Date tehnice
- Motor: Wankel aspirat, 1.308 cmc
- Echivalat la 2.616 cmc
- Putere maximă: 231 CP/8.200 rpm
- Cuplu maxim: 211 Nm/5500 rpm
- Viteză maximă: 234 km/h
- Accelerație 0-100 km/h: 6,4 sec.
- Consum mediu: 11,5 l/100 km
- Volum portbagaj: 290 litri
- Lungime: 4,43 metri
- Lățime: 1,77 metri
- Înălțime: 1,34 metri
- Ampatament: 2,70 metri
- Preț bază: 26.800 euro
- Preț model testat: 36.177 euro
Istoric
Primul model RX a fost prezentat de Mazda sub formă de concept la finalul anilor 60. Modelul de serie a fost lansat în Japonia în 1968 și s-a numit RX-1. Era echipat cu un propulsor rotativ al cărui nume de cod era R100. În 1971 a fost lansată Mazda RX-2. Anul următor a fost prezentat RX-3 în versiune sedan, coupe și wagon. În 1974 Mazda a lansat RX-4 în versiunea sedan și wagon. În același an Mazda a lansat Rotary Pickup – primul și singurul model utilitar din lume echipat cu un motor rotativ. Mazda Cosmo, a doua generație, a fost prezentată în 1975 și a fost primul model care a utilizat un motor rotativ de tip Wankel. Modelul a debutat în 1967, a avut patru generații și a fost produs de Mazda până în 1995. A doua generație a fost comercializată în afara Japoniei sub numele RX-5. Probabil cel mai cunoscut model din istoria Mazda cu motor rotativ a fost RX-7. Producția modelului a început în 1978 și a înlocuit coupe-ul RX-3. A stat în producție până în 2002, a ajuns la a treia generație și a fost înlocuit de RX-8. Mazda a prezentat la salonul de la Detroit în 2001 urmașul lui RX-7, era vorba tot de un coupe, dar unul puțin altfel, unul cu patru uși. Rădăcinile lui RX-8, din punct de vedere al designului, pot fi regăsite în conceptul RX-01 prezentat de constructorul nipon în 1995. În 2000 Mazda a prezentat conceptul RX-EVOLV, cel care avea să fie materializat un an mai târziu în modelul de serie RX-8.
Design
La momentul lansării RX-8 a fascinat. Un coupe care se revolta, abandona linia clasică și propunea o soluție interesantă cu patru portiere, cele spate deschizându-se pe direcția de mers – suicide doors. În 2009 modelul a beneficiat de un facelift care a adus un plus de agresivitate. În detaliu acest facelift la exterior este destul de amplu, retușuri regăsindu-se la nivelul întregii caroserii. Și interiorul abeneficiat de un update la capitolul materiale și finisări. În cazul versiunii R3 testată de Autobis mai adăugăm pe lista de noutăți scaunele Recaro și sistemul audio BOSE.
Confort
RX-8 este un model sport pur. Poziția la volan este joasă, te implică, îți sugerează din start că vei avea parte de momente interesante în viitorul apropiat. Cu toate acestea nu pot spune că este lipsită de confort. Am stat în spatele volanului o zi, timp în care am devorat cu RX-8 aproape 700 km. Spre finalul zilei spate a început să dea mici semne de oboseală, simțeam nevoia unui suport lombar suplimentar, dar scaunele Recaro nu erau prevăzute cu această opțiune. Suspensia are evident o setare sport, așadar încercați să evitați zonele unde carosabilul este bombardat. Deși la prima vedere pare un model ale cărui locuri spate sunt doar ornamentale, am descoperit că RX-8 se laudă cu 2 locuri veritabile în spate. Chiar și la nivelul capului pasagerii nu se pot plânge de spațiu. Dar nu trebuie neglijat faptul că vorbim despre două locuri individuale cu o suprafață vitrată alocată destul de zgârcită. Auditiv, RX-8 oferă o experiență interesantă… un cocktail de tonalități joase provenit de la finalele evacuarii asezonat cu un zumzăit isteric al propulsorului. Personal am savurat fiecare decible oferit de RX-8… și am vânat toți decibelii, până spre 10.000 rpm. Un model care în curând sărbătorește zece ani dar care nu are la interior aerul unei mașini bătrâne, iar la exterior încă are o doză colosală de șarm.
Funcționalitate
Postul de conducere are destul de mult din parfumul unui cockpit, șoferul este îmbrăcat în primă fază de scaunul Recaro în care te scufunzi. Poziția la volan este joasă, putea fi și mai joasă dar aici probabil punctul meu de vedere este ușor irelevant pentru că la cei aproape 1,90 metri înălțime am tendința să îmi doresc scaune amplasate extrem de jos. Din punct de vedere al ergonomiei postului de pilotaj totul este perfect – coloana de direcție poate fi reglată atât pe înălțime cât și în profunzime, schimbătorul de viteze este amplasat pe tunelul median care adăpostește și arborele transmisie, pedalierul este magnific, vizibilitatea bună – totul îmbie la ilegalități. Cursa levierului cutie de viteze este extrem de scurtă și destul de precisă pentru a nu rata o treaptă și în momente mai agitate. Locurile spate sunt surprinzător de spațioase, pote un minus la capitolul spațiu pentru picioare. Totuși un minus îl putem bifa la capitolul ergonomie – RX-8 nu are un stâlp central, portiera spate este suplimentar ranforsată pentru a prelua acest rol. Centura de siguranță pentru pasagerul față este amplasată pe portiera spate precum și prinderea clanței pentru portiera față. Așadar accesul pasagerilor la locurile spate nu se poate face decât deschizând și portiera față și decuplarea centurii de siguranță a ocupanților locurilor față. Și ai trebuie menționat că geamurile spate nu pot fi deschise. Portbagajul are un volum corect pentru un astfel de model, poate chiar mai generos decât ar fi tentată lumea să creadă.
