În 2005, Citroen răsturna orice mentalitate învechită în designul auto contemporan cu noul său C6. Era nava amiral a unui brand care începea să mizeze tot mai mult pe linii nonconformiste, anticipate deja de compacta C4.
Inspirat de un prototip expus la Geneva în 1999 şi botezat C6 Lignage, vârful de gamă al francezilor a devenit imediat o pată de culoare în peisajul auto european. Mulţi au aclamat ideile curajoase ale designerilor Citroen şi au privit cu entuziasm lansarea.
Din păcate, ca aproape toate limuzinele franceze din ultimul deceniu, Renault VelSatis şi Peugeot 607, C6 nu a bifat un succes comercial răsunător şi chiar s-a înclinat în faţa rivalilor germani din segmentul E. Evoluţia dezamăgitoare a continuat şi în anii următori, până în 2012, când lucrurile au luat o întorsătură şi mai neagră, din cauza crizei financiare europene din ce în ce mai pronunţată.
Anul acesta, până în luna octombrie, Citroen a vândut doar 556 de unităţi C6 pe Bătrânul Continent. Rezultatul dezamăgitor a făcut ca modelul să fie considerat neprofitabil şi să cadă în dizgraţia oficialilor PSA. Asta a dus şi la decizia de a pune capăt producţiei şi de a încheia cariera unuia dintre cele mai curajoase modele ale ultimului deceniu.
În prezent, C6 încă se mai vinde în România cu o singură variantă de motorizare. Este vorba despre motorul V6 TDI, de concepţie nouă PSA, capabil să ofere 240 de cai-putere şi 450 de Nm. Unitatea oferă un sprint de la 0 la 100 de km/h în 8,5 secunde şi o viteză maximă de 235 km/h.
Preţul pentru modelul francez pleacă de la 50.320 de euro şi ajunge până la 53.970 de euro în cazul nivelului de echipare Exclusive.
