,4 litri și 122 CP la un motor electric de aproximativ 110 CP.

Primele comenzi vor fi preluate imediat după lansarea oficială din toamnă, livrările inițiale urmând să aibă loc în ultima parte a anului sau chiar în primele săptămâni din 2015.

Categorii
Mașini Noi

Facelift pentru Renault Latitude – primele imagini

Salonul Auto de la Frankfurt (12-22 septembrie) va fi gazda primului facelift din cariera lui Renault Latitude, alter ego-ul european al limuzinei coreene Samsung SM5 și, totodată, top-modelul mărcii franceze.

Cea mai importantă noutate va fi apariția unui motor turbo pe benzină, de 1,6 litri și 180 CP. Disponibilă deja pe versiunea coreeană, noua unitate din gama TCe va fi cuplată exclusiv la o transmisie automată EDC cu dublu ambreiaj. Din ofertă vor face parte în continuare și actualele motorizări diesel de 2 și 3 litri, cu puteri cuprinse între 150 și 240 CP.

Modificările estetice de rigoare sunt reprezentate de blocuri optice noi, cu LED-uri diurne, grila frontală și parașocurile redesenate. Interiorul va beneficia de noi combinații de materiale și culori, precum și de o finisare ceva mai atentă, în ton cu gusturile europene.

Debutul comercial va avea loc imediat după lansarea propriu-zisă din cadrul Salonului german. Mai multe detalii legate de prețuri și echipări vor fi anunțate în septembrie.

Categorii
Mașini Noi Saloane Auto

Opel anunţă un motor nou, de 200 de cai putere, pentru Cascada

Opel a anunţat că va dezvălui în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt o versiune mai potentă a actualului Cascada. Decapotabila germanilor va beneficia de serviciile aceluiaşi propulsor 1.6 SIDI, modificat însă pentru a atinge 200 de cai putere.

Propulsorul, de generaţie nouă Spark Ignition Direct Injection, derivă din versiunea 1.6 SIDI de 170 de cai, lansată odată cu debutul oficial al noului Cascada. Derivatul mai performant garantează cu 11% mai multă putere şi cu 30% mai mult cuplu, acesta din urmă atingând o valoare maximă de 300 de Nm.

Resursele îi permit decapotabilei să atingă o viteză maximă de 235 km/h, însă valoarea sprintului de la 0 la 100 de km/h nu a fost, momentan, publicată. Deşi vorbim despre un motor pe benzină cu un bagaj de putere generos, Cascada poate garanta un consum mediu oficial de numai 6.7 litri/100 de kilometri şi o valoare a emisiilor estimată la 158 g/km.

Noul motor 1.6 SIDI face parte dintr-o familie nouă de agregate care stă la baza ofensivei Opel pentru următorii trei ani. Până în 2016, germanii vor să ne facă cunoştinţă cu trei familii de motoare.

Categorii
Mașini Noi

Noul Mini va fi lansat pe 18 noiembrie

A treia generație Mini produsă sub tutela BMW va debuta pe 18 noiembrie, o dată cu semnificație aparte pentru englezi, în aceeași zi fiind celebrați 107 ani de la nașterea lui Sir Alec Issigonis, fondatorul companiei. Premiera va avea loc în leagănul Mini, uzina britanică de la Oxford.

Noul Mini a fost deja surprins în timpul unei ședințe foto oficiale, astfel că designul final al acestuia nu mai este un secret pentru nimeni. În linii mari, viitorul model va prelua liniile consacrate de înaintașii săi. Revoluția de catifea va aduce noi blocuri optice, mai proeminente, cu tehnologie LED, o grilă mai generoasă și un hayon decupat ceva mai abrupt.

Marile noutăți vor fi ascunse sub caroserie, alături de noul Mini urmând să își facă debutul noua familie de motorizări turbo în trei cilindri. Vor fi disponibile versiuni diesel sau pe benzină de 1,5 litri, cu puteri cuprinse între 120 și 190 CP. Pentru modelele de top Cooper S și JCW cilindreea va fi mărită la 1,6 litri, soluție tehnică ce va duce puterea maximă la aproximativ 280 CP.

Interiorul va aduce și el câteva soluții ergonomice noi. Vitezometrul și turometrul vor fi exclusiv digitale și vor fi montante în spatele volanului. Marele display central, devenit tradiție, va prelua doar funcțiile de entertainment și navigație, accesibile prin intermediul noului Driving Experience Control, un controller inspirat de celebrul iDrive de la BMW.

