Date tehnice
- Motor: 4.0 TFSI V8 Twin-turbo
- Putere maxim`: 520 CP/5.800 rpm
- Cuplu maxim: 650 Nm/1.700 rpm
- Viteza maxim`: 250 km/h
- Accelera]ie (0-100km/h): 4,2 s
- Consum mediu: 10,2 l/100 km
- Emisii CO2: 237 g/km
- L/l/h: 5,14/1,94/1,45 m
- Vol. portbagaj: 510 l
- Pre] de baz`: 111.900 euro
- Taxa de poluare: 1374 euro
- Impozit anual: 5.797 lei
- RCA: 800 lei
Lumea limuzinelor sportive este una restrânsă, destinată doar pasionaților și celor care vor să investească în automobile. Audi S8 este unul dintre puținele autoturisme care adună sub aceeași caroserie atât confortul și tehnologia specifice luxului, cât și un grup motopropulsor regăsite mai degrabă pe mașini sport.
Bazat pe designul, calitățile și imaginea limuzinei A8, modelul S8 aduce un suflu extrem de proaspăt și inovator în nișa limuzinelor sportive și exclusiviste în același timp. Istoria sa începe de la bătrânul Audi 100 V8 și ajunge până la penultimul episod anterior, un S8 dotat cu unul dintre cele mai mari motoare europene, 5.2 litri, cu 10 cilindri în V și o putere de 450 CP. Acesta a încetat însă să mai fie produs de aproximativ un an, lăsând un loc liber pe piață și în gama Audi.
Performanțe
Noua generație, prezentată în premieră presei luna acesta, dar pregătită de lansare abia pentru anul viitor, suferă o transformare surprinzătoare, din punctul de vedere al cilindreei motorului. Pentru că marea noutatea a lui S8 este noul propulsor V8, introdus la Frankfurt pentru mai multe modele din gamă și care inovează acest segment cu ajutorul unei tehnologii inedite. Acesta are numai 4.0 litri, beneficiază de o tehnologie care nu doar permite „extragerea” unei puteri foarte mari, 520 CP (130 CP per litru) ci aduce și un consum spectaculos de mic pentru o astfel de cilindree.
Astfel, noua generație TFSI introduce o arhitectură nouă a chiulasei, cu admisia la exterior și evacuarea la interior, pentru ca benzina să aibă de parcurs un drum mai scurt și să asigure un răspuns mai bun al motorului. Peste acestea se adaugă turbina dublă, care prin supra-alimentare ridică valoarea maximă a cuplului la 650 Nm, disponibili de la 1.700 Nm. De partea cealaltă se află consumul, care poate fi comparat deja cu cel al unui motor de 2.0 litri al ultimului deceniu: 10,2 litri/100 km în regim mixt (valoare oficială comunicată de uzină). Acest lucru este posibil și datorită faptului că motorul poate decupla efectiv 4 dintre cei 8 cilindri, lăsând în funcțiune, practic, un V4 inedit. Această inovație nu reprezintă o premieră pură, sisteme de acest gen fiind dezvoltate pe rând de GM, Mercedes, Honda sau Chrysler. Noutatea este dată de modul prin care sunt decuplați cilindrii, printr-un mecanism extrem de elaborat. Cert este faptul că transformarea motorului se petrece doar în anumite condiții destul de stricte, respectiv viteză mică, o turație peste relanti dar sub 3.500 de rotații, cel puțin treapta treia de viteză și altele. Pe bord este aprins un simbol specific, iar la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație cei 4 cilindri „adormiți” se trezesc la viață.
În regim de lucru intens, așa cum îi stă bine acestui motor, mașina este absolut fascinantă, cutia extrem de rapidă reușind performanța unei accelerații de 4,2 secunde de la 0 la 100 km/h, un timp printre cele mai bune în lumea automobilului, chiar și dacă includem aici unele modele ultrasportive. Comportamentul pe șosea, testat atât pe circuitul din Navarra, cât și pe șoselele aporape goale din împrejurimile circuitului, te ține cu sufletul la gură permanent, dacă știi să-i ceri ceea ce știe să facă. Combinația „vinovată” de acest lucru este motor/cutie steptronic/suspensie inteligentă, șasiu de aluminiu, tracțiune quattro ( cu diferențial sport standard), toate armonizate spectaculos.
Confort
Dacă despre A8 am avut numai cuvinte de laudă în ceea ce privește interiorul, acum este foarte greu să descriu ceea ce am descoperit în noul S8, deoarece gradul de confort și personalizare depășește deja oferta de serie a limuzinei A8. Practic, putem spune că S8 rivalizează cu limuzinele mărcilor de lux la acest capitol, Porsche Panamera sau Maserati Quattroporte fiind doar două exemple în acest sens, depășind discret rivalele BMW 760i (V12, 6 litri, 544 CP) și Mercedes S 63 AMG (V12, 6.3 litri, 544 CP). Materialele utilizate, combinația acestor materiale dar și cea de culori, suprafețele extrem de delicate și întreaga atmosferă din habitaclu nu fac altceva decât să-ți reamintească permanent de faptul că te afli într-o mașină specială.
Elementele distinctive, respectiv sigla S8 și cea V8T, sunt aplicate pe caroserie, frontal, pe grilă, lateral pe aripă și în spate, iar la interior pe volan. De asemenea, etrierele sunt inscripționate „Audi ceramic” în cazul în care se optează pentru acest accesoriu.
Tehnologii
Tehnologiile de asistență sunt cele regăsite deja pe A8 sau A7, cu elemente suplimentare, standard sau opționale. De exemplu, sistemul presense, care pregătește mașina în cazul unei coliziuni iminente, este oferit standard pe toate versiunile. De asemenea, sistemul de asistență bazat pe adaptive cruise control plus stop&go, care utilizează serviciile a doi senzori radar, ce acoperă un câmp de 40 de grade. Sistemul lucrează împreună navigația, având o tehnologie de „predictive route data”, ceea ce înseamnă că poate analiza și reacționa în consecință, mult mai inteligent decât ne-am putea imagina. Lane assist, lane change assistant (bazat pe alți doi senzori radar în spate), recunoașterea semnelor rutiere, asistența night-vision, dar și sistemul de asistență la parcare cu 4 camere video, sunt toate echipamente disponibile, unele opțional. Sistemul MMI are în standard echipamente Bose, opțional Bang & Oluffsen, navigație cu Google Earth 3D, conexiune Bluetooth și Wi-Fi hot spot cu ajutorul unui SIM 3G, care poate suporta până la 8 conexiuni simultane. Noua generație Audi S8 va avea un preț de 111.900 euro, pe piața din Germania.
+Argumente PRO
- Motorul inovator
- Nivelul avansat de tehnologie
- Gradul ridicat de personalizare
–Argumente CONTRA
- Prețul
- Diferențele exterioare prea discrete
- Lipsa de tradiție în fața concurenței