Performanțe
Inițial, în 2003, Mazda RX-8 putea fi comandată în versiune de 190 CP sau 230 CP. După faceliftul din 2009 modelul a mai fost disponibil doar în versiunea mai puternică. Propulsorul Renesis twin rotary cu două rotoare de 654 cmc dezvoltă 231 CP la 8.200 rpm și un cuplu motor de 211 Nm la 5.500 rpm. Impresionant pentru o cilindree de 1.308 cmc, dar care a fost echivalată la 2.600 cmc. Puterea este trimisă spre puntea spate prin intermediul unei cutii manuale cu șase rapoarte și a unui diferențial cu alunecare limitată. Propulsorul impresionează prin elasticitate și prin lipsa de vibrații chiar și în cazul în care se rulează chiar și la 1.000 rpm. Puterea este livrată progresiv până spre 5.000 – 6.000 rpm. Dacă îți propui să descoperi latura sportivă a lui RX-8 nu trebuie să lași propulsorul mai jos de 7.000 rpm. Niponii au reușit performanța de a menține masa lui RX-8 destul de redusă, vorbim despre 1.315 kg distribuiți egal pe cele două punți. Coupe-ul nipon ajunge la 100 km/h în 6,4 secunde și are o viteză maximă de 234 km/h. Consumul mediu declarat este de 11,5 litri. Dacă vrei să asculți propulsorul Renesis twin rotary la regimuri înalte vei descoperi că un plin de carburant ajunge pentru vreo 300 km, în alte condiții poți spera la o autonomie de aproximativ 550 km.
Manevrabilitate
RX-8 este un deliciu din spatele volanului. În primul rând ai nevoie de ceva timp pentru a învăța să exploatezi propulsorul. Direcția este precisă și livrează feedback-ul necesar pentru a te bucura de resursele șasiului. Propulsorul este amplasat în spatele punții, probabil inginerii niponi ar fi putut amplasa micuțul propulsor sub parbriz. Sistemul de frânare este suficient de andurant pentru a rezista unei sesiuni pe ciruit. Dozarea pedalei de frână este optimă pentru a permite retrogradări cu heel and toe. Asistența se rezumă doar la ABS și ESP, controlul stabilității putând fi complet decuplat. Impresionează aderența mecanică a lui RX-8. O ținută de drum neutră cu o firească tendință subviratorie la limită, dar care poate fi ușor corectată. Pe ieșirile din viraje poate interveni o ușoară supravirare, și aceasta ușor de negociat.
Siguranță
Mazda RX-8 nu a trecut prin curtea euroNCAP. Totuși în echiparea de serie vorbim despre ABS, ESP decuplabil, airbag-uri frontale și laterale.
Concurență
Îi putem doar enumera pentru că RX-8 nu se mai comercializează în Europa și America. Să fie atunci Audi TT, BMW Z4, Nissan 370Z, Mercedes-Benz SLK, Peugeot RCZ.
Costuri
Un model cu un preț de achiziție în versiunea de bază extrem de mic, îl putem compara cu cel al unui hot hatch compact. Totuși costurile de utilizare sunt ceva mai ridicate decât în cazul unui model concurent. Este penalizat poate de valoarea de revânzare redusă datorat reticenței clienților vis-a-vis de fiabilitatea propulsorului Wankel. Un propulsor care dacă este întreținut corect are o viață lungă.
Concluzie
Un model savuros. Exotic atât din punct de vedere tehnic cât și al configurației. La capitolul design încă are un grad enorm de șarm, și probabil îl va conserva pentru o lungă perioadă de timp. Un model pe care trebuie să îl înveți, pentru care trebuie să dezvolți tabieturi la volan, dar care te va răsplăti cu un grad de puritate când vine vorba de condusul sportiv cam greu de egalat în ziua de azi de modele existente pe piață. Personal sunt extrem de bucuros că am avut ocazia să interacționez cu RX-8. Este pe lista mașinilor de povestit la nepoței atunci când kW va fi rege.
1. Istoric – 10
2. Design – 9
3. Confort – 8
4. Funcționalitate – 7
5. Performanțe – 8,5
6. Manevrabilitate – 9
7. Siguranță – 7,5
8. Tehnologie – 9
9. Concurență – 7,5
+Argumente PRO
- Șasiu
- Direcție
- Propulsor
- Frâne
- Cutie de viteze
–Argumente CONTRA
- Consum
- Autonomie