Hatchback-ul cu trei uși va fi doar prima dintre cele 11 versiuni de caroserie ce vor fi lansate de Mini pe baza noii platforme modulare UKL1, folosită și de viitoarele modele BMW cu tracțiune față. Potrivit bursei zvonurilor, din program vor face parte inclusiv un sedan și un hatchback cu cinci uși.

Foto spion: AUTOCAR

Categorii
Mașini Noi

Hyundai a dezvăluit noua generaţie a modelului i10

Hyundai va dezvălui în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, programat să îşi deschidă porţile în luna septembrie, cea de-a doua generaţie a modelului i10. Reprezentantul coreenilor în segmentul mini este cu 80 de mm mai lung, 65 de mm mai lat şi 50 de mm mai jos decât predecesorul său. De asemenea, şi ampatamentul a crescut cu 5 mm, garantând spaţiu interior şi un portbagaj cu cele mai bune valori din segment, adică 252 de litri.

Dezvoltat şi chiar desenat în Europa, noul i10 îşi propune să contribuie la eforturile Hyundai de a face din gama sa una complet europeană. Designul se aliniază filosofiei sculpturale a branduui asiatic, împrumutând linii de la fratele mai mare i20 şi mizând pe detalii contemporane cum ar fi luminile LED diurne, încorporate în spoilerul anterior.

Despre gama de motorizări nu există foarte multe informaţii, însă am putea vedea trei motorizări cu trei cilindri şi capacitatea de un litru, precum şi o unitate cu patru cilindri şi capacitatea de 1.25 litri. Indiferent de motorizare, Hyundai promite un comportament rafinat şi o izolare bună a habitaclului similară celei din segmentul superior al maşinilor mici.

Noul i10 va beneficia de control electronic al stabilităţii, de airbaguri frontale, laterale şi cortină, precum şi de o listă întreagă de echipamente ce vor încerca să sporească confortul. Este vorba despre climatizare automată, pilot automat, limitator de viteză şi chiar volan încălzit.

Noul Hyundai i10 va intra în producţie după debutul său la Frankfurt. De naşterea acestuia se va ocupa uzina Hyundai din Izmit, acolo unde se asamblează în prezent şi i20. Odată cu introducerea lui i10, capacitatea va creşte până la 200.000 de unităţi pe an şi 90% din gama constructorului asiatic va fi produsă în zona Europei.

Categorii
Mașini Noi

BMW i8 – specificații oficiale ale versiunii de serie

BMW i8 este a doua lansare într-un interval extrem de scurt, în segmentul mașinilor ecologice, de data aceasta fiind vorba despre o mașină sport propulsată cu ajutorul energiei electrice, după ce, în urmă cu doar câteva zile, a fost prezentat i3, un monovolum bazat de asemenea pe această tehnologie.

BMW i8 este al doilea automobil construit de bavarezi pe baza tehnologiei hibrid, într-o rețetă proprie. Este vorba despre propulsia electrică și cu combustie care acționează fiecare pe câte o punte a mașinii, și care, în același timp funcționează și ca un vehicul electric cu autonomie extinsă. Practic, acesta reprezintă pasul inteligent făcut de mai mulți construtori de automobile pentru a utiliza motoarele electrice împreună cu capacitatea ridicată de stocare a energiei pe care o are benzina.

BMW i8 este prezentat deocamdată sub forma unui prototip, aflat în teste, care însă va fi lansat și în versiune de serie. Mașina se bazează pe un motor cu benzină de 1.5 litri TwinPower Turbo, în 3 cilindri, extrem de eficient, derivat din motorul cu 6 cilindri în linie, care nu doar susține motorul electric acționând puntea spate, dar oferă autonomie suplimentară prin încărcarea bateriei. Spre deosebire de i3, care este un automobil mic, de oraș, și în același timp un monovolum, i8 este un vehicul sport, cu 2+2 locuri, care promite o accelerație de 4,5 secunde de la 0 la 100 km/h și un consum extrem de mic. Performanțele celor două motoare însumează cei 231 CP ai motorului pe benzină, cuplat la axul spate, cu cei 131 CO ai motorului electric, ce acționează roțile din față. Cuplul maxim al fiecăruia dintre motoare este de 320 și, respectiv, 250 Nm. În rulaj exclusiv electric, mașina are o autonomie redusă, de 35 de kilometri, la o viteză maximă de 120 km/h. Cu ambele motoare cuplate, mașina rulează în regim 4×4, cu un consum de 2,5 litri/100 km, respectiv emisii de 59 g/km. Autonomia totală, cu un plin de benzină trece de 500 km, în modul confort, și cu circa 20% mai mult în regim ECO PRO.

