Date tehnice
- Motor: 2.0 HDi + electric
- Putere maximă: 200 CP/ 3.850 rpm
- Cuplu maxim: 300 Nm/1.750 rpm (+200 Nm)
- Viteză maximă: 211 km/h
- Accelerație (0-100 km/h): 6,1 s
- Consum mediu: 8,6 l/100 km
- Emisii CO2: 224 g/km
- Lungime: 4,53 metri
- Lățime: 1,87 metri
- Înălțime: 1,50 metri
- Ampatament: 2,72 metri
- Vol. Portbagaj: 325 l
- Preț de bază: 26.901 euro
- Preț model testat: 40.650 euro
FOTOGRAFII: ANDREI TOBOȘARU
Citroen DS5 este o mașină specială, dificil de catalogat și comparat cu alte automobile. Testul efectuat pe șoselele României și Bulgariei a accentuat aceste trăsături.
Istoric
Așa cum s-a întâmplat cu toată gama DS, nu există un istoric al acestor automobile, la propriu, deși există moștenirea genetic a numelui DS. Totuși, toate modelele acestei linii au readus în actualitate eleganța tradițională a mărcii Citroen, iar DS5 o face mai mult ca niciodată, amintind deopotrivă de bătrânul DS, dar și de la fel de celebrul CX.
Design
Înfățișarea lui DS5 este una dintre calitățile principale ale acestui model, deși ar putea fi acuzat de overdesign cu ușurință. Mașina surprinde, atrage atenția imediat și pare a fi un concept-car sosit de la ultimul salon auto. Are proporții extrem de dinamice, dar și suprafețe sculpturale, este foarte modernă, futuristă am putea spune, și aproape că nu are nimic retro, clasic în ea. Depășește aproape toate barierele în materie de caroserii, așa cum o făcea și C4 Coupe în urmă cu circa 8 ani, când câștiga și titlul de Design Car of the Year. Sursa de inspirație pentru designeri este conceptul C-SportLounge, creat de Jean-Pierre Ploué, actualul designer-șef al PSA, însă modelul de serie este cu certitudine mai reușit decât acest concept. Din punct de vedere al arhitecturii caroseriei, DS5 este foarte greu de încadrat, fiind o încrucișare între un hatchback și un wagon, foarte apropiat de ideea de shooting break, promovată de mărcile germane. Lungimea este de 4,53 metri, fiind mai scurtă decât sedanul C5.
Confort
Interiorul este însă și mai spectaculos, și mai avantgardist. Deși preia unele elemente regăsite la automobile sport sau de lux, între care consola centrală amplă, care se prelungește către spate, partea superioară, unde se regăsesc comezile pentru trapă și pentru lumini te face să crezi că ești, realmente, într-un avion. De altfel, întreg cockpit-ul – pentru că nu putem să-i spunem habitaclu, ar fi prea banal – este construit în jurul celor două locuri din față, după modelul unui avion sau, de ce nu, unei mașini de curse. Evident, există și mici dezavantaje din acest motiv, unul dintre ele fiind spațiul limitat de mișcare. Dar confortul scaunelor, atent desenate nu doar pentru aspect, ci și pentru a oferi o poziție relaxantă, te face să nu simți nevoia de mai multă mișcare la bord. De asemenea, singurul loc pentru băuturi (pahar de cafea sau doză de suc) este în ușă. În schimb, cotiera oferă un volum uriaș de depozitare, ascuns sub comenzile consolei.
Materialele pe modelul testat (Exclusive) sunt toate la superlativ, inclusiv pielea, suprafețele bordului și aspectul butoanelor. Nu am sesizat nicio scăpare a constructorului, la acest nivel, al finisajelor. Spațiul din spate nu este la fel de confortabil precum cel din față, volumul total fiind împărțit cu portbagajul. Acesta din urmă ajunge la 325 de litri, o valoare mai mare decât cea a unui hatchback și mai mică decât a unui sedan.
Funcționalitate
Senzația este corespunzătoare stilului impus designului interior, de cockpit, head-up display-ul accentuând acest spirit. Volanul are, de asemenea, o formă aplatizată în partea de jos, fiind decorat în această parte cu aluminiu, amintind și el de manșa unei aeronave. Mai departe, restul de comenzi și butoane susțin acest stil. Cadranele au o formă rectangulară, inedită, iar marea majoritate a idnicațiilor sunt oferite sub formă digitală, pe display. Planșa centrală, cu sistemul multimedia, are o înclinație pronunțată, făcând parcă mai accesibile comenzile sale. Navigația este oferită în standard pe unele versiuni, fiind disponibilă harta României. Amplasamentul butoanelor și arhitectura bordului necesită ceva timp de acomodare, dar fără probleme deosebite.
