Date tehnice
- Motor: 1.6 DOHC
- Putere maximă: 115 CP/6.000 rpm
- Cuplu maxim: 155 Nm/4.000 rpm
- Viteza maximă: 186 km/h
- Accelerație (0-100km/h): 11,7 s
- Consum mediu: 7,2 l/100 km
- Emisii CO2: 169 g/km
- L/l/h: 4,39/1,73/1,51 m
- Vol. portbagaj: 502 l
- Preț de bază: 10.900 euro
- Preț model testat:15.500 euro
Chevrolet este în plin proces de așezare ca producător în Europa, se reproziționează, își conturează din ce în ce mai puternic o imagine de marcă. Pentru reușita acestui lucru are nevoie de modele carismatice dar în care clienții să se regăsească. Și au nevoie de modele adaptate pieții europene pentru că a importa gama de modele din America pe bătrânul continent nu a fost, nu este și probabil nu va fi o soluție. Cu toate acestea nu poți neglija un Chevrolet Corvette, un model care este iubit de europeni. Tot din strategia de ”naționalizare” a mărcii pe tărâm european face parte și implicare în WTCC, o implicare fructuoasă ținând cont de titlurile obținute. Deci o marcă care se reinventează în Europa. Unul din pașii concreți în atingerea idealurilor de mai sus este noul Aveo care este oferit în două versiuni de caroserie. Pentru moment ne concentrăm atenția asupra sedanului.
Design
Noul Aveo este un model complet nou. Cei de la Chevrolet aveau nevoie de acest model pentru că vechea generație era de fapt un facelift amplu al lui Daewoo Kalos. Linia noului model este inspirată de un studiu de design realizat de departamentul koreean al constructorului. Aveo propune o temă sportivă, una care sugerează destul de multă agresivitate. Designerii au încercat să deseneze o mașină făcând apel la detalii extrase din universul moto. Grupurile optice, atât cele față cât și cele spate fac o evidentă trimitere spre universul pe două roți. Partea frontală este dominată de grila masivă, dublă, a radiatorului. Este formată dintr-un grilaj cu inserţii în formă de fagure pe un fond negru mat cu cadre cromate în partea de sus la modelele superioare de echipare LT şi LTZ. Logo-ul mărcii este amplasat în centru şi este sculptat în bara transversală dintre grila de sus şi cea de jos. Acesta este prezent şi la nivelul hayonului, cu un finisaj auriu acrilic în relief care îi conferă o înfăţişare tridimensională. Agresivitatea părții frontale este completată de desenul capotei cu un pliu central subtil şi pliuri laterale bine definite. Nu putem vorbi totuși de o linie omogenă, agresivitatea părții frontale este într-o ușoară antiteză cu fluiditatea spatelui. Chevrolet a acordat o atenție sporită calității fabricației și asamblării, spaţiile dintre portiere, dintre portiere şi aripi, dintre capotă şi aripi şi dintre lămpi şi barele de protecţie sunt de maxim 3,5 mm. S-a renunţat şi la accesorizarea inutilă a exteriorului prin aplicarea de diverse ornamente şi/ sau bandouri care să încarce linia generală.
Interior
Tema planșei de bord este în perfectă simbioză cu designul părții frontale. Panoul de instrumente are drept sursă de inspiraţie acelaşi univers al motocicletelor. Acesta încorporează un tahometru analogic rotund, integrat într-un afişaj LCD asimetric, cu un ecran digital de mari dimensiuni. Atât designul instrumentelor, cât şi cel al consolei centrale sunt scoase în evidenţă de lumina ambientală de culoare albastru-gheaţă.