Dimensiunile noului model BMW sunt 4,68 metri lungime, 1,94 metri lățime și 1,29 metri înălțime, proporții care confirmă statutul de mașină sport al lui i8, și care îl plasează undeva între Z4 și Serie 6. Coeficientul aerodinamic anunțat este de 0.26, iar masa mașinii este de aproximativ 1490 kilograme, grație structurii de aluminiu utilizate.

Distribuția echilibrată a maselor pe punți (50/50), cu motorul amplasat pe spate, apoi centrul de greutate extrem de coborât, grație bateriei situate sub podea, și tracțiunea integrală, manageriată computerizat, fac din BMW i8 un vehicul mai agil decât orice model construit de BMW vreodată. Puterea totală este de 362 CP, iar cuplul maxim atinge 570 Nm.

Categorii
Industrie

BMW a demarat producţia noului X5 la uzina din Spartanburg

BMW deschide astăzi un nou capitol în evoluţia modelului X5. Cea de-a treia generaţie a SUV-ului bavarez a intrat oficial în producţie. Ca şi până acum, de naşterea modelului se va ocupa uzina Spartanburg din Statele Unite, locul unde BMW produce X5 încă din 1999, atunci când a fost introdusă prima generaţie.

Primul X5 care a ieşit de pe linia de asamblare este un exemplar vopsit în culoarea Mineral White. Sub capotă se află deja popularul diesel tri-turbo de 3.0 litri, recunoscut după indicativul xDrive M50d. Maşina va merge la un dealer din Europa de Est, urmând să fie folosită ca vehicul demonstrativ pentru viitorii clienţi.

În antiteză, ultimul X5 al generaţiei secunde care a ieşit de pe banda de producţie a uzinei de la Spartanburg este o versiune pe benzină, xDrive50i. Motorul V8 de 4.0 litri garantează peste 400 de cai putere şi performanţe impresionante. Ultimul exemplar al generaţiei trecute a părăsit fabrica americană nu cu mult înainte ca noul X5 să îşi facă anunţată prezenţa. Cu doar o săptămână înainte, mai exact. Ultimul X5 al celei de-a doua generaţii va ajunge în muzeul BMW din Munchen.

BMW a început povestea lui X5 în 1999. De atunci şi până în prezent, fabrica din Spartanburg a dat naştere la peste 1.3 milioane de exemplare. Mai bine de jumătate dintre acestea, adică aproximativ 730.000 de unităţi, au reprezentat cea de-a doua generaţie a SUV-ului.

Categorii
Mașini Noi

Audi A3 Ultra – cel mai economic Audi din istorie consumă doar 3,2 litri/100 km

Audi A3 Ultra a devenit oficial cel mai economic model din istoria mărcii, având la bază motorul 1.6 TDI, cu un consum de 3,2 litri/100 km. Rolul noului model este acela de a deschide drumul unei noi game de versiuni economice, urmând, practic, exemplul colegului de concern, Volkswagen, care a lansat derivate BlueMotion pentru fiecare model existent în gamă.

Descris de către oficialii brandului ca fiind cel mai economic Audi din istorie, noul A3 Ultra promite un consum mediu de 3.2 litri şi o valoare a emisiilor de 85 de g/km. Pentru a atinge această valoare, inginerii din Ingolstadt au redus pe cât posibil masa totală a maşinii, ajunsă la doar 1205 kilograme, şi au instalat un pachet aerodinamic. Pe lângă toate acestea, au creat trepte mai lungi pentru cutia manuală, au redus garda la sol cu 15mm şi au folosit pneuri cu rezistenţă redusă la rulare.

Nici capitolul performanţe nu a fost uitat, Audi garantând un sprint de la 0 la 100 de km/h în 10.5 secunde şi o viteză maximă de 200 km/h.

Livrările Audi A3 Ultra vor începe în luna septembrie, după ce modelul va debuta la Salonul Auto Frankfurt. Preţul Audi A3 Ultra pentru piaţa din Germania pleacă de 25.200 de euro.