Într-un interviu acordat Autobis, directorul executiv pentru design al Ford Europa, Martin Smith, a declarat că primele linii ale noului B-Max au fost puse pe planșeta sa încă de acum patru ani și că sarcina cea mai grea în desenarea modelului a fost găsirea proporțiilor potrivite.
„La B-Max am început să lucrăm acum patru ani. Sunt necesari circa doi ani pentru a face schițe, apoi desene și machete pe care să le prezentăm managementului, prezentări video pentru persoanele alese din grupul-țintă de clienți etc. Abia apoi începe procesul de industrializare”, a explicat pentru Autobis Martin Smith, menționând și că multe dintre detaliile monovolumului produs la Craiova au fost scoase în evidență prin discuții cu potențiali clienți identificați de colegii săi din departamentele de marketing și studii avansate. Clienții cărora li se adresează în special B-Max sunt, în opinia celor de la Ford, familiile tinere care au nevoie de un vehicul cu mult spațiu în interior, dar suficient de compact pentru a se deplasa în aglomerările urbane.
Conform directorului de design al Ford Europa, „în meseria de designer cel mai dificil este să prevezi ceea ce vor dori clienții peste doi, trei sau chiar patru ani. De aceea avem un departament special de cercetători. Chiar și la această expoziție (n.n. – Geneva Motor Show 2012), ei lucrează. Fotografiază tot și, peste o săptămână, ne vom întâlni să observăm noile trenduri și să vedem ce mai fac și ceilalți constructori. Observăm, de asemenea, expozițiile de electronice, de mobilă, de modă, de stofe, orice ne poate da o imagine despre tendințe. De exemplu, ideea de a pune mai multă tehnologie în mașini, mai multă conectivitate, o avem de ani buni. Așa a apărut SYNC”.
Un alt detaliu interesant dezvăluit de oficialul Ford este greutatea cu care a fost dus la bun-sfârșit proiectul: „Cel mai dificil în desenarea lui B-Max a fost să înțelegem cum ar trebui să arate o astfel de mașină. Nu am mai construit niciodată MPV-uri atât de mici, de clasă B. A fost greu să punem la punct proporțiile. Mașina trebuia să fie mult mai înaltă decât Fiesta și a fost greu să ne decidem dacă facem o mașină în două volume sau într-unul singur. Până la urmă ne-am decis să desenăm un «mini S-Max», stilat, sportiv, «alunecos». Puteți observa că linia superioară a caroseriei este aproape continuă și ușor curbată de la partea frontală și până în spate”, a adăugat Martin Smith.
Conform oficialilor Ford, în construirea lui B-Max a fost utilizat limbajul kinetic de design pentru a crea o maşină compactă, sportivă şi stilată care îşi adaugă caracterul distinct gamei de modele „multi-activity” de la Ford. Partea din faţă a maşinii subliniază o interpretare îndrăzneaţă a grilei trapezoidale caracteristice pentru Ford, în timp ce alte elemente de design kinetic distincte includ forma puternică a farurilor, forţa liniei de contur cu unghi puternic, o linie a ferestrelor caracteristică, ascendentă după uşile spate, şi aripile proeminente. Suprafaţa tridimensională a lateralelor caroseriei ajută la evitarea unui aspect înalt, butucănos, care este obişnuit la această clasă de automobile şi include o abordare nouă şi unică a curburilor, cu o formă „zigzag” a uşilor spate.
„Am dorit să creăm un autovehicul care să surprindă spiritul modelului S-Max, dar care să fie mai mic. De aemenea, am încercat să arătăm că o astfel de maşină poate fi foarte spaţioasă şi practică în interior, având în acelaşi timp aspectul dinamic, atrăgător care a făcut modelul S-Max atât de popular”, a încheiat Martin Smith.