Volanul cu trei spiţe se integrează în tema generală cu accente sportive. Finisajul argintiu metalizat al secţiunii spiţei inferioare şi coroana volanului îmbrăcată în piele sintetică reprezintă dotări standard pentru modelele LTZ, iar tempomatul cu limitator de viteză este disponibil pentru toate nivelurile de echipare. O consolă centrală cu o linie curată şi aerisită şi o bună ergonomie a comenzilor, încadrată în părţile laterale de două mici spaţii de depozitare extrem de utile. Aveo propune un torpedou dublu, util în cazul în care dorești să se pari obiectele mici de cele voluminoase. Materialele utilizate la interior sunt corecte pentru clasa sa, chiar și plasticile tari se fac plăcute datorită unei texturi inspirat aleasă. De asemenea calitatea asamblării este un pas înainte pentru Aveo, nu am întâlnit spații dizgrațioase între panouri la interior sau asamblări perfectibile.
Poziția la volan este surprinzător de bună, joasă, sportivă, pentru un automobil din această clasă, dovadă că cei de la Chevrolet își curtează clientela europeană cu detalii care conteză pe aici. Interiorul noului model epatează cu o mulțime de spații de depozitare, trebuie doar să fii ordonat pentru a nu uita pe unde ai ascuns lucrurile. În ceea ce privește locurile spate se cam repetă istoria de la exterior. Spectacolul este rezervat locurilor față, aici totul este ușor mult prea gri. Spațiul rezervat ocupanților locurilor spate este corect, cu mențiunea că persoanele înalte, cele peste 1,80 metri se bucură de un spațiu limitat la nivelul genunchilor. Aceleași persoane înalte vor resimți o nevoie acută de spațiu la nivelul capului. O altă problemă este generată de linia caroserie descendentă și de faptul că s-a optat pentru o lunetă spate care pătrunde destul de mult în habitaclu.
Persoanele înalte vor descoperi că deasupra capului nu mai au capitonajul pavilionului ci doar luneta care nu oferă același grad de amortizare. În cazul trecerii peste o barieră de limitare a vitezei sau o groapă există șansa de a răspunde la întrebarea cine este mai tare, capul sau geamul. În plus linia descendentă a acoperişului se traduce şi printr-un montant spate destul de jos, iar persoanele înalte vor sta ascunse la drum lung. Sedanul este mai lung şi mai lat (4399 mm ×1735 mm) decât predecesorul său, iar portbagajul are o capacitate de 502 litri – cu 102 litri mai mult decât modelul precedent.
Dotări
În primul rând siguranța este dotare standard la noul Aveo, cei de la euroNCAP i-au dat cinci stele în urma testelor de impact. Un grad de protecție de 95% pentru adulți, 87% pentru copii și de 54% pentru pietoni. Un salt uriaș de la o stea și jumătate cât a obținut vechea generație. Versiunea de bază include: mâner schimbător de viteze îmbrăcat în piele, jante de oţel 14×5.5 şi 15×6.0, oglinzi electrice şi rabatabile manual, 4 boxe, radio CD cu MP3, banchetă spate rabatabilă 60/40, faruri cu halogen, 6 airbaguri, ISOFIX, închidere centralizată cu telecomandă, aer condiţionat manual, geamuri electrice faţă, coloană de direcţie reglabilă pe înălţime şi profunzime, Cruise Control cu limitator de viteză, sistem faruri de zi, ABS, EBD, BAS, ESC+TCS. În funcție de nivelul de echipare mai puteți bifa funcția Follow-Me-Home pentru faruri, sistență la parcarea cu spatele pentru niveluri de echipare LTZ și LTZ Plus, Hill Holder.
Motorizări
În acest moment Aveo oferă trei motorizări pe benzină și un diesel. Propulsorul de debut este un patru cilindri în linie de 1,2 litri care devoltă 70 CP sau 86 CP. Urmează un propulsor de 1.4 litri care dezvoltă 100 CP și 130 Nm. Acesta poate fi asociat cu o cutie manuală cu șase cinci trepte sau una automată cu șase rapoarte. Vârful de gamă pentru benzină este propulsorul de 1.6 litri care oferă 115 CP și 115 Nm, de asemenea poate fi comandat cu o cutie manuală sau automată. Dieselul este un propulsor de 1.3 litri în două versiuni de putere 75 sau 95 CP. În acest caz este disponibilă doar o cutie manuală cu șase rapoarte.
