Google se află în discuții cu câteva companii mari de asigurări în legătură cu implicațiile pe care le-ar avea integrarea tehnologiei de manevrare auto automată creată și dezvoltată de gigantul IT în structura autovehiculelor din viața reală și mai ales asupra modului în care mașinile fără șofer ar putea fi asigurate, transmite Detroit Free Press.
„Asiguratorii cu care stăm de vorbă consideră că dezvoltarea acestei tehnologii aduce numeroase oportunități pozitive pentru ei. Din punctul lor de vedere, noua tehnologie nu va fi integrată în autoturisme care circulă realmente pe șosele până nu se va dovedi a fi suficient de sigură”, a declarat Anthony Levandowski, manager de produs pentru proiectul Google privind mașinile fără șofer, la Congresul Societății Mondiale a Inginerilor Auto, care a avut loc la finalul lunii trecute la Detroit.
Levandowski a refuzat să dezvăluie numele asiguratorilor care au purtat discuții cu Google, însă a precizat că printre subiectele abordate a fost unul legat de prețuri: în ce măsură tarifele de primă stabilite de firmele de asigurări la polițele de asigurare a mașinilor cu tehnologie Google vor fi diferite în funcție de cine se va afla „la volan” – omul sau computerul.
În martie anul acesta, Google a anunțat că a finalizat fără nici un fel de incidente un test-drive complex al unei mașini fără șofer, cuprinzând peste 200.000 de mile de traseu
Gigantul IT din Mountain View a dezvoltat un sistem software extrem de complex, care utilizează dispozitive de imagine, senzori și tehnologii de modelare și care permite manevrarea completă unui autovehicul fără nici un fel de intervenție din partea unui șofer „uman”.
Totuși, nu vom ajunge să dormim la volan
Levandowski a vorbit unui public compus din câteva sute de ingineri. Unii dintre ei și-au exprimat scepticismul cu privire la succesul proiectului, spunând că an de an dezvoltatorii spun că mașinile fără șofer vor ajunge să circule pe șosele „în următorii 10 ani”.
„Cred că este momentul să spargem acest ciclu și să le aducem pe piață cât mai curând. Nu cred că trebuie să așteptăm 10 ani pentru a implementa această tehnologie”, a spus Levandowski.
El a arătat că mai sunt multe de făcut pentru îmbunătățirea tehnologiei și că, probabil, nu va fi niciodată posibil ca șoferul să doarmă la volan pe parcursul unei întregi călătorii, lăsând totul în seama computerului.
Pe de altă parte, managerul de proiect al Google a spus că introducerea mașinilor fără șofer constituie un adevărat „imperativ moral”.
„Am elimina astfel o bună parte din cele 30.000 de decese care survin an de an pe șosele în SUA. Cu cât întârziem mai mult cu proiectul, cu atât vor muri mai mulți oameni”, a spus el.
Probleme legislative și juridice
Pe lângă dificultățile tehnice inerente dezvoltării unei noi tehnologii, o altă problemă pentru proiectul Google este sistemul de reglementare.
Astfel, mașinile fără șofer sunt în pericol să fie blocate încă mult timp în laboratoare și poligoane de încercare, dacă autoritățile vor ezita să le permită să circule sau dacă asiguratorii vor considera că nu-și pot permite să preia în asigurare riscurile implicate de acestea.
Pe de altă parte, trei state americane – Nevada, California și Florida – au legalizat deja testarea, în anumite condiții, a autovehiculelor fără șofer pe drumurile lor publice.
Susținătorii mașinilor fără șofer spun că acestea vor fi mai sigure în trafic decât cele conduse de oameni. Astfel, tehnologia acestora va menține o distanță corespunzătoare față de ceilalți participanți la trafic și nu va face erori comune de pilotaj, cum ar fi trasul prea tare de volan sau frânarea prea frecventă.
Cine se va face „vinovat” de accidente?
În consecință, cel puțin teoretic, frecvența accidentelor va scădea foarte mult și, odată cu ea, și primele de asigurare auto.
Pe de altă parte, spre deosebire de conducătorii auto, mașinile fără șofer nu vor avea nici un fel de istoric de daună, nici un fel de cazier auto, pe baza căruia asiguratorii să poată evalua și cota riscul asumat.
„La început, mașinile fără șofer vor fi cotate neutru, adică cu grad de risc mediu, până se vor strânge suficiente informații pe baza cărora să se poată stabili tarife de primă mai exacte”, spune un reprezentant al State Farm Insurance, cel mai mare asigurator auto din Statele Unite, citat de MSN Money.
O altă problemă este legată de stabilirea responsabilității pentru producerea de accidente rutiere. De exemplu, în cazul unei ciocniri între două mașini fără șofer, cum se va stabili vinovăția, devreme ce nici unul dintre vehicule nu era manevrat de o ființă umană?
Potrivit noii legi din Nevada, care permite testarea mașinilor fără șofer pe drumurile publice, Departamentul de Transporturi al statului va trebui să elaboreze norme cu privire la asigurările auto pentru aceste vehicule.
„Însă este de așteptat ca tranziția către o epocă a mașinilor conduse de computere să îi țină ocupați pe juriști și pe avocați timp de zeci de ani”, comentează MSN Money.