Performanțe
Versiunea testată este cea care face diferența prin tehnologie și scoate DS5 în fața altor modele potențial concurente. Hybrid4 este propulsia care se bazează pe un motor diesel și unul electric, interconectate în sistem hibrid dar care acționează pe roți diferite. Putem spune că vorbim despre un full-hibrid, deoarece mașina funcționează complet electric, chiar dacă autonomia este limitată. Motorul cu ardere internă este un diesel 2.0 HDi de 160 CP și un cuplu de 300 Nm, valori care asigură din start un comportament de top. Motorul electrici are numai 37 CP, dar un cuplu maxim de 200 Nm, disponibil de la 0 rpm, așa cum se întmplă cu orice motor electric. Cele două pot funcționa în diverse fformule combinate, puterea maximă fiind disponbibilă în rulare 4×4, cu cel electric acționând puntea spate a mașinii. Cutia de viteze este așa numita cutie pilotată, o cutie ce poate fi acționată manual, prin intermediul padelelor, sau automat. Are o viteză de reacție relativ mare, dar mai lentă decât cutia automată de pe alte modele. Consumul este principalul câștig al acestei propulsii, de fapt acesta fiind, de altfel, și scopul inventării sistemelor hibride. În rulare economică, consumul real se situează în jurl valorii de 5 litri/100 km. În rulare alternativă, cu viteze mai mari și aglomerație, consumul crește l 7 și chiar la 9 litri/100 km.
Manevrabilitate
Pe șosea, mașina este mai sportivă decât pare, în principal datorită suspensiei rigide. Direcția, de asemenea, susține un comportament sportiv, cu un feeling bun, precis, inclusiv la viteze mari, fiind controlată hidro-electric. Frânele sunt corespunzătoare masei, a valorilor de putere și cuplu, și acționează prompt la cea mai mică apăsare a pedalei. Greutatea în mers este destul de echilibrată, în ciuda prezenței bateriei și motorului electric. Pe ansamblu, mașina este robustă, răspunde cu precizie și nu lasă să se simtă faptul că avem o mașină mare, de clasă medie.
Tehnologie
Din punct de vedere al siguranței, dotările standard includ ESP, cu control inteligent al tracțiunii, o inovație Citroen. De asemenea, toate versiunile au eTouch, un sistem de alertă bazat pe o cartelă SIM care anunță la apăsarea unui buton serviciile de urgență, în cazul în care se produce un accident.
Pe lângă dotările de siguranță, DS5 aduce clienților săi luminile inteligente (faza lungă automată), avertizarea la schimbarea benzii de mers (regăsită și pe alte modele), head-up display-ul color și altele.
Concurență
Poziționarea modelului DS5 în piață este destul de interesantă. Pe de o parte vorbim despre un model premium, al cărui preț începe de la 26.900 de euro. În clasa sa se află Audi A4, BMW Serie 3, Volvo S40, dar toate sunt sedanuri și au o lungime ceva mai mare. Teoretic, concurența cu wagonurile acestor modele ar fi mai corectă, însă robustețea de tip hatchback a lui DS5 este superioară, iar din acest motiv la fel de corectă ar fi comparația cu Audi A3 Sportback. O arhitectură similară se regăsește la Peugeot 3008, produs de aceeași companie, și a mai fost prezentă la Opel Signum ori Fiat Croma. Versiunile hibrid pot fi comparate cu Toyota Prius, Honda Insight și cu Opel Ampera/Chevrolet Volt.
Costuri
Prețul de achiziție al lui DS5 este foarte bun, dacă analizăm ce oferă (calitate, dotări, imagine). Un minus față de competitori ar putea fi valoarea de revânzare. Recuperează însă, dacă vorbim despre versiunile hibrid, prin taxe și impozite reduse, deci în final costurile totale de utilizare ar putea fi mai mici. Totuși, versiunea testată, cea hibrid, depășește 40.000 de euro. Cea mai ieftină versiune pe benzină costă 28.901 euro, având motor de 1.6 litri, THP – turbo, de 155 CP.
Concluzii
Citroen DS5 este un automobil special, foaret interesant pentru piață și merge mult mai departe la nivel de calitate, spirit și atitudine, comparativ cu celelalte modele ale gamei, DS3 și DS4.
+Argumente PRO
- Design spectaculos
- Interior premium
- Tehnologie hibrid
–Argumente CONTRA
- Spații restrânse
- Preț mare la versiunile de top