La drum
Testul rezervat presei a avut loc în Elveția, și am avut timp suficient pentru a degusta cele trei motorizăti. Dar ajungem la ele în curând. Suspensia este corect setată, un compromis bine proporționat între confort şi rigoarea care să confere încredere celui de la volan. A dispărut senzaţie de plutire la viteze ridicate sau la rularea pe suprafeţe deterioarate. În același timp suspensia controlează bine ruliului caroseriei. Direcţia este precisă şi oferă un feedback corect. Cutia manuală are doar 5 rapoarte, oferă o timonerie perfectibilă şi mai agaţă uneori.
Propulsorul de 1.2 litri, în ambele versiuni de putere categoric este recomandat celor liniștiți. În condiții normale de utilizare răspunsul acestuia este corect, dar se simte o notă de submotorizare în cazul în care vrei să efectuezi o depășire. Dar l-am găsit mult mai agreabil decât versiunea de 1.4 litri și 100 CP. Un propulsor ușor lipsit de viață.
Am insistat pe agregatul de 1.6 litri pe care l-am încercat atât asociat cu unitatea automată cu șase trepte cât și cu cea manuală. Cutia automată oferă şi posibilitatea schimbării manuale a treptelor prin intermediul unui selector amplasat pe levierul cutiei, asemănător cu cel de la Ford Focus. În primul rând trebuie să menţionăm faptul că vorbim de un automobil cu o masă de aproximativ 1.200 kg. Cum Elveția este țara care nu agrează nici o formă de motorsport, prin urmare nici excesele pe drumurile publice, totul s-a rezumat la viteze de până în 120 km/h. Totuși la acest regim modelul s-a dovedit silenţios, oferă o bună izolare fonică atât la vânt cât şi la suntele provenite de la trenul de rulare sau propulsor. Propulsorul oferă suficiente resurse pentru a nu acuza modelul de submotorizare.
Nu ai emoții nici în cazul unor depășiri ceva mai temerare, reprizele sunt bune. Pe alocuri chiar pot spune că am simțit parfumul unui warm hatch, chiar dacă sub capotă erau doar 115 CP. Cutia automată este una clasică și oferă schimbări corecte de treaptă de viteză din punct de vedere al timpului de răspuns. Doar în cazul selectării manuale a treptelor resimţi o mică întârziere, asta dacă ai degustat deja din parfumul unei cutii cu dublu ambreiaj. Din punct de vedere ergonomic aş amenda puţin grila cutiei care un are o poartă specială pentru modul manual, ai nevoie de timp pentru a dezvolta dexteritatea de a opri levierul în Drive şi un în poarta „M”. Altfel la plecare ajungi cu motorul prin 6.000 rpm şi cutia un urcă o treaptă. Deşi poziţionarea selectorului pe levier poate părea stranie şi lipsită de ergonomie, lucru pe care l-am bănuit iniţial şi eu, în trafic am descoperit că utilizarea lui este extrem de intuitivă. Excelent din punct de vedere ergonomic, bizar ca soluţie la prima vedere din prisma soluţiilor utilizate pînă în acest moment de constructori. Cutia lucrează bine şi retrogradează ajutând cu frănă de motor în cazul frânărilor, lucru valabil în cazul frânărilor în trafic şi nu în cazul celor de urgenţă.
Concluzie
Un model extrem de agreabil din punct de vedere dinamic, al experienței la volan. Echiparea de bază este destul de bogată, interiorul este viu, colorat, agreabil, ergonomic și practic. Are și unele minusuri dar pentru acest segment este unul dintre principalii jucători.
+Argumente PRO
- Ținută de drum, suspensie, volum portbagaj
–Argumente CONTRA
- Spațiu locuri spate, timonerie cutie manuală
